【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】中型轎車市場從不缺話題，這一細(xì)分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著消費(fèi)群體的年輕化，為進(jìn)一步提升競爭力，日產(chǎn)天籟迎來了中期改款，它此次的升級能否再次顛覆我們對日產(chǎn)的印象呢？和老對手凱美瑞相比的話，這次勝算又有幾分？下面我們來對比一番。

　　新款天籟（詢底價(jià)|查參配）采用了全新的V-Motion設(shè)計(jì)語言，車頭依舊保留了辨識度極高的V型進(jìn)氣格柵，但格柵兩側(cè)加入了鍍鉻飾條作為延伸，使整個車頭看上去更加大氣。

　　凱美瑞的巨幅橫條格柵采用全新雙梯形立體造型，營造出更強(qiáng)的層次感。全新的大嘴設(shè)計(jì)似乎讓新款凱美瑞越來越像亞洲龍了。

　　車身尺寸方面，新款天籟長寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm；凱美瑞長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。從車身數(shù)據(jù)來看，兩車軸距一致，就是車身長度和寬度上，新款天籟更占優(yōu)勢，而高度上凱美瑞更占優(yōu)勢。

　　作為中期新款車型，新款天籟采用了全新的V-Motion設(shè)計(jì)語言，相比老款車型，新款天籟整體設(shè)計(jì)會更年輕、時尚；當(dāng)然，凱美瑞整體的設(shè)計(jì)也十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，新款天籟提供了全新的黑色+棕色內(nèi)飾，配合中控臺的仿木紋飾板，營造了不錯的高級感。另外，中控屏也從之前的8英寸升級到12.3英寸，并搭載了日產(chǎn)Connect超智聯(lián)2.0Plus車機(jī)系統(tǒng)。

　　凱美瑞沿用美版中期改款車型的設(shè)計(jì)思路，車內(nèi)最亮眼的是10.1英寸中控懸浮式屏。而一直讓人吐槽的車機(jī)系統(tǒng)，智商也變得更在線，它搭載豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，包括智能語音交互、車載微信，還有高德地圖，百度CarLife它也有，就是缺少了CarPlay。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，新款天籟還對ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)下來最明顯的變化就是車道居中保持變得更加柔和，基本不會出現(xiàn)扯方向的情況。此外，ProPILOT還對加速和剎車進(jìn)行了優(yōu)化，讓加速或者制動過程變得更為線性，不至于車內(nèi)乘客感到突兀，表現(xiàn)出更為老司機(jī)的一面。

　　凱美瑞搭載了TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體。另外，TSS2.0系統(tǒng)除了最入門的2.0E精英版，其余車型均是標(biāo)配。

　　另外，新款天籟還升級AR實(shí)景導(dǎo)航，不過它的這項(xiàng)功能并不像其它新車那樣集成在儀表里或者抬頭顯示里，而是通過12.3英寸大屏顯示出來。雖然這項(xiàng)配置是有了，但使用起來還是不太方便，要是能夠升級全液晶儀表并將AR實(shí)景導(dǎo)航整合進(jìn)去，那就更完美了。

　　不管是想買一輛家用車還是公務(wù)車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格一樣的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價(jià)格一樣的兩款車型中新款天籟的配置會稍勝一籌，相比凱美瑞多了等Wi-Fi熱點(diǎn)、遙控升降車窗、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、車載行車記錄儀等功能；而凱美瑞相比新款天籟則多了負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器和道路救援呼叫等。

　　很多車迷親切稱呼日產(chǎn)車型后排為大沙發(fā)，就是因?yàn)樗暮笈胚^于舒服，作為中期改款車型，新款天籟座椅的乘坐舒適度沒明顯變化，主駕座椅不僅支持12向電動調(diào)節(jié)，還擁有座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，同時還能提供一鍵休息模式（座椅半躺、啟動按摩），很好地延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的優(yōu)勢。凱美瑞座椅采用了真皮+合成皮材質(zhì)，主駕座椅提供了10向電動調(diào)節(jié)，座椅舒適度方面也不遜色。 

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　動力系統(tǒng)方面，新款天籟延續(xù)了現(xiàn)款車型動力系統(tǒng)，配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)；凱美瑞配備了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力。兩車入門動力均為2.0L自吸，而高一個級別的動力，在相同的售價(jià)下，新款天籟的2.0T對標(biāo)凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺2.5L在經(jīng)濟(jì)性、動力輸出以及后期稅費(fèi)方面表現(xiàn)都不如新款天籟的2.0T。在動力系統(tǒng)方面，除了入門車型外，新款天籟更占優(yōu)勢。

