全面煥新更時尚 實拍新款沃爾沃XC90 PHEV
【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在進(jìn)入新能源時代前,中國市場上能選的三排中大型豪華SUV并不多,其中沃爾沃XC90便是熱門車型。它自從2015年換代后,到2024年的期間,都是安全家用車的常青樹,但這么多年它一直小修小補(bǔ),沒有進(jìn)行過大升級,讓人多少感覺有點老氣了。
來到2025年,沃爾沃終于推出了大改款的XC90,官方稱為全新XC90,那么新款都有哪些升級?能否依然繼續(xù)獲得家庭用戶的青睞?
車型信息:
沃爾沃XC90 PHEV
2025款 改款 T8 智尊豪華版 7座
指導(dǎo)價:89.49萬元
如果用人的衣著風(fēng)格來比喻XC90的外觀變化,那么新款的它就像是脫下了POLO襯衫,改為更簡潔的修身服飾。前臉明顯的變化,呈現(xiàn)出來的觀感明顯更加年輕,足以減齡20歲。不過從官方資料看來,新款的它依然是基于SPA平臺打造,算是Facelift的中期大改款。
從細(xì)節(jié)上看,新款XC90如此改觀的元素主要分為三大部分,最重要的便是換裝對向斜紋式中網(wǎng)格柵,比老款的豎條式更加動感。兩側(cè)的LED雷神大燈和下包圍也變細(xì)長,加上底部貫穿式的進(jìn)氣格柵,一切組合起來看起來十分協(xié)調(diào)簡潔。
而車身尺寸也印證了前面所說的,新款XC90只是大改款,所以它的車身尺寸與老款是一致的。車身側(cè)面的整體輪廓也是相同的,飽滿硬朗的線條,看起來很有安全感,定位依然是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。但比起目前理想L9、問界M9等旗艦,尺寸還是偏小了。
不過輪轂的樣式進(jìn)行了小改動,變成雙色多幅條式設(shè)計,造型更加流暢。輪胎方面,匹配的是米其林競馳4 SUV,屬于運動型輪胎,規(guī)格為275/45 R20,能夠滿足混動版本強(qiáng)大的扭矩輸出。
相比之下,尾部可以說基本沒有變化,誠意還是稍稍欠缺了一點,或許是設(shè)計師覺得老款的設(shè)計已經(jīng)足夠讓人滿意耐看,所以又繼續(xù)沿用到了新款上。
只有在點亮尾燈的時候,才能發(fā)現(xiàn)經(jīng)過優(yōu)化的燈組結(jié)構(gòu),亮度和造型都更加出眾,造型依然是經(jīng)典的維京戰(zhàn)斧式,給人很強(qiáng)的力量感。
來到車內(nèi),會發(fā)現(xiàn)新款XC90的內(nèi)飾與外觀有種異曲同工之妙,同樣是沿用原來的整體輪廓,在細(xì)節(jié)上做功課。能明顯看出上方新款的內(nèi)飾更加明亮、更有科技感,終于在配置上與現(xiàn)代的車更加相近。
最大的升級便是換裝了這塊11.2英寸的懸浮式中控屏,內(nèi)置了沃爾沃最新的安卓車機(jī)系統(tǒng),無論是流暢性還是功能性上都有了明顯的提升。值得好評的是,新款保留了底部實用的多媒體實體按鍵。
功能方面,內(nèi)置了4G車聯(lián)網(wǎng)功能,帶來了高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂、QQ音樂、嗶哩嗶哩等當(dāng)下最流行的在線多媒體影音功能。除此之外,語音助手也更加聰明,日常的一些操作都能相應(yīng),不再像老款的機(jī)械化應(yīng)答。
可惜的是,蘋果手機(jī)用戶常用的Apple Carplay功能依然還是只支持有線連接,相比BBA常用的無線連接,便捷性上還是稍顯不足。
