【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】大量汽油與空氣充分混合后，在伸展富余的空間內(nèi)爆燃，瞬間所產(chǎn)生的激流推動活塞快速運動，彷如腎上腺素在體內(nèi)攪動無比興奮。這就是大排量自然吸氣發(fā)動機特性，不吝嗇于汽油的供應(yīng)，也不拘謹?shù)霓D(zhuǎn)速范圍。

　　2014年為V8發(fā)動機誕生60周年，天生矛盾的V8發(fā)動機與其它發(fā)動機不同，同軸左右活塞之間的運動不需要相互協(xié)調(diào)，換句話說一個活塞下去另一個不用起來。與此同時，在不同廠商的調(diào)教上，V8的工作節(jié)奏也不同。所以V8自然吸氣發(fā)動機無論是制造難度以及調(diào)教難度都是最低的，深受各路廠商的喜愛。

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　　不過V8的好日子可算是到頭了，受到各種政策的限制像V8這種極富時代特色的發(fā)動機即將淡出舞臺，我們能做的也只能是從它們的末代產(chǎn)品中尋找到一絲絲的樂趣。2012年試駕 Shelby GT500 的感受還留在手心，粗獷、爆裂，各種與神經(jīng)線相抗衡，要馴服這頭野馬唯一能做的就是自己也瘋癲起來。然而全新一代野馬的野性只留在表象上，大量電子化系統(tǒng)的加入，以及調(diào)教方向的轉(zhuǎn)換，似乎在告訴人們：我瘋了50年了，現(xiàn)在該好好成熟起來。翼子板上的“5.0”，并不是意味著它5.0的排量而是更深層的野馬誕生50周年紀念標識。

（備注：由于實拍車型在國內(nèi)尚未上市，暫且簡稱為“5.0”）

■ 相關(guān)文章推薦：

　　數(shù)天前，同事 “小區(qū)（ou）”（@區(qū)廣賢） 對2015款野馬2.3T進行了詳細的實拍解析，可以看出他采用的是一種迎合2.3T車型內(nèi)斂個性的文筆風(fēng)格，結(jié)語用一句話形容：像咀嚼的口香糖，剛開始很帶勁，到后面卻淡而無味。小區(qū)對全新一代野馬2.3T的評價十分準確，作為一款以暴力、野性為賣點的肌肉車，2.3T充其量只算是Pony Car小馬。只有V8 5.0這樣的型號，才真正能稱之為“野馬”。

● 第一代野馬車型簡史：神話的開端（1964-1973）

● 第二代野馬車型簡史：平淡的過渡（1974-1978）

● 第四代野馬車型簡史：顛覆的設(shè)計（1994-2004）

● 第五代野馬車型簡史：傳奇的續(xù)寫（2005-2013）

　　準確來說野馬是雷鳥的后繼車型，在第五代野馬上我們可以見到野馬 GT 雷鳥特別版的車型，此作為了紀念雷鳥車型在50年代中半個世紀的輝煌歷程。而站在情懷上，雷鳥依然是眾多福特車迷心目中的女神，相比起野馬，雷鳥更有歷史意義以及更具情懷。

　　野馬把“Muscle Car”（肌肉車）準確地分成了：Pony Car 與 Real Muscle Car 兩類。在美國人的概念中，Pony Car 指的是小馬力車型，不論造型一概被統(tǒng)稱為 Pony Car。當然，搭載V6以下級別的發(fā)動機的野馬也被稱之為 Pony Car。Real Muscle Car 指的是搭載V8發(fā)動機的野馬 GT以上。

　　隨著2015年底特律車展上福特正式發(fā)布野馬 Shelby GT350/GT350R ，整個全新一代野馬家族成員已經(jīng)到齊。按性能從下往上排列分別為：EcoBoost（2.3T）、V6（國內(nèi)尚未上市）、GT V8、Shelby GT350、Shelby GT350R。

　　不難猜到，全新一代野馬車型未來依然會推出：BOSS、DUB Edition、Cobra-Jet 乃至 Thunderbird 特別版。至于國內(nèi)會否同步引進如此多的版本？這個依然是一個未知之數(shù)。在國內(nèi)小眾市場上，野馬瞄準的是“大黃蜂”科邁羅、Boxster/Cayman、C63 AMG、M3/M4這類高性能跑車。而面對國內(nèi)以品牌知名度為唯一購買選擇的汽車市場，野馬在國內(nèi)還有很長一段路要走，畢竟野馬入華已經(jīng)晚了不是一兩個年頭的事兒。

　　吼叫、燒胎，野馬 GT 所制造出來的高濃度PM2.5足以掩埋你，不過50%以上的 野馬 GT 車主并不會止步于原廠車性能，他們通過暴力拆解升級，或者重新定制配件升級等等的方式去把“野”字體現(xiàn)到極限。

　　上面視頻是2015款野馬 GT 動力升級的典型例子，通過加裝相應(yīng)的套件達到輪上功率650馬力。不過相比起全球上萬名專業(yè)野馬玩家而言，這樣的升級只是 STEP 1（第一階段），接下來必然還會有更高的輪上功率版本出現(xiàn)。如果您對野馬改裝感興趣的話，不妨可以搜索一下美國地區(qū)的改裝網(wǎng)站。

