【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】春節(jié)歸家，發(fā)現(xiàn)小城鎮(zhèn)的土豪是越來(lái)越多，奧迪A6L、寶馬5系等車型能見(jiàn)度那是相當(dāng)高，甚至覺(jué)得有些審美疲勞，瞧見(jiàn)QQ都覺(jué)得更新鮮的感覺(jué)。當(dāng)然，這有點(diǎn)夸張成分，不過(guò)瞧著2013年的銷量表格，合資中大型車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)也算是相當(dāng)火熱，你不禁再次感嘆，中國(guó)的有錢人真心多！不管怎樣，新年新氣象，馬年馬上有錢才是王道。

　　去年的銷量列表上，奧迪A6L數(shù)據(jù)依舊是一片飄紅，而改款之后的寶馬新5系表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，數(shù)據(jù)直逼A6L。當(dāng)然還有最具歷史底蘊(yùn)同樣也完成新老交替的奔馳E級(jí)，哦，凱迪拉克XTS，這款2013年全新上市的車型，實(shí)力同樣不可小覷。

● 奧迪 A6L
指導(dǎo)價(jià)：38.3-74.26萬(wàn)元
2013年銷量：14.81萬(wàn)輛

　　作為國(guó)內(nèi)最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經(jīng)賣出了100多萬(wàn)輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內(nèi)就取得了23萬(wàn)輛的銷量，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。當(dāng)然這其中離不開(kāi)其出色的品牌形象以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，同奔馳、寶馬車主頻頻爆出負(fù)面新聞相比，奧迪車主的確要低調(diào)很多；再加上其多年的官車形象；以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的加長(zhǎng)版車型，都讓它深得國(guó)內(nèi)富人的垂青。

賣點(diǎn)一：年輕的外觀不再會(huì)被認(rèn)為是50歲大叔專車

　　如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說(shuō)，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經(jīng)擺脫了老款那種過(guò)分的沉穩(wěn)，變得更加兇悍，也更加年輕了。開(kāi)在街上也不再會(huì)被誤以為車主的是個(gè)50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場(chǎng)更加犀利。

　　除此之外，有消息指出，新款?yuàn)W迪A6L S-line的外觀運(yùn)動(dòng)套件再也不是之前貼個(gè)S標(biāo)而已了。包括造型相當(dāng)動(dòng)感的前后保險(xiǎn)杠，后擾流器，側(cè)裙和通風(fēng)格柵以及鍍鉻排氣管等都完全像S6靠齊，視覺(jué)效果上無(wú)疑看上去要兇悍得多，只是不知道這個(gè)價(jià)格……

賣點(diǎn)二：較低的入門門檻

　　還記得我們吐槽寶馬的新款車型價(jià)格逆市上揚(yáng)嘛？在這方面奧迪A6L就做得相當(dāng)厚道。本來(lái)在ABB中，奧迪A6L的入門門檻就是最低的，而新款車型在配置有所增加的情況下，售價(jià)區(qū)間卻和現(xiàn)款車型基本持平，而且在較為重要的兩款車型30TFSI技術(shù)型和舒適型的售價(jià)上甚至有所下降，目的確實(shí)非常明確，就是為了增加車型的競(jìng)爭(zhēng)力以及提升整體銷量。

賣點(diǎn)三：不再是簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)軸距

　　本來(lái)奧迪A6L是最早牽頭玩加長(zhǎng)版的車型，但被奔馳和寶馬在軸距上大幅超越之后，奧迪反而不急了，最長(zhǎng)之名的意義著實(shí)不大。奧迪A6L的軸距雖說(shuō)終于邁過(guò)了3米大關(guān)，但加長(zhǎng)的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅(qū)版本的車型，行駛感覺(jué)相比老款有了質(zhì)的飛躍。

賣點(diǎn)四：舒適性配置非常齊全

　　以“科技啟迪未來(lái)為”宣傳口號(hào)的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒(méi)有旗艦A8L那么豐富，但同級(jí)別中該有的配置，甚至越級(jí)的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個(gè)人更愿意將奧迪A6L比作一個(gè)貼心的管家，當(dāng)你購(gòu)買了它的服務(wù)后坐在其中，一切都為你打點(diǎn)的好好的，不會(huì)讓你有任何一絲不舒服的感覺(jué)。

