【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】十年前，買車看的是品牌、個頭和銷量，越是大品牌越是銷量高大家越是趨之若鶩。而現(xiàn)在，年輕人買車第一個要求就是要個性，街上能見到的越少越好，大小無所謂，但對品牌卻是愈發(fā)看中了。因此，各大豪華品牌推出了諸如Q3、A1、1系、A級等等個性車型�，F(xiàn)在，奔馳家族又有一位集優(yōu)雅和運動氣質(zhì)于一身，個性爆棚帥氣逼人的新車來到了我們面前，它，就是奔馳CLA。

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● CLA到底是個什么來歷？A級+CLS么？

　　奔馳用CLS這款極具突破性的四門轎跑打破了自己一貫刻板的品牌形象，而現(xiàn)在想要將這一突破復制在入門級產(chǎn)品線上的話，，奔馳急需一款廉價的四門轎跑，所以，必然要從A級開刀，利用A級的MFA平臺模塊化生產(chǎn)出的四門轎跑，也就是我們現(xiàn)在看到的CLA。

　　如今各大車廠都在采用同平臺、多產(chǎn)品的策略，以求將產(chǎn)品多元化、細分化。CLA作為A級的衍生車型難免就少不了共同的元素，雖然在局部設計略有差異性，但多出的那個尾箱造型確實A級所沒有的，再加上CLS的側(cè)面經(jīng)典弧線，CLA甚至要比大一級別的C級更要出彩。

● 外觀：縮小版的CLS 大量AMG套件加身

　　上文也講到，既然是要復刻CLS的成功，那么在外形上自然也要延續(xù)CLS那種優(yōu)雅修長的線條。而CLA雖然受車身長度的限制，難以達到CLS那種大氣的從容優(yōu)雅，但壓縮后的曲線依舊保持了優(yōu)雅的弧度，搭配上大量AMG套件的強大氣場，這種優(yōu)雅和運動的結(jié)合體倒是很契合當下年輕人追求個性的跨界風格審美。

　　車頭設計借鑒了A級的現(xiàn)成樣式，但在細節(jié)上又做了很多改變以配合整車造型。首先，頭燈面積加大，且輪廓更為鋒利，AMG套件的下保險桿在線條輪廓上也得到強調(diào)，更注重線條的明暗變化，打造出線條豐富，輪廓鮮明的頭部。比起A級的前臉設計，CLA明顯要霸氣不少。

　　優(yōu)美的側(cè)面曲線是CLA的靈魂所在，CLS上的驚艷遛背設計在CLA上得到了一定程度的繼承，車頭車尾的兩條互不交叉的雙腰線設計勾勒出車側(cè)豐富的明暗層次感。曲線有機地融入車尾的線條中，大量曲線勾勒出的車尾傳遞出一種極富力量感的柔美。

　　車尾燈的樣式有些借鑒了S級的設計，在這樣的入門級小車上加入旗艦車型的設計元素也足可見奔馳對CLA的重視程度。全LED光源尾燈響應速度快，夜間點亮后有著極高的辨識度。

　　　AMG風格的18寸輪圈裝配了固特異225/40 R18輪胎，市面上單條售價超過了1500元，對于這樣高扁平比的輪胎來說，遇見了大溝大坎可要小心，沖擊一大時刻有爆胎風險。

● 內(nèi)飾：與A級如出一轍 細節(jié)處彰顯精致做工

　　CLA內(nèi)飾樣式和A級基本一致，唯一存在的一些細節(jié)不同也是因為AMG套件的關(guān)系。黑色基調(diào)搭配啞光的鋁制質(zhì)感飾板，精致的做工讓內(nèi)飾呈現(xiàn)出別樣的質(zhì)感。

　　真皮方向盤采用了平底式設計，仿賽車方向盤的造型營造出強烈的運動感，方向盤后方的換擋撥片則能帶來最為直接的操控樂趣體驗。豎直下垂的紅色指針也讓我們在細節(jié)上感受到了對運動氛圍的全方位追求。三九點位置的打孔真皮設置能讓駕駛者在激烈操控中獲得更大的摩擦力和更好的握感。

　　中控臺造型則是奔馳近期的常用樣式，一塊懸浮的中控顯示屏負責多媒體和導航等功能的顯示；中間三個碩大的仿飛機引擎進氣口的圓形空調(diào)出風口提升內(nèi)飾質(zhì)感；下方的按鍵區(qū)域則集成了所有經(jīng)常使用的功能控制鍵。分區(qū)明確，邏輯清晰，各區(qū)塊間的鑲邊裝飾都非�？季浚�凸顯豪華感。

　　CLA還配備了一個可向后滑動開啟的全景天窗，天窗面積非�？捎^，延伸至后排乘客頭部前方。全景天窗還配備了一個電動遮陽簾，防止夏季太陽直曬造成困擾。

● 空間：乘坐空間中規(guī)中矩 后排很實用

　　CLA的座椅采用了頭枕固定的全包裹設計，樣式很科幻，填充物也很扎實，能給讓以足夠的支撐力。兩側(cè)對身體的包裹到位，在高速過彎或激烈駕駛時能為身體提供足夠的側(cè)向支撐力�？臻g表現(xiàn)則中規(guī)中矩，不過對于CLA這樣運動取向的車型來說，緊湊的駕駛艙更能刺激人的駕駛欲望。

　　后排頭部空間的表現(xiàn)則不太樂觀了，僅有兩指的余量，不過這也是為了流暢C柱曲線所必須要付出的犧牲了。腿部空間則得益于前排座椅的內(nèi)凹設計，有著充裕的空間，綜合說來，CLA的后排在日常使用時還是具備很高的實用性的，雖然不能算寬敞，但以轎跑緊湊車的角度來看，算是很實用的表現(xiàn)了。

　　前排儲物格設計非常豐富，后排則稍欠缺一些。儲物格的做工和手感都延續(xù)了奔馳一貫的考究，手套箱阻尼宜人，內(nèi)部的植絨處理也很工整細致，連分割杯架的連接中間也設置了兩個卡槽。但后排沒有設置空調(diào)出風口，雖然這樣空出了一個儲物格，但這個價位了 ，還是有一個后排出風口比較讓人甘心。

　　后備箱的構(gòu)造很工整，據(jù)官方數(shù)據(jù)，后備箱容積有470L，而將后排座椅按照4/6比例放倒后能擴展出更大的裝載空間。

● 動力：2.0T發(fā)動機 搭7速雙離合變速器

　　動力方面，奔馳CLA采用A級上相同的動力總成。CLA260搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出為155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩：350N·m/1200-4000rpm，官方公布的0-100km/h加速時間6.6秒，動力表現(xiàn)上令人滿意。

　　奔馳CLA級均搭載7G-DCT 7速雙離合變速器，并全系標配ECO strat/stop功能，即在車輛短暫停止時都可以關(guān)閉發(fā)動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機。

　　奔馳CLA上還配備了一套用多片離合器控制的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不但能提高車輛在雨雪天的安全性，對操控性能也有著非常大的提升。

　　總結(jié)：奔馳用驚艷的A級重新定義了奔馳入門級產(chǎn)品的基調(diào)，由質(zhì)樸實用風格開始向著運動個性風格轉(zhuǎn)型，而CLA則是在這基礎上又一力作。目前國內(nèi)上市的僅有CLA260系列車型，相信如果未來推出后續(xù)的CLA180、CLA200后，CLA或許能在C級和A級之外再打開一片新的天地。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）