【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】20年前，奔馳就是遠(yuǎn)近聞名的豪華車，當(dāng)你從港臺電視劇或是各種汽車雜志的奔馳浮光掠影中回過神時，第一個念想恐怕就是“以后我要有一輛奔馳”；而那時的奧迪知名度還遠(yuǎn)不如奔馳，但同為德國車企的奧迪在中國選擇了一條迅速知名，進(jìn)而引領(lǐng)豪華車市場的發(fā)展道路——合資生產(chǎn)+政府公車……眨一眨眼回到現(xiàn)在，A4L已成為同級銷量王者，而新款C級依舊用極致豪華感武裝自己，追趕者的身份并沒有什么丟人的，關(guān)鍵還是要靜下心把產(chǎn)品做得出色才可能重振雄風(fēng)，接下來看看新款C級與A4L針尖對麥芒的爭奪。

 　　本文選擇C級（轎車版）與A4L銷量較大的中檔車型作對比，兩款車售價都在37萬左右，如今市場上也有差不多的優(yōu)惠幅度，從價格方面來說就已經(jīng)是針尖對麥芒了，具體外觀、內(nèi)飾、配置等細(xì)節(jié)我們將在下文中詳細(xì)分析。

● 外觀對比：C級的豪華感信手拈來

　　對于豪華車而言，第一眼征服受眾的實力必須得強(qiáng)，也就是所謂的豪華感需第一時間傳遞給大家，個人審美的不同也許會帶來一定喜好差異，但是從身邊絕大多數(shù)人的反應(yīng)來看，奔馳新款C級之于奧迪A4L，豪華感方面是做得更好的，C級的轎車版無論從各個角度來看都是極具派頭的。

　　車頭的設(shè)計，C級沖擊力更強(qiáng)，A4L則顯得更為內(nèi)斂，C級轎車版可主動開閉的中網(wǎng)進(jìn)氣隔板不僅能在熱車時帶來實際功效，配合鍍鉻格柵也更為珠光寶氣一些，A4L的六邊形大嘴格柵在這里可討不到任何便宜，而C級一個三叉星立標(biāo)更將豪華感詮釋得淋漓盡致。

 
奔馳C級中網(wǎng)及立標(biāo)細(xì)節(jié)

　　車身尺寸方面奔馳C級在長度、高度、軸距方面都優(yōu)于奧迪A4L，而A4L寬度則比C級大一點，整體差異并不大，但C級短前懸的設(shè)計從視覺上放大了軸距的優(yōu)勢，使得它從側(cè)面觀感上顯得更長。

　　尾部的設(shè)計，A4L更多是在尾燈開啟時才能吸引眼球，而C級也沒有過度浮夸的設(shè)計，但諸如雙邊尾排這樣的小細(xì)節(jié)也能提升平常的精致感。

● 外觀配置對比：C級配置更吸引眼球

　　盡管C200L沒有配備C260L的全LED大燈，但LED近光燈也依然是更新潮、科技感更高的配置， 全景天窗讓車內(nèi)的乘坐感受上了一個臺階，屬于人見人愛的配置。

　　A4L 35TFSI技術(shù)型的外后視鏡配置值得肯定，自動防眩目功能在遠(yuǎn)光燈殺手多如牛毛的國內(nèi)十分受用，折疊和記憶功能也增加了便利性。不過在輪胎配置方面，新C級輪胎有更安全的低胎壓繼續(xù)行駛（俗稱防爆輪胎）功能，很是厚道。

● 內(nèi)飾對比：C級質(zhì)感完爆同級

　　奔馳新款C級不僅僅是外觀長得像S級才得了“小S”之名，它的內(nèi)飾用料和質(zhì)感向S級看齊才是關(guān)鍵之所在，在如今同級競品車型更多追求成本控制，進(jìn)而內(nèi)飾使用更多塑料件的大環(huán)境下，新款C級讓所有對手汗顏。

● 配置對比：C級優(yōu)勢明顯

　　在配置方面，奔馳C200L轎車版和奧迪A4L 35TFSI技術(shù)型都做好了基礎(chǔ)，氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都很完備，而更高階的電子安全配置，A4L就全面落后了。

　　奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)能夠識別潛在的事故狀態(tài)：例如，在車輛瀕臨側(cè)滑危險時，或者在駕駛員必須急劇制動時，該系統(tǒng)將收緊前排座椅安全帶作為預(yù)防措施，并將乘客座椅調(diào)節(jié)到最有利的位置，包括頭部也被調(diào)節(jié)到更合適的位置，甚至還可以調(diào)節(jié)后排電子控制式單人座椅，車窗會自動關(guān)閉，天窗也會自動關(guān)閉，使安全帶和安全氣囊在發(fā)生危險時發(fā)揮最大程度的保護(hù)作用。

【奔馳C200L配置】

　　舒適及功能性配置方面差異項目較多，總的來說C200L轎車版在差異項中有7:4的優(yōu)勢，A4L 35TFSI技術(shù)型多出的三項配置是座椅記憶、無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)后視鏡自動防眩目和導(dǎo)航，而C200L轎車版則多出前排座椅腿托、撥片換擋、后排帶照明化妝鏡、后風(fēng)擋+側(cè)窗遮陽簾、后排USB+220V電源接口、模擬時鐘以及自動泊車七項優(yōu)勢，優(yōu)劣一目了然。

● 乘坐及空間對比：C級舒適度上佳

　　影響乘坐 體驗實際上不僅僅是空間大小，新款C級在加長后空間方面已經(jīng)不輸對手，而一直堅持自己研發(fā)生產(chǎn)座椅系統(tǒng)的奔馳在實際乘坐體驗上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當(dāng)不錯。

● 動力/底盤對比：C級跑得快油耗低

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計，充分利用了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯的加速和油耗表現(xiàn)。

　　奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發(fā)動機(jī)，采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也將油耗控制得更出色，在動力輸出參數(shù)上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領(lǐng)先了20牛米，不過遲了300轉(zhuǎn)的爆扭區(qū)間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績遜色于C200L。

　　豪華車除了外觀設(shè)計棒、內(nèi)飾做工好這樣的特點外，更重要的是它們底盤素質(zhì)過硬，無論是前置后驅(qū)、前后多連桿懸掛的奔馳C級，還是前置前驅(qū)、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實的底盤，這方面不能說誰好誰壞，更多還要看你喜歡奔馳C級這樣的剛?cè)岵?jì)，抑或奧迪A4L前驅(qū)車型的中庸舒適了。

　　而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、增強(qiáng)運動和自定義，自定義模式可以就方向盤力度、發(fā)動機(jī)輸出、空調(diào)強(qiáng)度和自啟停開關(guān)四個方面進(jìn)行偏好設(shè)定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。

● 對比總結(jié)：

 　　從各方面的對比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強(qiáng)實力，各方面的素質(zhì)都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術(shù)型，這出針尖對麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號了，不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現(xiàn)，盡管A4L依舊領(lǐng)先，但C級已經(jīng)開始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級銷量良好的上漲勢頭也充分說明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）