　　點(diǎn)評(píng)：奧迪A6L依然是那個(gè)強(qiáng)悍的奧迪A6L，即使只有如此不算多的升級(jí)，在應(yīng)對(duì)兩位接連換代的老對(duì)手時(shí)也絲毫不露怯。在各方面都趨近完美的同時(shí)，將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格給壓到了同級(jí)別較低的水平，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額中無(wú)疑占據(jù)了先機(jī)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，除非奧迪犯了什么大錯(cuò)，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)的中大型車市場(chǎng)將繼續(xù)由奧迪A6L所把持。

● 寶馬5系
指導(dǎo)價(jià)：42.86～79.76萬(wàn)
2013年銷量：123439輛

　　寶馬5系在2013年表現(xiàn)很出色，繼續(xù)逼近排名第一的奧迪A6L，僅差2萬(wàn)多臺(tái)而已。從5系近半年的銷量來(lái)看，9月份開(kāi)始回落，而這個(gè)月也是新款5系上市的月份，也就是說(shuō)，前幾個(gè)月破萬(wàn)的數(shù)據(jù)，應(yīng)該是為了清舊款庫(kù)存做出了價(jià)格上的讓步。

賣點(diǎn)一：新大燈，外觀小改但細(xì)節(jié)豐富

　　不管怎么說(shuō)，新5系的銷量近年來(lái)達(dá)到了新高，那它靠什么來(lái)吸引消費(fèi)者？車也靠衣裝，新款上市的5系也必須有更多值得一看的東西。不過(guò)在尺寸方面，新5系并沒(méi)有一味地加長(zhǎng)，僅僅進(jìn)行了小調(diào)整而已。

　　車頭變化主要是大燈燈組部分，以及霧燈、前杠部分，但其實(shí)即便是有變化，也不是那種翻天覆地的，因?yàn)?系的中期改款重點(diǎn)在配置升級(jí)，而非設(shè)計(jì)。

賣點(diǎn)二：配置稍有提升/選裝件豐富

　　后備箱的開(kāi)始方式除了比較常規(guī)的按鍵開(kāi)啟，另一種是比較另類的用腳踢后保險(xiǎn)杠的方式，這個(gè)配置是選裝。當(dāng)然不是真踢，比劃一下就可以了。這個(gè)功能不新鮮，在大眾許多車型上都有，不過(guò)5系不僅可以打開(kāi)后備箱，再踢一腳還可以關(guān)上。當(dāng)然，還有第三代iDrive系統(tǒng)也是值得一提的。

　　豪車?yán)?，除了原本就具備的超高配置外，還有很多個(gè)性化的定制選配。如果你買的不是頂配車型，那自由空間就更大了，舉個(gè)例子，B&O的音響絕對(duì)是頂級(jí)的，想要放在自己車?yán)?，需要多付三萬(wàn)塊。其他可選的科技配置如下表。

賣點(diǎn)三：動(dòng)力選擇多

　　寶馬5系的動(dòng)力選擇比較豐富，2個(gè)排量劃分為四種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，其中2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，而3.0L的則有自然吸氣以及渦輪增壓兩種選擇。

　　匹配的依舊是來(lái)自采埃孚（ZF）的8速自動(dòng)變箱，電子排擋桿一如既往地彷如藝術(shù)品般精致，令人愛(ài)不釋手，在平順性的表現(xiàn)上仍是其一大殺手锏。

賣點(diǎn)四：空間沒(méi)的說(shuō)

　　Dakota真皮包裹的座椅無(wú)論從手感或者柔軟度都在同級(jí)別車型中處于數(shù)一數(shù)二的地位，帶記憶功能的電動(dòng)座椅讓不同身材的駕駛者都能找到合適的駕馭姿勢(shì)。

　　后排的位置作為老板們的專屬，改款5系并沒(méi)有忽略這部分，包括后窗、后側(cè)窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾，后排座椅加熱等都可在高配車型上看到。而后排的娛樂(lè)系統(tǒng)則由原來(lái)的嵌入式改為了懸吊式，并在其上增加了鍍鉻的飾條?？臻g同樣也是巨大無(wú)比，可以參見(jiàn)體驗(yàn)人士。

　　點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是空間還是配置，寶馬新5系都有著非常出色的表現(xiàn)，而不同一般的C級(jí)豪華車的是，5系依舊采用寶馬最擅長(zhǎng)的后輪驅(qū)動(dòng)模式，不管是乘坐還是自己駕控，都會(huì)顯得更加得心應(yīng)手。