　　美系肌肉車與歐系肌肉車的最核心區(qū)別在于操控感受上，這樣說比較籠統(tǒng)。簡單而言，美系肌肉車更注重的是功率的表現(xiàn)，而歐系肌肉車更注重的是全面性。換言之，美系肌肉車不是在加油站就是在去加油站的路上，而歐系肌肉車不是在賽道上就是在去賽道的路上。

　　在過去，談起野馬的開發(fā)，福特的工程師會把80%的資金砸在發(fā)動機上，剩下20%拿來買啤酒，然后于酩酊大醉當中搞出一個不會那么容易被發(fā)動機本身毀掉的車架，就可以對外宣布新車成功下線了。

　　但是，當廠里的高層發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)最適合開著肌肉車兜風(fēng)的santamonica海岸線現(xiàn)在都已經(jīng)是普銳斯的天下的時候，海外市場突然就成了野馬這款堪稱美國精神代表車型的唯一救贖了。

　　如果我沒有在2012年試駕過Shelby GT500，或許我還會像網(wǎng)上很多自稱鐵桿野馬腦殘粉一樣，因為2015款新車的“溫柔”而大喝倒彩。感謝那次堪稱驚悚的經(jīng)歷，我現(xiàn)在終于能在手上這臺2015款野馬 GT當中，感受得出來自福特的濃濃的誠意了。

外觀：震懾力10分 科技感8分 配置6分

■ 外觀小結(jié)

　　相比起上一代野馬車型，全新一代野馬在工藝上以及設(shè)計的細膩度上有了很大的提升，且在整體的視覺上比上一代更兇悍、更強壯。不是遺憾的是，哪怕是（國內(nèi)）頂配車型，與 EcoBoost 2.3T 的入門車型拉不開實體差異，相信看到這里，很多買家已經(jīng)會把目光更多地投向 EcoBoost 2.3T 版本。

　　與此同時，我們在福特（美國）官網(wǎng)上找到2015款野馬專屬的外觀升級套件，但咨詢經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，該套件尚未同步進入中國，用戶只能通過海外代購的方式獲取。希望福特能加快“產(chǎn)品同步”的步伐，讓國內(nèi)消費者也享受到與海外相等的待遇。

■ 內(nèi)飾：與2.3T依然拉不開差距 做工進步大

■ Line Lock 彈射起步演示與開啟方法

　　全新野馬的彈射模式又被譽為“暖胎模式”，車輛在上賽道之前可以通過該模式把后輪熱起來。與此同時，也有人把這種模式叫做“炫技模式”，通過強大的扭矩讓后輪與地面產(chǎn)生不平等的摩擦實現(xiàn)濃煙滾滾的效果。

■ 動力：V8才對味 手動很罕見

■ 全文總結(jié)

　　喜歡就是倔強，喜歡就是放縱，喜歡就是野馬。很多人嘴巴上說喜歡野馬，是野馬粉，但到了真正有機會去選擇的時候卻背道而馳。撇開這部分人群，我們來點感性的。

　　很多人問，為何前幾天才推出了2.3T的實拍，今天又要來看5.0版本？其實答案很簡單，因為在很多野馬粉的心中，只有舍得燒油換取咆哮聲的版本才是真野馬。

　　但又不得不說的是，從前幾年福特宣稱要把野馬引進到國內(nèi)直至現(xiàn)在，野馬入華被一推再推，完全耽擱了最好的上市時機。目前我們看到路上飛馳的野馬，絕大部分為美規(guī)版本，他們?nèi)狈ο鄳?yīng)的售后服務(wù)以及零配件替換。很多消費者不得不依賴于私人店鋪途徑獲得較為約束的售后服務(wù)，這樣一來在玩家的心目中，野馬的心理預(yù)期又低了一個檔次。

　　無論如何，美式肌肉車的大面積來襲是我們所愿意看到。小時候，我曾駐足主干道附近，聽著疾馳而過的大排量跑車所發(fā)出的咆哮聲，那種感覺真的很爽。然而隨著科技以及環(huán)境約束的快速推進，未來我們將很難聽到如此真實、如此悅耳的咆哮聲。如果您對大排量車還存有一絲情懷的時候，建議您立刻把它開回家，讓子孫后代也感受一下這樣的愉悅感受。也許這是我們能接觸到的，最后一輛5.0 V8 野馬……

（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	野馬 2015款 2.3T EcoBoost快背版	野馬 2015款 5.0 Mustang GT
官方價：	42.0萬	80.0萬
廠商：	福特(進口)	福特(進口)
級別：	跑車	跑車
上市時間：	-	-
發(fā)動機：	2.3T L4	5.0L V8
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	314	421
最大扭矩(N·m)：	434	530
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4787×1916×1387	4787×1916×1387
軸距(mm)：	2719	2719
最高車速(km/h)：	233	249
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	-	-
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4787	4787
寬度(mm)：	1916	1916
高度(mm)：	1387	1387
軸距(mm)：	2719	2719
前輪距(mm)：	1570	1570
后輪距(mm)：	1637	1637
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1661	1734
車門數(shù)(個)：	2	2
座位數(shù)(個)：	4	4
油箱容積(L)：	59	59
行李廂容積(L)：	382	382
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	2261	4951
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	314	421
最大功率(kW)：	231	310
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	6500
最大扭矩(N·m)：	434	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000	4250
氣缸排列形式：	直列	V型
氣缸數(shù)(個)：	4	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	9.5	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	-	-
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	●	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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