市面上的車型紛繁復(fù)雜，每輛車都有它獨(dú)特的賣點(diǎn)和特性。然而，也有一些車，他們不論在外觀設(shè)計(jì)上，還是內(nèi)在性能上多少都有幾分型似神似。也因?yàn)樗鼈冇执嬖谥�或多或少的相似，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買它們其中的一款時(shí)很難不對(duì)比它身邊最近的兄弟伙伴。它們的共性使它們結(jié)為戰(zhàn)略盟友，它們的個(gè)性又讓它們成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　206 VS C2

206（左）、C2（右）

　　對(duì)比理由

　　同源于PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)緊湊車1號(hào)平臺(tái)的206和C2，采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)，只不過(guò)外形略有不同罷了。

　　作為一款風(fēng)行歐洲的兩廂車，C2是一款標(biāo)準(zhǔn)的三門兩廂小車，軸距只有2315毫米，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兩廂車的認(rèn)可度比較低，再加上PSA的1號(hào)平臺(tái)利用率還不夠充分，東風(fēng)雪鐵龍再次選擇“挖掘”這個(gè)1號(hào)平臺(tái)的剩余價(jià)值。

　　從外觀上看，206動(dòng)性逼人，車身整體線條硬朗流暢，非常符合時(shí)尚男女的口味，這也讓206跑在街頭很是拉風(fēng)。而作為一款接替富康的車型，東風(fēng)雪鐵龍C2目標(biāo)消費(fèi)群主要針對(duì)30歲以上的成熟男性。

　　動(dòng)力方面，C2與206則完全相同。兩車均有1.6升和1.4升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，變速器也分手動(dòng)和自動(dòng)兩款。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率78千瓦，為16氣門設(shè)計(jì)，屬于一款強(qiáng)勁型的發(fā)動(dòng)機(jī)；而1.4車型則采用了最大功率56千瓦的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，更受節(jié)約型車主的青睞。

　　不管怎么樣，標(biāo)致和雪鐵龍都算一家人，這樣左右開(kāi)弓也是為了占取更大的市場(chǎng)空間。對(duì)206來(lái)說(shuō)，可以借著C2的上市再炒作自己一把，因?yàn)楝F(xiàn)在大家提到C2的時(shí)候就理所當(dāng)然地想到了206。

　　速騰VS 307

速騰（左）、307（右）

　　對(duì)比理由

　　同出自歐洲汽車豪門，動(dòng)力和安全性能是它們最大的共性，浪漫時(shí)尚的307必定與動(dòng)感豪放的速騰上演一輪精彩的德法大戰(zhàn)。

　　外觀方面，速騰有著新一代大眾的所有家族特征，外形則充分體現(xiàn)了德系車的經(jīng)典，工藝制造水平在同級(jí)車中堪稱典范。略顯夸張的V字型前臉是最搶眼的部位，LED尾燈設(shè)計(jì)得非常有創(chuàng)意。標(biāo)致307高大的車身為其帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的車內(nèi)空間，尤其是頭部。即使是180厘米的人坐進(jìn)去也不會(huì)感覺(jué)到頭部空間的不足。整車線條流暢，力道十足。

　　動(dòng)力操控上，來(lái)自于德國(guó)大眾家族的速騰采用了先進(jìn)的5氣門設(shè)計(jì)，加速性能十分突出。在同級(jí)車中它也是第一款全系列裝備6擋手/自一體Tiptonic變速器的車型，既有自動(dòng)變速箱操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)變速箱反應(yīng)快捷的特長(zhǎng)。德國(guó)大眾最新的PQ35底盤技術(shù)可以讓速騰在繞樁過(guò)彎和緊急變線的過(guò)程中也表現(xiàn)得異常穩(wěn)定。標(biāo)致307可選擇配置五速手動(dòng)變速箱或采用手自一體自動(dòng)變速箱。在怠速時(shí)車身有抖動(dòng)情況，轉(zhuǎn)速不夠平穩(wěn)，尤其在剛發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

　　安全方面，速騰有著超過(guò)60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料、不等厚鋼板及長(zhǎng)達(dá)33.2米的超常激光焊接武裝，配備了雙前和雙側(cè)氣囊。從被動(dòng)安全和主動(dòng)安全上看，德式設(shè)計(jì)就是這樣的可靠實(shí)在。只使用于高檔豪華車的ESP系統(tǒng)更是全面提高了速騰的檔次和實(shí)力，其安全豪華程度已比肩B級(jí)車。標(biāo)致307十分著意突出的正是其底盤技術(shù)。307的中控臺(tái)搭載了這一級(jí)別車中的大量高科技裝備，在舒適性上發(fā)揮得淋漓盡致。

