在巨大消費潛力的號召下，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場基本云集了所有叱咤國際車壇的主流車型，但并非全部車型都如它們在國際市場上那般暢銷，在激烈的競爭之下，有不少車型的銷量一直上不去，不能躋身于同級車市場的主流位置。

　　看一下進入中國汽車市場走合資生產(chǎn)之路的各大國際汽車巨頭，如現(xiàn)代-起亞、大眾、通用、福特、豐田、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、三菱、菲亞特等，引進到中國生產(chǎn)的車型，或多或少都有“水土不服”的現(xiàn)象，即在其他海外市場表現(xiàn)不錯，但在國內(nèi)的銷量始終不能“雄起”，一直處于“非主流”的狀態(tài)，而且消費者在購車的時候往往會忽略它們。

　　事實上，這些“非主流”車型大部分在國外都有很好的口碑，有獲得各種業(yè)界權(quán)威獎項，有車壇的經(jīng)典車系，有輝煌的業(yè)績歷史，有車廠的“當(dāng)家花旦”，它們來到國內(nèi)之所以“落魄”，原因是多方面的，但無論如何，這些車型有很多還是值得購車者留意的。臨近“金九銀十”購車高潮之際，我們選取其中部分車型，建議消費者在選購時，不妨把目光停留在它們身上，莫要“走寶”。

　　●戈藍

　　GALANT是三菱面向北美市場推出的主力中型轎車。它是北美最暢銷的日系中型車之一，全球累計銷量已逾650萬輛。從1969年第一代誕生起，歷代Galant都是三菱最新技術(shù)的集大成者，并且在國際上都屢獲殊榮。第九代戈藍的車身更加寬大豪華，再加上名師設(shè)計的造型、頂級的安全水準(zhǔn)、優(yōu)良的乘坐舒適性，新一代戈藍已成為三菱轎車家族的旗艦車型。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：戈藍今年上半年的銷量一直在走下坡路，半年4062輛的銷量，甚至還不及同級別車型冠軍凱美瑞的單月銷量的一半。在雅閣、蒙迪歐和御翔降價數(shù)萬元的情形下，其市場前景不容樂觀。

　　賣點：造型優(yōu)雅，動力充沛，操縱性在同級車中有優(yōu)勢。指導(dǎo)價：16.98萬-21.98萬元

　　●普銳斯

　　普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。目前，普銳斯全球銷量已突破50萬臺。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：2005年12月，普銳斯在國內(nèi)上

　　市，至今總共生產(chǎn)2500多輛，這樣的銷量與一汽豐田其他車型相比，幾乎可以忽略不計。不過豐田在國內(nèi)推出普銳斯，也就占領(lǐng)了中國混合動力車市場的制高點，在政府大力支持節(jié)能環(huán)保項目的政策背景下，普銳斯在國內(nèi)大有發(fā)展前景。

　　賣點：前衛(wèi)的造型，低能耗，行車安靜。指導(dǎo)價：28.22萬-30.2萬元

　　●畢加索

　　畢加索是雪鐵龍在1999年底正式推出的一款全新車型，是在雪鐵龍一款“薩拉”（xsara）車的基礎(chǔ)上開發(fā)的。它自誕生起，就在歐洲備受寵愛，尤其是它的外表和內(nèi)飾、小型mpv的內(nèi)部空間。它以特有的、充滿現(xiàn)代感的造型和良好的動力性深受私家車用戶的歡迎。2000年投放歐洲市場，銷量達到20多萬輛，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型品種。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：東風(fēng)雪鐵龍在2001年將風(fēng)靡歐洲的畢加索引入國產(chǎn)，但銷量一直差強人意，今年3月，廠家引入新一代畢加索，采取新的價格策略，新車一掃過往頹勢。第一臺車交付用戶以來，累計銷量已近4000臺，并以單月過千臺的銷量連續(xù)三個月超越普力馬、駿逸和途安等車型，上半年新畢加索共接獲了逾8000份的訂單，但接近銷售旺季，畢加索的價格也開始出現(xiàn)松動，全系車型有2000元左右的讓利。

　　賣點：充分發(fā)揮了法蘭西文化的浪漫、時尚創(chuàng)新及細致周到的全新設(shè)計，空間使用較一般轎車靈活。

　　指導(dǎo)價:12.58萬-15.38萬元

　　●御翔

　　SONATA系列轎車是現(xiàn)代汽車的一款拳頭產(chǎn)品，第一代SONATA曾經(jīng)是現(xiàn)代汽車進軍歐洲和北美市場的“先鋒車型”，憑借先進的技術(shù)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，SONATA系列轎車暢銷至今，最新推出的第五代SONATANF2006年在北美市場年銷量高達15萬。截至2006年底，SONATA品牌系列產(chǎn)品在全

　　球市場累計銷量已經(jīng)超過370萬輛。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：索納塔在國內(nèi)上市后，僅火了一陣子就開始走下坡路，最后只能主攻出租車市場。2005年推出的御翔，定位高于中級車索納塔。雖然該車在歐美等地區(qū)得到了廣泛的歡迎，不過引進國產(chǎn)后御翔卻拖了北京現(xiàn)代的后腿。今年1至5月，御翔的月銷量基本上都在1000多輛，6月份銷量甚至只有925輛，同領(lǐng)馭、君威、雅閣等中高級車的熱銷無法相比。

