【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】現(xiàn)在人人渴望成為土豪，然而真的土豪也頗為煩惱，因?yàn)樗麄冎幌氡环Q為豪而不想帶上土。想要豪得優(yōu)雅有格調(diào)，自然要從自己的吃穿住行的選擇上下功夫，比如車的選擇就很關(guān)鍵。是隨大流選擇那些泛濫的無(wú)特色的大個(gè)豪車？還是用同樣的價(jià)錢在買到豪華和品牌的基礎(chǔ)上多出那么一股個(gè)性？今天為大家推薦的四款個(gè)性豪華SUV應(yīng)該可以幫到這些上進(jìn)的土豪們。

　　奔馳GLE Coupe作為一臺(tái)獨(dú)特的轎跑SUV，在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)有著獨(dú)特的魅力，遛背的造型和高大的SUV身軀結(jié)合在一起，營(yíng)造出緊致結(jié)實(shí)的力量感。光是出色的外形就已經(jīng)讓它賺足了眼球，更何況還有AMG套件加身可以讓它更具攻擊性。

　　內(nèi)飾方面也同樣透露出和AMG的關(guān)系，GLE63上的碳纖維中控面板在這臺(tái)GLE 450上則是拉絲鋁，方向盤也是采用了AMG車型的樣式，內(nèi)飾保持了奔馳一貫精致的做工水平外，在細(xì)節(jié)處彰顯了更多運(yùn)動(dòng)氣息。

　　動(dòng)力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 運(yùn)動(dòng)SUV搭載的是一臺(tái)3.0T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，與之匹配的是一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱。

　　雖然沒有AMG GLE63上的5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴力，但這臺(tái)3.0T的機(jī)器爆發(fā)起來(lái)用兇悍來(lái)形容毫不為過(guò)，畢竟這已經(jīng)是非AMG陣容里GLE的最強(qiáng)動(dòng)力。 加上偏軟的懸掛調(diào)教，在全力急加速時(shí)，車輛似乎被踹的那一下動(dòng)靜還真能嚇唬一下車內(nèi)的乘客。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5種的駕駛模式選項(xiàng)：CMOFORT、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和懸架都會(huì)有著不同程度的變動(dòng)，而空氣懸掛也會(huì)改變其高度和軟硬。在Sport下，減振阻尼會(huì)變硬，車身高度也會(huì)隨之降低15mm，而Sport+模式下，懸架將會(huì)降低25mm。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)默契的程度也幾乎堪稱完美，之前的7G-tronic，隨著各大廠家在變速箱調(diào)教的完善，平順性已經(jīng)給變速箱拖后腿，但9G-tronic的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，換擋的平順性得到了根治，加上更寬的齒比，在100mk/h巡航時(shí)可以升至9擋，轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右。

　　小結(jié)：奔馳GLE Coupe除了有著拉風(fēng)的外形和搶眼的設(shè)計(jì)外，動(dòng)力上的表現(xiàn)也著實(shí)令人驚嘆，對(duì)于一臺(tái)如此龐大的SUV來(lái)說(shuō)，它的加速能力一定會(huì)讓你大吃一驚。對(duì)于熱愛個(gè)性又熱愛刺激的年輕富豪們來(lái)說(shuō)，奔馳GLE Coupe對(duì)他們的吸引力可算是面面俱到。

　　瑪莎拉蒂Levante作為瑪莎拉蒂品牌推出的第一款SUV，在造型設(shè)計(jì)上還是保留了意大利跑車獨(dú)有的線條和神韻，所以可以說(shuō)他先是一臺(tái)跑車，然后才是一臺(tái)SUV。而除了撩人的外形之外，兇猛的動(dòng)力和瑪莎拉蒂出色的操控調(diào)教也是Levante吸引人的兩大法寶。

　　對(duì)于Levante，大家最關(guān)心的莫過(guò)于其血統(tǒng)問題，市場(chǎng)上已經(jīng)有眾多SUV車型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然眾人矣的結(jié)果顯然可以預(yù)料得到。因此在這一點(diǎn)上，瑪莎拉蒂并沒有任何妥協(xié)。

　　Levante搭載的3.0T雙渦輪增壓V6引擎采用的是低功率調(diào)校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大馬力更是達(dá)到了430PS，基本上是你可以在市面上買到的馬力最大的3.0T引擎；而峰值扭矩為500Nm@4500-5000rpm，靠后的輸出區(qū)間也是具備非常典型的跑車色彩，絕不愧對(duì)“法拉利代工”這五個(gè)字。