● 奔馳 E級(jí)
指導(dǎo)價(jià)：44.3-79.8萬(wàn)元
2013年銷量：3.96萬(wàn)輛

　　在全球行政級(jí)車中處于領(lǐng)先地位的奔馳E級(jí)在國(guó)內(nèi)卻遭遇了滑鐵盧，不過(guò)好在國(guó)內(nèi)富人們比較認(rèn)可的豪華品牌也就是ABB這三個(gè)而已，所以奔馳E級(jí)的銷量也不至于特別難看。在痛定思痛之后，奔馳毅然決然地對(duì)現(xiàn)款奔馳E級(jí)進(jìn)行了換代，所以當(dāng)你看到2014款奔馳E級(jí)的時(shí)候就不只是奔馳遺傳了百年的那股子優(yōu)雅氣息了。

賣點(diǎn)一：外觀優(yōu)雅依舊 又增加了幾分時(shí)尚

　　在我看來(lái)用“優(yōu)雅”二字來(lái)形容老款奔馳E級(jí)再貼切不過(guò)了，沒(méi)有什么華而不實(shí)的設(shè)計(jì)同時(shí)也不那么虛張聲勢(shì)，奔馳E級(jí)就像是一位著裝得體的紳士與各位精英們一路相隨。而新款的奔馳E級(jí)依然優(yōu)雅依舊，不過(guò)在優(yōu)雅之余又多了一絲時(shí)尚氣息，就像一個(gè)穿了休閑穿的型男，更貼近大眾卻又始終鶴立雞群。

賣點(diǎn)二：堪稱魔力的舒適乘坐體驗(yàn)

　　奔馳的魔力在于，無(wú)論你之前如何奔波勞累或者焦躁不安，只要進(jìn)入到車廂里面，哪怕車子還沒(méi)正式走起來(lái)，很快就讓駕駛者進(jìn)入心如止水的狀態(tài)。2014款的E級(jí)同樣擁有這門手藝，考究的的用料和車廂配色，總讓人覺(jué)得最起碼也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚實(shí)的真皮方向盤。

賣點(diǎn)三：出色的油耗表現(xiàn)

　　雖然，我知道對(duì)買奔馳E級(jí)的消費(fèi)者而言，油耗是個(gè)最不用考慮的問(wèn)題。但現(xiàn)實(shí)是，你開(kāi)個(gè)大排量的車總會(huì)被那些環(huán)保人士所攻擊，所以奔馳E級(jí)在油耗方面也為各位精英人士考慮好了。開(kāi)啟ECO模式，油耗基本可以維持在9.5-10.5L的水平，這對(duì)于一輛中大型車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算是個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)。

賣點(diǎn)四：超高的安全配置 乞丐版也不例外

　　奔馳在安全方面的追求不比以安全聞名的沃爾沃差，下表僅列出了奔馳E級(jí)乞丐版配備的安全配置，諸如全車8個(gè)安全氣囊，以及360°的全景倒車影像等都是值得一提的傳統(tǒng)配置。除此之外，這款入門級(jí)車型還有著眾多的高科技配置，如駕駛員注意力輔助，類似沃爾沃城市安全系統(tǒng)的預(yù)防性安全系統(tǒng)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)等這些配置都是在一般的車上很難見(jiàn)到的。

　　點(diǎn)評(píng)：換代后的奔馳E級(jí)終于在軸距方面做出了改進(jìn)，不過(guò)優(yōu)雅依然是它的天性，這點(diǎn)和中大型車的消費(fèi)群體越來(lái)越年輕似乎有點(diǎn)兒偏差，不過(guò)奔馳E級(jí)也在朝著年輕和運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展。雖然奔馳E級(jí)依然適合請(qǐng)個(gè)司機(jī)自己做后排，不過(guò)現(xiàn)在的它不僅僅適合買回來(lái)后自己坐后排，開(kāi)起來(lái)也別有一番風(fēng)味，這也是它的一大進(jìn)步。

