【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為大眾品牌的頂級車型，途銳在家族中有著至高無上的地位，它也理所應(yīng)當?shù)牡玫搅舜蟊姽こ處焸冏罹碌臒捲?，它的各方面設(shè)計、配置、用料都盡可能的做到最好。這樣的豪車對于大多數(shù)普通人來說基本只是遠觀過，要想擁有或者近玩機會不多（包括小編們），那這一次我們就一起來認真體驗一下這款大眾的豪華SUV。

體驗讀圖模式

　　目前在售的途銳是其第二代車型，而我們拿到的試駕車是3.0TSI汽油機械增壓 V6 高配型，另外途銳還有諸如3.0TDI柴油版、R-Line版、3.6L V6 自吸發(fā)動機版、4.2L V8 自吸發(fā)動機版以及各種特別/限量版車型可選，目前途銳的市場優(yōu)惠力度較大，這進一步提高了它的性價比。

● 大眾途銳外觀（黃志宏點評）

　　不用懷疑大眾設(shè)計師在審美方面的統(tǒng)一性，看到途銳還是那么熟悉的感覺，這種感覺還伴隨著極強的親和力，第一眼望向它似乎就在說：“嘿！哥們兒可好！”讓你對它一點芥蒂都沒，而寬大的身軀在你慢慢靠近它時散發(fā)出有震懾力的氣場。

● 大眾途銳內(nèi)飾配置（李智點評）

　　80萬的車要說內(nèi)飾配置有啥大毛病肯定是沒有的，不過樣式、配置不可能是人人都滿意的，沒有體驗過途銳的人或許會對它冷眼相看，但只要你真正體驗過它以后會發(fā)現(xiàn)它是一個很不錯的伙伴，很快它就能和你融為一體，讓你有很舒心很高級的駕乘享受。

● 大眾途銳空間體驗（張俊業(yè)點評）

　　評價一款中大型SUV的空間并不是一件討喜的事兒，因為這等身材的車本身來說就不會在空間方面表現(xiàn)不好，更多的還是細節(jié)方面的區(qū)別，這輛途銳空間方面的體驗整體來說我是很滿意的，只是后備廂的常規(guī)深度略微有點失望，恐怕老板們的高爾夫球包要斜著點兒放了。

● 大眾途銳行駛體驗（李智點評）

　　盡管途銳有著最高300mm的離地間隙，試駕的高配型還配有一套4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，但此次我們并沒有去探究它的越野性能，此前我們就已經(jīng)對其進行過相關(guān)測試（戳這里跳轉(zhuǎn)查看），下圖這樣的路況，途銳是完全可以從容應(yīng)對的。如果你把途銳看作是一款公路型SUV，那它的越野能力或許是其中最出類拔萃的；而如果你把它歸作硬派越野SUV，那它的公路行駛舒適性又是一個巨大的優(yōu)勢。

　　途銳的這套4MOTION系統(tǒng)，采用機械式的托森差速器，實際上與奧迪的quattro系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同。托森差速器可以完全通過機械結(jié)構(gòu)完成扭矩分配，在車輪懸空或者在光滑路面出現(xiàn)打滑時，迅速鎖止，將扭矩分配給具有附著力的車輪，正常情況下前后軸保持40：60的動力分配，而極端情況時后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動力。除此之外，途銳還通過整合ABS、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制（ASR）、陡坡緩降，并且自動調(diào)整變速器的換檔點，組合構(gòu)成“越野駕駛程序”，這一切只用你把行駛模式選擇為“越野OFF ROAD”即可。值得一提的是，和純粹的硬派越野車型相比，4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)無論是在反應(yīng)速率還是修正的流暢性，都表現(xiàn)出極高的水準，幫助駕駛者縮短了反應(yīng)時間，最大程度的保證了安全性和操控性。

　　講過四驅(qū)系統(tǒng)后，我們還是來講講它的公路駕駛體驗，3.0T機械增壓發(fā)動機+8AT變速器能將它帶出7.48秒的百公里加速成績，但實際上你不用擔(dān)心它是一個大怪獸，大多數(shù)時候途銳3.0TSI車型的行駛表現(xiàn)還是沉穩(wěn)有余的，它的后勁不是輕易爆發(fā)的。