　　思迪VS飛度

思迪（左）、飛度（右）

　　對(duì)比理由

　　同為本田旗下車型，卻承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)型小車承上啟下的任務(wù)，著實(shí)體現(xiàn)出兄弟間的承襲關(guān)系。安全、環(huán)保、節(jié)能是它們最大的特征。

　　思迪是同級(jí)別車型中唯一使用5AT變速器、唯一達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車。思迪以“先進(jìn)·優(yōu)質(zhì)·新都市轎車”為開(kāi)發(fā)理念，實(shí)現(xiàn)了“安全、環(huán)保、節(jié)能”的和諧統(tǒng)一。思迪車身線條簡(jiǎn)練流暢，外觀造型舒展流暢，充分展示濃郁的都市風(fēng)格，整體洋溢著和諧平衡的美感。而為了最大限度地滿足顧客的需求，在本田公司的全球通用小型轎車平臺(tái)上，飛度秉承“MM”設(shè)計(jì)理念(Man Maximum；Mechanism 即人能夠享受的有效空間最大化)，更具有了3MAX的全新價(jià)值：即世界最高水準(zhǔn)的“燃油經(jīng)濟(jì)性MAX”、以往小型轎車難以想像的功能空間所帶來(lái)的“樂(lè)趣MAX”、充滿未來(lái)派風(fēng)格的“造型MAX”。

　　思迪在低速行駛時(shí)的動(dòng)力較4AT更加充沛，高速行駛時(shí)更為安靜和省油。飛度和思迪都搭載了備受贊譽(yù)的1.3L i-DSI及1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)快速燃燒和低摩擦，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力、低油耗和清潔排放的完美統(tǒng)一。1.3L i-DSI百公里最低油耗僅為5.0L(90km/h等速)，最大功率為60kW/5700rpm，1.5L VTEC百公里最低油耗僅為5.1L(90km/h等速)，最大功率為79kW/5800rpm。安全性能上，思迪(CITY)應(yīng)用HONDA世界級(jí)的全方位碰撞安全技術(shù)，解決了“降低傷害值”和“確保生存空間”兩大課題，達(dá)到了極高的安全性能。

　　賽拉圖VS伊蘭特

賽拉圖（左）、伊蘭特（右）

　　對(duì)比理由

　　同樣來(lái)自韓國(guó)，同樣剛剛改款，都已是老車型。不論從外形還是內(nèi)在性能，兩款車都有著說(shuō)不出的相似。拿這兩款配置豐富的韓系弟兄進(jìn)行比較再合適不過(guò)了。

　　賽拉圖的車廂布置較為溫馨，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料也沒(méi)有廉價(jià)感，觸手可及的地方都做工細(xì)致。賽拉圖的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩輸出比較厲害，1000多轉(zhuǎn)時(shí)扭力已很充足，十分切合城市代步，低速時(shí)要做突然的加速超車動(dòng)作或是慢速上斜坡，引擎從容不迫。伊蘭特的成功就在于它的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，坐進(jìn)寬敞的車內(nèi)，感覺(jué)內(nèi)飾線條簡(jiǎn)潔，色彩搭配得還算協(xié)調(diào)，精細(xì)程度也比較高。伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)/分鐘輸出163�！っ椎呐ぞ�，這可以看出伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀上，賽拉圖較伊蘭特顯得更加敦實(shí)， A柱靠前而C立柱盡可能向后方延伸，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動(dòng)感，同時(shí)確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。

    雖然與伊蘭特同底盤，但賽拉圖的懸掛校調(diào)卻要高明的多，由于比伊蘭特晚問(wèn)世4年，現(xiàn)代的工程師們有足夠的時(shí)間來(lái)完善懸掛的設(shè)定，其結(jié)果在舒適性沒(méi)有明顯降低的情況下，大大改善了操控。賽拉圖的懸掛校調(diào)也明顯是以舒適為取向，但它的表現(xiàn)不僅舒服，而且還很有韌性，在彎道中能夠給予車身不錯(cuò)的支撐。