每個(gè)購車者在選購車輛時(shí)的出發(fā)點(diǎn)都是不盡相同的，有的人看重外觀，有的人看重價(jià)格，有的人看重安全性，還有的人看重配置。然而什么才是我們?cè)谫徿嚂r(shí)最應(yīng)該放在首位考慮的呢？答案必然是操控性能，因?yàn)樵谀銓⒁豁稠澈窈竦陌僭�大鈔交給人家后，換回的只是一臺(tái)不具自主行為能力的機(jī)器。車是要人來駕馭的，你對(duì)其給與指令它才會(huì)有所動(dòng)作。當(dāng)我們坐進(jìn)駕駛室，車便成了我們的手腳，這副花大價(jià)錢買來的“手腳”好不好用，想必只有自己知道了。突然間想到某廠商的一句廣告語“人車合一，貼地飛行”。貼地飛行就算了，畢竟安全是重中之重，不過人車合一我們到可以追求一下，通過對(duì)比我們來看一下誰才是2.0的操控之王。

　　馬自達(dá)6――彎道之王

　　談到操控自然得從發(fā)動(dòng)機(jī)說起，畢竟這是一輛車的動(dòng)力之源。馬自達(dá)6在2.0這個(gè)黃金排量上共有3個(gè)車型。這3個(gè)車型共用一顆排量為1999CC，最大功率108千瓦的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到183牛米。功率質(zhì)量比更是超過此次對(duì)比的所有對(duì)手達(dá)到了0.078Kw/Kg。因而兩款使用5速手自一體變速器的豪華型及超豪華型極速均達(dá)到201km/h，而使用6檔手動(dòng)變速器的馬自達(dá)6，最高車速為211km，0到百公里加速時(shí)間僅為9.7秒，2檔便可破百，是少有的能以2.0的排量加入“10秒俱樂部”的車型。

　　提到操控另一不得不說的就是底盤及懸掛，馬自達(dá)6的懸掛設(shè)計(jì)可謂奢華。其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，通過這兩組獨(dú)立懸掛的配合，馬自達(dá)6在確保了車輛行駛操控性的同時(shí)亦兼顧了乘坐的舒適性。這種運(yùn)動(dòng)型跑車的懸掛設(shè)置，換來的便是“彎道王”的雅號(hào)。

　　星級(jí)★★★★☆

　　福特蒙迪歐――溫和平實(shí)

　　蒙迪歐2.0車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在這幾款對(duì)比車型中算是中庸的一款，其功率為105千瓦，扭矩185牛米，功率質(zhì)量比0.073 Kw/Kg也充分說明了蒙迪歐確實(shí)不是一款善跑的車型。其3款2.0排量車型有兩款裝備的是4速自動(dòng)變速器，而另一款裝備的是5速手動(dòng)變速器，再加上蒙迪歐本身自重較大，手動(dòng)車型0到100公里加速的官方數(shù)據(jù)為11.8秒，而裝備4速自動(dòng)變速器的兩款車型百公里加速的成績更是多達(dá)13.8秒，在動(dòng)力單元蒙迪歐還是和馬自達(dá)6、雅閣、凱美銳稍有差距。

　　蒙迪歐的前懸掛選用的是麥弗遜式前懸掛，這種懸掛成本較低，在低一級(jí)的A級(jí)車中較為常見。而蒙迪歐后懸掛選用的是后復(fù)合連桿式，從整體上看蒙迪歐配備的這一整套懸掛系統(tǒng)較為一般。

　　星級(jí)★★★

　　廣本雅閣――內(nèi)外兼修

　　2.0排量的雅閣共有兩個(gè)車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新一代智能化可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率為110千瓦，而扭矩在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大的186牛米，功率質(zhì)量比0.077 Kw/Kg也僅落后于馬自達(dá)6屈居第二。本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣一直是不庸質(zhì)疑的。但是遺憾的是雅閣配備5速手動(dòng)變速箱的車型，同配備5速自動(dòng)變速箱的車型的最高車速均為195公里/時(shí)。

