L4對比V6，V6優(yōu)勢明顯

　　馬自達(dá)6裝載的直列四缸2.3L發(fā)動機(jī)和銳志裝載的V型六缸2.5L發(fā)動機(jī)都具備不少先進(jìn)的技術(shù)。馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)是由福特Duratec發(fā)動機(jī)組制造的，并經(jīng)過馬自達(dá)進(jìn)行了改造，它的特點(diǎn)是可以在更高的轉(zhuǎn)速下獲得大功率，因此我們也可見馬自達(dá)6的最大功率120KW是出現(xiàn)在6500rpm的時候，而一般轎車的發(fā)動機(jī)都不會達(dá)到這樣高的轉(zhuǎn)速，這也是馬自達(dá)6被稱為運(yùn)動型轎車的一個原因。馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)采用了許多自己獨(dú)特的技術(shù)，渦流控制技術(shù)，凸輪正時可變技術(shù)，可變進(jìn)氣管技術(shù)在這么多技術(shù)支持下，馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)動力輸出非常平順，發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)出色，在極限速度方面，可以輕松超過廠家規(guī)定的極限速度。

　　銳志裝載的V型六缸2.5L發(fā)動機(jī)，型號為4GR-FE，與日本原裝銳志所采用的4GR-FSE相比，減去了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此動力和油耗會有所遜色。當(dāng)然，該發(fā)動機(jī)同樣采用了豐田看家的VVT-i技術(shù)，所謂VVT-i技術(shù)就是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電腦可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對進(jìn)氣和排氣的凸輪軸進(jìn)行控制，達(dá)到對氣門升程和項(xiàng)位的調(diào)整，這技術(shù)帶來的好處是：可以讓發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都保持在最佳的扭矩輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。此外，V6發(fā)動機(jī)相比L4發(fā)動機(jī)，可以帶來更佳充沛的扭矩輸出，銳志242nm/4400rpm相比馬自達(dá)6的204nm/4000rpm在起步階段會占據(jù)優(yōu)勢。

　　變速箱方面，兩者都配備了比較先進(jìn)的手自一體變速箱，然銳志裝載的6速手自一體變速箱在行駛的平穩(wěn)性上強(qiáng)于馬自達(dá)6裝載的5速手自一體變速箱。相對來講，國內(nèi)不少中高級車仍然配備4速自動變速箱，所以馬自達(dá)6和銳志顯得厚道不少，也增添了不少駕駛樂趣。