【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】合資品牌緊湊級家用車市場格局瞬息萬變讓人眼花繚亂，而自主品牌的緊湊級車型屬于比較容易忽略的細(xì)分市場，在這個(gè)5-8萬元區(qū)間其實(shí)也不乏實(shí)用經(jīng)濟(jì)的好車選擇。目前，越來越多自主品牌開始注重這一塊市場，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型也越來越多。江淮也在這塊細(xì)分市場投放了一款主打經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的全新力作——和悅A30，來自于JQ21平臺，定位于同悅與和悅之間，主要面對的消費(fèi)群體是年輕、務(wù)實(shí)的80群體，新車有何特點(diǎn)？請覽下文。

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● 設(shè)計(jì)時(shí)尚總產(chǎn)生韓系合資車的錯(cuò)覺

　　廠方資料介紹，和悅A30由意大利設(shè)計(jì)師、江淮意大利研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)、前阿爾法·羅密歐跑車8C的首席外形設(shè)計(jì)師丹尼·加侖設(shè)計(jì)，因此外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)國際化，整體張力十足。

　　而且在車身做工方面，和悅A30車身采用33%鍍鋅板、關(guān)鍵接點(diǎn)還采用高強(qiáng)鋼等優(yōu)質(zhì)材料和二級潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，門縫僅為3.5mm，誤差僅為0.5mm的精密度，整車質(zhì)感絕對能交出功課。

　　和悅A30的車身尺寸為4435×1725×1505mm，軸距2560mm，在同級別中算是中規(guī)中矩，從數(shù)據(jù)上來看并沒有過多的優(yōu)勢可言，但相信家用的話完全足夠。

　　而在車尾方面的設(shè)計(jì)并沒有前臉這么具有國際化風(fēng)格，車身線條急促乖巧地收尾，十字形的燈組交錯(cuò)排列，和車標(biāo)有點(diǎn)相呼應(yīng)的感覺。

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● 硬質(zhì)塑料為主要內(nèi)飾用料

　　和悅A30的內(nèi)飾布局保持了一貫的家族風(fēng)格，簡簡單單的深淺搭配學(xué)足了日系車的和式風(fēng)格，鋼琴烤漆和啞光色的裝飾條點(diǎn)綴，居家氛圍頓時(shí)被烘托。

　　在配置上，和悅A30的科技裝備十分周全：多功能方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、前門機(jī)械防誤鎖功能、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、外后視鏡電動調(diào)節(jié)(高配帶加熱)、大燈高度電動調(diào)節(jié)等一應(yīng)俱全。

● 多處空間真人示范，呵呵呵……

● 來自三菱4G系列的發(fā)動機(jī)技術(shù)的1.5L自吸機(jī)型

　　和悅A30跟同名系列車型“和悅”共享1.5L全鋁VVT發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)83KW（113PS），最大扭矩為146Nm。提供5MT和CVT兩款變速箱供消費(fèi)選擇。來自官方數(shù)據(jù)，和悅A30的平均油耗為5.9L/100Km，對得起實(shí)惠家用車的定位。

　　此款發(fā)動機(jī)雖然搭載到和悅A30上是經(jīng)過調(diào)教，但其技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。基本技術(shù)采用三菱4G系列發(fā)動機(jī)技術(shù)，從耐用和成本來說，和悅A30的發(fā)動機(jī)都有一定的保證。

　　目前越來越多自主品牌都向三菱購置發(fā)動機(jī)，然后搭載上自家的車型上。從樹立品牌形象的起步階段來說這樣的做法無可口非，但是目前國內(nèi)自主品牌廠商有點(diǎn)過于依賴這樣的形式，因此也是一直與合資品牌競爭處于下風(fēng)的重要因素。無論如何，只有在自家技術(shù)的研發(fā)上多下功夫，才能在競爭之下脫穎而出。

　　和悅A30的底盤用料也比起過往江淮的車來說有一定的提升，但是始終和合資品牌有一點(diǎn)距離，因此面對機(jī)械調(diào)教上的距離，A30采用了豐富配置來提高競爭力這一早被各家運(yùn)用得滾瓜爛熟的招數(shù)。

● EPS電子助力轉(zhuǎn)向+路面顛簸過濾兩點(diǎn)優(yōu)勢明顯

　　本次試駕主要是注重城市路面的體驗(yàn)，廠家安排好各個(gè)媒體的座駕分配后便由帶隊(duì)車輛領(lǐng)出市區(qū)到相應(yīng)景點(diǎn)進(jìn)行自由活動，這其中包括一段市區(qū)路面以及一條長度有一定距離的山坡路段。

　　試駕初期我一直選擇坐在車輛后排，因?yàn)槲疑钪�這款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車后排乘坐的舒適性很大程度影響著消費(fèi)者對其的印象，其次才是操控。對于后排的體驗(yàn)我用心感受了一段路程，個(gè)人感覺無論頭部還是腿部空間都可以接受，唯獨(dú)是后排座椅的背靠角度需要一定時(shí)間的適應(yīng)，坐姿舒適度有待提高。

　　在駕駛環(huán)節(jié)我特意感受了一下此前同事提到的離合彈性，確實(shí)十分貼腳，即使對手動擋的車可以說是“久疏戰(zhàn)陣”，但依舊很容易適應(yīng)和上手。

　　　其次留給我較深印象的還包括EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感，駕駛起來更加輕松自如，這一方面確實(shí)做得較為體貼。

　　和發(fā)動機(jī)搭配的是5速手動變速箱，感覺齒輪比比較疏，換擋后轉(zhuǎn)數(shù)會略下跌一千轉(zhuǎn)左右。動力輸出在中低轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)好，但高轉(zhuǎn)數(shù)明顯不是其擅長之處，這一特點(diǎn)很適合平時(shí)家用在市區(qū)行走，而且也能保持低油耗。 

● 編輯總結(jié)

　　這塊細(xì)分市場的車型都是注重空間、價(jià)格實(shí)惠，而和悅A30確實(shí)做到了，6.28萬的起售價(jià)+每位購車者都能享受3000元人民幣的節(jié)能補(bǔ)貼，即起步售價(jià)已經(jīng)低至5.98萬元的區(qū)間，雖然上述試駕體驗(yàn)點(diǎn)評略有直接，但對于這樣價(jià)格和配置，確實(shí)不能對其有太苛刻的要求，畢竟成本擺在那兒，不敢說其配置和一切數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)面對合資品牌能有多大的競爭力，但至少看出廠家在縮短合資品牌的距離上下了不少功夫。且據(jù)上市發(fā)布會上透露，前5000名預(yù)定者，可以享受5年20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策，這樣的優(yōu)惠政策更加體現(xiàn)了和悅A30注重實(shí)惠的定位，并且是相當(dāng)有誠意的金融政策。