　　與這臺(tái)V6搭配的是大家都十分熟悉的來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。從滿大街的寶馬357，到最近的“當(dāng)紅炸子雞”、“紐北最速四門車”阿爾法·羅密歐Giulia QV，都是用同一系列的變速箱，其性能與表現(xiàn)大家有目共睹。

　　可以說(shuō)，這臺(tái)8AT不僅僅是把平順、效率和速度完全整合為一體那么簡(jiǎn)單（說(shuō)實(shí)話，這一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單……），你甚至可以通過(guò)在車廂中動(dòng)動(dòng)指頭選擇不同的駕駛模式，而去把上述三種特性中的其中一種特別明顯地去體現(xiàn)出來(lái)。

　　當(dāng)然，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">瑪莎拉蒂這個(gè)品牌本身的運(yùn)動(dòng)取向，所以即便是在舒適模式之下，也只會(huì)是變速箱方面把換擋的動(dòng)作放慢一點(diǎn)以求動(dòng)力銜接更平順，而3.0T引擎的存在感也依然很強(qiáng)：首先是轉(zhuǎn)速上它還是不會(huì)去刻意地壓到很低，其次是油門反應(yīng)也并不會(huì)變得遲鈍多少，而最后也最重要的是，即便排氣管的閥門沒有開啟，它的聲音也依然是達(dá)到一個(gè)無(wú)法被忽視的音量。

　　小結(jié)：從動(dòng)力系統(tǒng)的特性來(lái)品嘗的話，Levante毫無(wú)疑問是會(huì)讓每一位開過(guò)它的人都嘗出跑車的味道的。都說(shuō)瑪莎拉蒂的客戶年齡層普遍偏高，但在我看來(lái)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)?？墒且群芏鄻?biāo)榜年輕活力的鋼炮都來(lái)得更活躍一點(diǎn)。對(duì)的對(duì)的，我當(dāng)然明白預(yù)算的不同也是造成兩者這種差別的主要原因之一，所以或許我換一個(gè)公平一點(diǎn)的說(shuō)法吧：那就是你在同樣是3.0T V6的卡宴上面，是絕對(duì)體驗(yàn)不到Levante這套動(dòng)力系統(tǒng)那種仿佛有生命一般的感覺的。

　　如果說(shuō)豪華品牌中，最為低調(diào)又最具格調(diào)的，無(wú)疑沃爾沃是有著一席之地的。這個(gè)來(lái)自北歐的品牌，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言和用車文化上有著自己獨(dú)有的堅(jiān)持，對(duì)于極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的追求和對(duì)極致安全的堅(jiān)持，讓它的徽標(biāo)在眾多豪華品牌中顯得與眾不同。而XC90則是目前家族中，最能代表他們理念和想法的旗艦車型。

　　沃爾沃把賓利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)部主管挖過(guò)來(lái)?yè)?dān)任XC90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)當(dāng)屬明智之舉。在這一點(diǎn)上，大不列顛血統(tǒng)的賓利與來(lái)自北歐的沃爾沃有些許類似之處，她們都強(qiáng)調(diào)以手工工藝與自然材料來(lái)營(yíng)造豪華感，只不過(guò)賓利做得更加極致。因此，如果把德系的豪華SUV比作是工藝品的話，那么XC90我覺得更傾向于藝術(shù)品。

　　動(dòng)力方面，試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶缸內(nèi)直噴與雙VVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)，最大功率為180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm，與T6車型相比最大的不同在于缺少了機(jī)械增壓。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信提供的橫置8AT自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)比覆蓋范圍較老款6AT提升23%開著XC90上路會(huì)有相當(dāng)高的愉悅感，即使是最低配的T5。首先油門響應(yīng)很迅速，輕快的駕駛節(jié)奏會(huì)讓你很輕松地緊貼前方的車流，甚至?xí)耸稚鲜桥_(tái)超過(guò)兩噸的大家伙。

　　和T6發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的差異其實(shí)在中低速區(qū)間里并不明顯，因?yàn)樽畲?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩的爆發(fā)范圍的提早和積極的油門響應(yīng)彌補(bǔ)了這點(diǎn)差距。而且速度提起來(lái)以后，在70公里以下還會(huì)有竄動(dòng)的傾向。

　　當(dāng)然了，畢竟動(dòng)力的差異擺在那，XC90 T5缺少了一點(diǎn)T6那種即點(diǎn)即有、隨心所欲的底氣，而且T5車型并沒有駕駛模式選擇，只能通過(guò)變速箱的手動(dòng)和油門來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發(fā)揮2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現(xiàn)，如果要挑剔的話，那便是在深踩油門急加速時(shí)，變速箱降擋的動(dòng)作有些許明顯，動(dòng)力之間的銜接少了一點(diǎn)干脆。