　　雅閣的前懸掛系統(tǒng)為雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸掛則為五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，這樣的懸掛的優(yōu)點(diǎn)是不論車身處于什么狀態(tài)，四個(gè)車輪都能保持最大貼地面積。轉(zhuǎn)向特性不會(huì)隨著加速狀態(tài)、車身傾角等因素變化。

　　星級(jí)★★★★

　　帕薩特領(lǐng)馭――沉穩(wěn)持重

　　帕薩特領(lǐng)馭在2.0這個(gè)黃金排量共有兩個(gè)車型，分別是2.0 MFI 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型和2.0 MFI 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型，兩款車用的都是大眾那顆老掉牙的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率僅為85千瓦，扭矩172 牛米，功率質(zhì)量比更是差出可好幾個(gè)等級(jí)，僅為0.060。這樣的數(shù)據(jù)跟1.8排量的某些車型都是沒有什么可比性的。帕薩特手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型用的是比較中庸的5速手動(dòng)變速器，雖然使用的是較為普遍的5速變速器，但大眾手動(dòng)變速箱的掛當(dāng)平順性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而MFI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型僅配備4速自動(dòng)變速器�！�1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)”＋4速自動(dòng)變速器＋1.4噸重的車身＝？結(jié)果可想而知。

　　領(lǐng)馭的前懸掛采用四連桿獨(dú)立式，后懸掛采用復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。懸掛的調(diào)整是偏向舒適型的。行駛時(shí)能有效的過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，底盤的噪音也很小，在進(jìn)行較激烈的操作時(shí)，車身側(cè)傾略大。在遇到連續(xù)起伏的路面時(shí)，車身上下起伏有些大。

　　星級(jí)★★☆

　　凱美瑞――大氣從容

　　凱美瑞2.0排量共有兩款車型，分別是200E和200G。其發(fā)動(dòng)機(jī)功率為108千瓦，最大扭矩為190牛米，功率質(zhì)量比為由于受到車重的影響僅為0.071 Kw/Kg�？磥砉庥幸活w強(qiáng)健的心臟就想運(yùn)動(dòng)起來還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要說的是凱美銳兩款2.0排量車型配備的均為4速自動(dòng)變速器，而放棄生產(chǎn)手動(dòng)檔車型不知何故。對(duì)于豐田這顆澎湃的心臟來說過重的車身再加上4速自動(dòng)變速器凱美瑞想運(yùn)動(dòng)起來確實(shí)有些難度。

　　凱美瑞的前懸同蒙迪歐如出一轍選用的同樣是制造成本較低的麥弗遜式前懸掛，而后懸掛則選用的是雙連桿式懸掛。這套懸掛對(duì)于凱美瑞這個(gè)級(jí)別的車來說只能稱之為夠用。

　　星級(jí)★★★☆

　　小結(jié)：

　　通過對(duì)比大家便會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)6的操控性能在2.0黃金排量的同級(jí)車中確實(shí)難尋敵手，在動(dòng)力單元的對(duì)比中，除了帕薩特領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)和同級(jí)幾款車型差距較大外，其余幾款車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可以說是不分伯仲的。然而動(dòng)力性能的高低是不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)的，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很大程度的左右著一款車的動(dòng)力輸出。領(lǐng)馭、凱美瑞、蒙迪歐甚至使用的還是早應(yīng)退出歷史舞臺(tái)的4速自動(dòng)變速器。而馬自達(dá)的6檔手動(dòng)，5速手自一體變速器則可以充分榨干每一滴汽油產(chǎn)生的動(dòng)力。

　　在底盤懸掛方面馬自達(dá)6更是傲視群雄，畢竟“彎道王”的雅號(hào)不是憑空得來的。相對(duì)馬自達(dá)6，雅閣及帕薩特的懸架系統(tǒng)到也還算出色，對(duì)于日常的駕駛要求完全可以勝任，不過要體現(xiàn)極限駕駛樂趣就有些難以應(yīng)付了。而凱美瑞和蒙迪歐的底盤懸掛可能出于成本考慮，犧牲了太多的操控性能，也只能用作上下班代步的工具了。