【太平洋汽車網 新車體驗】光說ATS這三個英文字母您的確會感到有些陌生，這是目前凱迪拉克家族中最小的三廂轎車，和半年前正式國產上市的大哥XTS定位稍有不同，小弟ATS天生就是個運動健將，比如后驅或四驅的驅動形式，50:50前后配重比，對了還有一幅典型家族范兒的“鉆石切割”前臉。

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　　坦白說剛收到廠家邀請拍攝的地點我還稍稍有些興奮，那是個充滿藝術氣息的私人美術館，當汽車這個力與速度的工業(yè)設計品和每個角落都有設計靈感的美術館結合是一種什么樣的感覺？

● ATS到底要搶誰的蛋糕?

　　其實這個問題不難回答，雖然ATS在明年會正式國產，但先期是以進口的方式引進銷售，入門價大概在30萬以上，在動力上首推2.0T發(fā)動機。后驅+2.0T+50:50配重比您會想到哪個車?估計大部分網友會聯想到寶馬3系吧，的確寶馬3系作為運動后驅中型車的行業(yè)標桿在這個級別的細分市場上即在影響力上深入人心，同時也是銷量上的老大。美國人和日耳曼人造車的思維完全不一樣，比起寶馬3系凱迪拉克ATS顯得更加鋒芒畢露!

● 敢為天下先的設計風格

　　我還記得上學的那會兒(2007年左右)看汽車類雜志，凡是在凱迪拉克的平面宣傳上都會出現敢為天下先的廣告語，可能是凱迪拉克的設計風格對于當時潛在消費者的審美來說太過前衛(wèi)了，大部分消費者在贊美過幾句后很少有人真正掏錢提車的。

　　不過凱迪拉克并沒有因為少部分人的質疑而放棄家族傳承中幾個非常重要的閃光點，比如“鉆石切割”和簡潔充滿力量感的車身線條，各位不要擔心這些重要的設計元素在ATS身上都能找到。

　　沒錯，您看到的數據參數上凱迪拉克ATS僅僅在車身長度上領先于未來最大的競爭對手，不過這也不是什么壞消息，在ATS身上凱迪拉克要表現出的就是十足的運動精神和操控品質，有得必有失嗎。

　　1550KG的整備質量比國產標準軸距版寶馬3系1510KG的體重稍稍高了些，不過ATS的工程師的確在為降低車身質量做著各種努力，比如全鋁制的副車架、鎂鋁合金的發(fā)動機支架、以及各種鋁制車身零件。雖然競爭對手的的某些性能版車型以使用鋁制下擺臂而自豪，但考慮到前后50:50的配重比ATS的還是使用了鋼作為懸架的主要材質。

　　雖然我們實拍的這輛2.0T車型為是一輛不折不扣的后驅車，但凱迪拉克的工程師也考慮到了生活冰天雪地里消費者們的駕駛安全性，所以當你在ATS的屁股后面看到阿拉伯數字4的時候就表示這是一輛四驅的ATS，四驅系統(tǒng)的引入使得ATS可以適應的路面條件更加全面，特別在雨雪天氣路面濕滑的情況下更能彰顯這套四驅系統(tǒng)的價值和優(yōu)勢。

 ● 跟著家族設計風格走，細節(jié)上體現運動本質

　　打開車門坐進車內，和以往坐進偏運動點的中級車里的感受完美不同，你會發(fā)現身體高度突然降低了不少，也許這種感受不能跟超跑的駕駛艙相提并論但一開始就能讓你感受到凱迪拉克在ATS駕駛體驗上花的功夫。

　　在體驗了座椅之后下一步我猜您一定會把車打著，體驗一下車載多媒體系統(tǒng)然后再研究一下方向盤上的多功能按鍵，只是只是找了半天沒有發(fā)現一鍵啟動的按鈕，小編一開始把箭頭中所指的部位當中了啟動按鈕，結果。。。

　　其實按照正常的邏輯啟動按鈕會設計在儀表板的下方，可能凱迪拉克的工程師也知道我們東方的對稱美學，在中央多媒體顯示屏的左側安排了一鍵啟動按鈕，另一側則是雙閃按鈕，我想說找得我好辛苦啊!

　　凱迪拉克的CUE系統(tǒng)(Cadillac User Experience)在XTS上市之初廠商就花大力氣宣傳過，對于我來說吸引力最大的莫過于那塊8英寸的電容多點觸摸屏了，關于CUE系統(tǒng)其實有一段小插曲，不少人會覺得凱迪拉克CUE系統(tǒng)不就是把一臺市面流行的平板電腦放到車上而已嘛。

　　哈哈，其實CUE系統(tǒng)的研發(fā)工作甚至要早于2010年蘋果推出第一代iPad的時候，所以其實兩者之間并沒有太多必然的聯系，反而可以看出凱迪拉克對于人車交互系統(tǒng)還是挺有前瞻性的。

● 什么是CUE，它能幫我做什么?

　　凱迪拉克特有的CUE系統(tǒng)您諾是有興趣的話請點擊以下鏈接

 ● 2.0T 動力未來是主流

　　動力上，海外版的ATS有三種動力系統(tǒng)可供選擇，分別是兩款四缸發(fā)動機個一款V6自然吸氣引擎，根據國產XTS上動力配置我猜測國產后的ATS依然會主推2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，只是在調教上ATS上的那臺可能會更加”激進“一些，外觀上你可以很容易的發(fā)現差別，屁股后面有28T字樣的都是搭載了2.0T引擎的ATS。

　　總結：就認知度來說凱迪拉克在國內真不比主要競爭對手們差，比如大家都知道美國總統(tǒng)奧巴馬的專車就是由凱迪拉克提供的，參加親戚朋友婚禮的時候也會經常碰見加長的凱迪拉克婚車，但是要說到真正花錢買輛凱迪拉克的車不少朋友都會有點猶豫，其實不是車不好，只是他們覺得凱迪拉克的設計太高調了，在中國要學會“中庸”，所以所以。。。

　　但是敢為天下先的凱迪拉克相信未來的主力消費群體是屬于80后的，他們熱愛駕駛也欣賞得了前衛(wèi)新潮的設計，就像多年前寶馬向中國市場引進1系一樣，用當時眼光看買1系的錢都可以買輛既舒適又豪華的日系中級車了，但是隨著市場的宣傳和引導還是有不少熱愛駕駛的消費者選擇1系，所以我們有理由相信ATS的未來。

更多實拍大圖欣賞

　　拍攝小貼士：在前段時間看到一個知名攝影網對某家汽車雜志攝影師的專訪，里面提到的一個問題讓我印象非常深刻，記者問到你覺得拍攝好一部汽車哪一點是最難的？攝影師的回答很簡單，找到符合汽車氣質的環(huán)境。

　　看似簡單的一句話理解起來卻并非那么容易，就拿我自己拍車來說，參加廠商的試駕活動往往給你拍車的時間也就1-2個小時，如何選擇合適的背景需要你時常留意身邊的環(huán)境，在局部和細節(jié)在尋找值得捕捉的閃光點。

　　取景和構圖角度上為了拒絕“平庸”請您不要吝惜弄臟了您的襯衣和牛仔褲（坦白說這次拍ATS好些鏡頭都是和地面親密接觸著按快門的），比車更低的機位通常能顯示出車的高大，比車高的角度能發(fā)現往�？床灰姷慕嵌群途�條之美，總之讓您的相機時不時見見光是個非常好的運動休閑方式�。�為了平衡畫質和尺寸下面的圖都是1000邊長的，需要帶EXIF信息大圖的可以在我的編輯博客留言，歡迎討論更多拍攝細節(jié)。）