● 凱迪拉克XTS
指導(dǎo)價(jià)：34.99～56.99萬(wàn)
2013年銷量：20101

　　凱迪拉克XTS剛上市時(shí)，我們經(jīng)過(guò)試駕后都力感此車性價(jià)比極高，將會(huì)是C級(jí)車領(lǐng)域里的一個(gè)重頭黑馬。不過(guò)可惜的是，跟傳統(tǒng)的德系三土豪相比，凱迪拉克還是顯得有些另類，全年2萬(wàn)多的銷量數(shù)據(jù)，還是跟小編心里的設(shè)想有點(diǎn)差距。

賣點(diǎn)一：外形獨(dú)特且霸氣十足

　　凱迪拉克的“鉆石切割”手法依舊在XTS得到很完整地呈現(xiàn)，這種家族式的風(fēng)格有著比較獨(dú)特的美感，既不像是英菲尼迪那般線條柔和，又不像奧迪那般天圓地方。XTS頗有鋼鐵俠的味道，身形勾勒給人非常強(qiáng)悍的力量感，它會(huì)給你一種可切開(kāi)任何氣流的暢快。

　　XTS內(nèi)飾線條極為簡(jiǎn)潔大方，顏色使用也并不大膽突兀，中控臺(tái)使用了黑色的觸控面板，看起來(lái)科技感很夠，尤其是在晚上，當(dāng)功能燈亮起，視覺(jué)效果尤其給力。

賣點(diǎn)二：同價(jià)位配置有優(yōu)勢(shì)

　　凱迪拉克XTS的配置真不是一般的豐富，足以秒殺各大同價(jià)位的豪華車型，安全配置尤為靠譜，除了全方位包圍的安全氣囊外，電子輔助也相當(dāng)?shù)亩?，ESC、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、并線輔助等等，行車安全得到非常高的保障。

　　舒適性就更不用說(shuō)了，大部分你所能想到的配置都列位其中，其實(shí)XTS大力打造的CUE系統(tǒng)功能集成的比較強(qiáng)大，但在實(shí)際使用中，功能有點(diǎn)讓人眼花繚亂，而且其屏幕靈敏度也需要進(jìn)一步加強(qiáng)（點(diǎn)擊進(jìn)入CUE詳細(xì)體驗(yàn)）。

賣點(diǎn)三：動(dòng)力數(shù)值/電磁感應(yīng)懸掛給力

　　XTS主推的是型號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調(diào)校上下的功夫要更深一些，所以參數(shù)上明顯要優(yōu)于君越的。198kW（269PS）的最大功率以及355Nm的最大扭矩的數(shù)據(jù)就算與奧迪A6L等相比，也有一定的優(yōu)勢(shì)。而頂配的鉑金版，則是使用3.6L V6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，309匹的馬力讓這個(gè)大個(gè)子實(shí)測(cè)出7.14秒的百公里加速成績(jī)。唯一比較掉分的就是匹配的依舊為6速自動(dòng)變速箱。

　　當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，號(hào)稱能夠以每秒鐘1000次的速度來(lái)收集路面震動(dòng)信息并主動(dòng)調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時(shí)也意味著對(duì)控制邏輯的要求非常高，實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)（點(diǎn)擊進(jìn)入電磁懸掛技術(shù)詳解）。

賣點(diǎn)四：BOSE音響主動(dòng)降噪

　　實(shí)際乘坐體驗(yàn)，前排頭部和橫向空間都非常充足，環(huán)抱式的中控臺(tái)也讓視覺(jué)氛圍相當(dāng)開(kāi)放。座椅形狀是明顯的舒適取向，表面真皮質(zhì)感的細(xì)膩度不錯(cuò)。

　　基于多年來(lái)的良好合作，BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)之外，還給全系列車型提供了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。這在同級(jí)車型里面屬于比較罕見(jiàn)的裝備，通過(guò)安置于車內(nèi)的多個(gè)麥克風(fēng)收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)對(duì)于高速巡航時(shí)路噪和風(fēng)噪的抑制特別明顯（點(diǎn)擊進(jìn)入降噪技術(shù)詳解）。

　　點(diǎn)評(píng)：從各方面來(lái)說(shuō)，XTS的表現(xiàn)與主流的ABB車型相比有過(guò)之而無(wú)不及，不過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者唯品牌論的特點(diǎn)實(shí)在是無(wú)解，就算是美國(guó)總統(tǒng)專用的凱迪拉克車型，在國(guó)內(nèi)還是缺乏認(rèn)可度啊。