除此之外,中控臺和門板的用料也有明顯的升級,軟質(zhì)材料更多的基礎(chǔ)上,亮色部分采用皮革和原木混搭的設(shè)計,帶來更好的觸感和觀感,十分高級。
并且內(nèi)部融入了氛圍燈,點亮后夜間行車的氛圍感很好,這也是老款所不具備的質(zhì)感。但氛圍燈只有單色不可調(diào)節(jié),有點可惜。
方向盤看似不變,實際上設(shè)計師在底部的位置做了開孔,雖然實際握持的手感與老款沒區(qū)別,但是這也是快速區(qū)分新老款的最好方法。
而在檔把區(qū)域,同樣升級為原木和皮革的組合設(shè)計,原來經(jīng)典的水晶擋板和旋鈕式啟動按鍵也被延續(xù)下來。
座椅樣式?jīng)]有明顯的變化,但填充物變得更軟,長時間乘坐更加舒適了。并且電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩等功能一應(yīng)俱全,達(dá)到這個級別該有的水準(zhǔn)。
假如你期待新款XC90的第二排變豪華的化,那么得失望了,新款依然是單薄的通鋪式設(shè)計,并且僅支持手動調(diào)節(jié)角度和座椅加熱,配置方面很難與中國品牌競品匹敵。
第三排座椅更是如此,更適合身材苗條的乘客落座。不過值得好評的是,第三排有著足夠大的側(cè)窗,并且兩側(cè)帶有出風(fēng)口和杯架,算是彌補(bǔ)舒適性。
空間方面,身高172cm的體驗者落座新款XC90的前排或者后排都有著寬裕的頭部和腿部空間,作為五座車使用的話,完全能滿足身高180cm的成年人舒服乘坐。
只是這個第三排座椅空間確實不寬裕,即便將第二排座椅靠背往前移動,也只是勉強(qiáng)能落座的水平。
相比之下,XC90的后備廂容積完全用得上寬敞來形容,常規(guī)展開第三排座椅的狀態(tài)下,就能提供668L的容積,而放倒第三排座椅后,則能獲得1959L的裝載空間,十分夸張,搬家都是輕輕松松的。
并且細(xì)節(jié)上,后備廂還做了雙層的擋板,能滿足更豐富的裝載需求和使用場景,這點確實值得很多品牌學(xué)習(xí)。
并且在右側(cè)還有較大的挖空儲物格和12V電源接口,而右側(cè)的則是空氣懸架升降按鍵,能降低車身高度便于搬運大件重量的物品,較為實用。
動力方面,新款XC90繼續(xù)提供純?nèi)加秃筒咫娀靹影姹荆覀儗嵟牡倪@臺混合動力版本車型,沿用了原來經(jīng)典的2.0T雙增壓發(fā)動機(jī)和后置電機(jī)的組合,匹配8AT變速箱。綜合功率達(dá)到455馬力,綜合扭矩709牛米,官方百公里加速時間僅5.4秒,對于一臺七座中大型家用車來說還是很亮眼的數(shù)據(jù)。
在18.831kWh的三元鋰電池加持下,XC90 PHEV版本能提供84km的CLTC工況純電續(xù)航里程,里程不算短,但僅支持慢充補(bǔ)能,這在當(dāng)下快節(jié)奏的時代來看,多少有點尷尬。
底盤方面,新款XC90沿用了前雙叉臂式后多連桿式的四輪獨立懸架組合,并配備空氣彈簧系統(tǒng),可調(diào)軟硬和高低,滿足更多的路況同時,前置四驅(qū)的驅(qū)動方式,也提供更強(qiáng)的通過性。
如果用時間來衡量新款XC90,結(jié)合銷量和市場影響力看來,它無疑是個足夠成功的車型,安全舒適是它的標(biāo)簽。但放在如今內(nèi)卷到了極致的中國市場,它多少顯得有些光芒不足。
因此這款車目前在終端市場有著近20萬元的讓利,這樣看來,六十萬出頭就能買到一臺來自北歐的中大型豪華SUV,還是有一定吸引力的。(圖/文:陳啟潮 攝:黃冉東)
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