　　小結(jié)：新一代XC90代表了新一代沃爾沃，它確確實(shí)實(shí)帶來(lái)了不少震撼人心的東西，激起了很多人對(duì)沃爾沃品牌的期待，但它依舊存在著美中不足，比如全系只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，品牌知名度還不夠高等等，但XC90給品牌的新生開了一個(gè)好頭。

　　寶馬X6是較早涉足跨界SUV市場(chǎng)的豪華品牌，X6的樣式經(jīng)過(guò)幾次改款，造型都沒有太大的變化，可以說(shuō)是一代經(jīng)典設(shè)計(jì)?？焖俚腻薇耻図斁€條給了車身很強(qiáng)的動(dòng)感，但也限制了后排的空間，可以說(shuō)在實(shí)用和拉風(fēng)面前，有品位的土豪們堅(jiān)決選擇了拉風(fēng)。

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續(xù)那“另類”的跨界造型，只是在局部細(xì)節(jié)有所調(diào)整，賦予更多的運(yùn)動(dòng)基因，整體看上去還是那般的與眾不同。前臉部分毫無(wú)懸念地采用了最新的家族設(shè)計(jì)，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時(shí)進(jìn)氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們?cè)谛乱淮鶻5上已經(jīng)見過(guò)，采用M運(yùn)動(dòng)套件整個(gè)車頭看起來(lái)更為陽(yáng)剛霸氣一些。

　　側(cè)面車頂?shù)妮喞€是轎跑那溜背的動(dòng)感線條，不過(guò)車身的腰線做了調(diào)整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側(cè)設(shè)計(jì)了性能車上常見的鯊魚腮導(dǎo)流槽，增添幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護(hù)板，整體給人感覺更加精致動(dòng)感。

　　看到這內(nèi)飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實(shí)相對(duì)于上代車型，全新X6的內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺(tái)，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。功能運(yùn)動(dòng)真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細(xì)膩厚實(shí)。作為M運(yùn)動(dòng)型，換擋撥片必不可少，此外四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時(shí)，儀表盤的顯示樣式也會(huì)隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個(gè)安全實(shí)用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規(guī)的時(shí)速外，還可以顯示導(dǎo)航、限速等。

　　頂配車型的中控臺(tái)采用了真皮包裹、實(shí)木點(diǎn)綴，觸感細(xì)膩?？梢钥吹皆谶B接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時(shí)配以深色高光飾板的點(diǎn)綴，質(zhì)感給人感覺提升了不少。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變?yōu)榭砂?0:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

　　動(dòng)力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達(dá)到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現(xiàn)可想而知(官方的百公里加速時(shí)間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現(xiàn)也無(wú)須多說(shuō)，換擋平順性、響應(yīng)性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都足夠優(yōu)秀。

　　新款X6還是具備經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）和運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸掛套件，所以在變換駕駛模式時(shí)，除變速箱邏輯和換擋速度會(huì)發(fā)生改變之外，懸架的軟硬也會(huì)有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應(yīng)還沒到神經(jīng)質(zhì)的地步，這4.0T的動(dòng)力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來(lái)平順舒適，在這種模式下無(wú)論是游走市區(qū)還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過(guò)只要你稍踩深一點(diǎn)油門，耳邊就能聽到V8發(fā)動(dòng)機(jī)那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時(shí)刻準(zhǔn)備著，等待內(nèi)心那狂暴動(dòng)力的迸發(fā)。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來(lái)的動(dòng)力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對(duì)超出對(duì)動(dòng)力渴望值。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會(huì)變得異常敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)指針也不愛往下掉，而這些無(wú)時(shí)無(wú)刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強(qiáng)勁動(dòng)力、凌厲的轉(zhuǎn)向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　小結(jié)：寶馬在很早以前就開創(chuàng)了豪華SUV這一領(lǐng)域，一輛X5的銷量經(jīng)久不衰，而轎跑SUV領(lǐng)域的開山鼻祖也要算它一份功勞，寶馬X6無(wú)論是從造型還是設(shè)計(jì)上都足夠令人耳目一新。目前優(yōu)惠幅度不小，對(duì)于喜愛寶馬品牌又不甘于選擇平淡的X5的人來(lái)說(shuō)，寶馬X6的確是個(gè)性和實(shí)用間一個(gè)巧妙的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）