　　新款天籟駕乘表現(xiàn)：

　　雖然發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)大的動力，但新款天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調(diào)校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強(qiáng)大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運(yùn)動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發(fā)動機(jī)的動力，開起來還真有些許大排量自吸發(fā)動機(jī)的質(zhì)感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應(yīng)還是有點(diǎn)慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現(xiàn)出來。

　　自從天籟換代后，底盤調(diào)教表現(xiàn)就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質(zhì)感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現(xiàn)在路面的細(xì)微震動會更直接的傳遞到車內(nèi)，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運(yùn)動，追求操控的轎車。但當(dāng)你稍微激烈點(diǎn)變道的時候，你會發(fā)現(xiàn)新款天籟的底盤調(diào)教還是偏軟，車身側(cè)傾較大。

　　新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統(tǒng)可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經(jīng)過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發(fā)般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　凱美瑞雙擎駕乘表現(xiàn)：

　　輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統(tǒng)給駕駛員一份高質(zhì)量的“見面禮”，只要電機(jī)電量充足，同時你沒有大腳油門起步，這份安靜的“見面禮”還可以持續(xù)到一段時間，另外在怠速的時候，沒有發(fā)動機(jī)噪音和抖動的干擾。同時從電機(jī)到發(fā)動機(jī)這個銜接過程表現(xiàn)得非常平順，哪怕是電量不夠發(fā)動機(jī)要開始介入，整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進(jìn)步明顯，收油時表現(xiàn)得更加平滑。

　　油門踏板調(diào)校細(xì)膩，動力響應(yīng)及時，你能感覺到腳下細(xì)微動作帶來的車身動態(tài)變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動力的響應(yīng)沒有那種循環(huán)漸進(jìn)的感覺，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應(yīng)一下。

　　電機(jī)那種極速的響應(yīng)速度在你急加速會能明顯感覺到，在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動系統(tǒng)會對電機(jī)的輸出做出嚴(yán)格的管控，例如在ECO模式下電機(jī)輸出不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來；如果你調(diào)到運(yùn)動模式，整個動力系統(tǒng)會處于一種興奮的狀態(tài)，動力輸出會更加直接，就是加速的時候發(fā)動機(jī)的噪音還是比較明顯。

　　E-CVT變速箱通過雙電機(jī)帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速，電機(jī)驅(qū)動下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

　　TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性，對于駕駛員最明顯的感覺就是視野感更好，但是實(shí)際的駕駛坐姿對比同級別日系競爭對手又感覺偏高一點(diǎn)。實(shí)際上TNGA為第八代凱美瑞帶來操控上的提升，彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對車身側(cè)向支撐到位，在過彎時的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅。

　　同時你會感覺到凱美瑞的底盤調(diào)校緊致，在加上前面說到的低重心，使得車輛行駛起來更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會帶來了一些路面反饋，不過這些路面反饋不會對內(nèi)部乘坐舒適性造成影響，相反會給你一種德系車才有的厚實(shí)感，因?yàn)榈妆P能將路面的細(xì)碎震動過濾到位，碰到大的坑洼路面時懸掛的回彈動作迅速，并沒有沒有多余的濾震。

　　“粘手”的第八代凱美瑞轉(zhuǎn)向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，并且掄起方向盤時車身反應(yīng)動作迅速。如果和日系另外兩強(qiáng)作比較，毫無夸張的說，凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感是最有運(yùn)動味道。

　　兩車都是市面上備受消費(fèi)者喜愛的中型轎車，我們在中期改款的新天籟身上看到了日產(chǎn)的誠意，新款天籟除了升級ProPILOT系統(tǒng)外，還憑借更為年輕的外觀以及更智能的車機(jī)表現(xiàn)，再一次的提升了自己的實(shí)力。當(dāng)然，凱美瑞也不是省油的燈，更具辨識度的外觀、不錯的智能駕駛輔助配置也吸引了更多年輕人的關(guān)注。綜合來看，兩臺車都屬于一線的日系平臺，在可靠耐久性方面完全不用擔(dān)心，都屬于“閉眼選”也不差的車型，至于最后選哪臺？就看消費(fèi)者個人喜愛了。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）