　　賣點：動力和操控不錯，外形大方，乘坐比較舒適。指導(dǎo)價：16.58萬-22.38萬元

　　●S-MAX

　　S-MAX于2006年4月上市，與新一代的蒙迪歐和galaxy同一個平臺研發(fā)。今年4月，福特S-MAX從41款競爭車型中脫穎而出，獲得“2007歐洲年度車型”大獎。據(jù)市場調(diào)查，自去年上市以來，超過一半的S-MAX買主是第一次購買福特品牌的產(chǎn)品。目前S-MAX在歐洲銷量保持著較高增長。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：從今年3月上市至今，福特S-Max在此前四個月的銷量日漸走低，從3月份最高峰的1000多輛銳減到6月份173輛。目前市場優(yōu)惠幅度已接近萬元。指導(dǎo)價：21.98萬-23.98萬元

　　●高爾夫

　　大眾于1974年生產(chǎn)出了第一代的大眾GOLF，經(jīng)歷了五個產(chǎn)品時代，并且大眾集團為了能適應(yīng)不同消費者的不同喜好，在GOLF車型上相繼推出了GTI和KOMBI(旅行車)等衍變車型。30年來，大眾GOLF一直是德國境內(nèi)最暢銷的車。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：高爾夫由于成本以及市場推廣的原因

　　，在中國市場上并沒有取得應(yīng)有的成績，這也致使一汽大眾在推出歐洲版高爾夫四代之后，一直未對國產(chǎn)高爾夫進行換代升級。目前高爾夫在國內(nèi)已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，雖然有消息稱一汽大眾明年將與歐洲同步推出下一代高爾夫，但目前仍未有官方說法傳出。

　　賣點：操控優(yōu)良，品質(zhì)好，聲名在外。指導(dǎo)價：11.6萬-16.26萬元

　　●凱旋

　　凱旋的整車設(shè)計和平臺就是源自于C4，雪鐵龍C4自2004下半年推出已經(jīng)在世界各國捧回了眾多殊榮。憑借出眾的外形和大膽革新的技術(shù)，不到兩年的時間，C4已經(jīng)在全球銷售超過45萬輛。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：今年上半年，凱旋的銷量僅為17938輛。經(jīng)銷商在廠家首肯下拉起了降價的大旗，在一些二級市場，凱旋最低款已經(jīng)低于15萬元，售價14.88萬元。

　　賣點：外形和內(nèi)飾的設(shè)計相當(dāng)出眾，人性化和環(huán)保方面做得不錯。指導(dǎo)價：16.38萬-20.88萬元

　　●標(biāo)致206

　　標(biāo)致206在1998年出產(chǎn)，獲得包括德、日在內(nèi)的20多個國家“年度車型”獎項，2001年后成為歐洲最佳銷量車型。標(biāo)致206推出以來全球銷量超過670萬輛。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：今年上半年，標(biāo)致206的月銷量很不穩(wěn)定，既沖上了3000輛的高度，也曾跌落2000輛以下的低谷。而從4月

　　開始，206的銷量就呈直線下降趨勢，6月份銷量較4月下降了54%。東風(fēng)標(biāo)致206只賣了1485輛，目前東風(fēng)標(biāo)致206全系車型相繼出現(xiàn)大幅優(yōu)惠。其中除1.4排量標(biāo)致206車型優(yōu)惠8000元外，其它10款1.6排量車型優(yōu)惠幅度均達到了萬元。

　　賣點：外形時尚，操控靈活。指導(dǎo)價：7.78萬-11.38萬元

　　●嘉華

　　嘉華是起亞公司的得意之作，1998年初投放韓國市場，帶動韓國進入了RV(休閑用車)時代，一上市就達到60%以上的MINI-VAN市場占有率。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：嘉華在2004年7月上市后月銷量一直在幾百輛徘徊，而且在上市后的三年里一直沒有太大變化，在競爭日益激烈的MPV市場，嘉華既沒有自主品牌的價格優(yōu)勢，又沒有別克GL8和奧德賽的品牌優(yōu)勢，和競爭對手相比，僅在2.7LV6發(fā)動機的動力上存在一定的優(yōu)勢，今年5月，東風(fēng)悅達起亞首次對全系列車型進行全面優(yōu)惠降價，其中嘉華降價1.52萬-2.52萬元，使得該車的性價比略有提高。

　　賣點：動力，內(nèi)部空間安排靈活。指導(dǎo)價：19.58萬－24.98萬元

　　●途安

　　途安是大眾在轎車平臺（新高爾夫）上開發(fā)出的一款多功能車。途安出現(xiàn)在歐洲僅三個月，月銷量就超過了5800臺，是一款非常暢銷的車型。大眾途安自2003年3月上市以來全球累計銷售已經(jīng)超過65萬臺，成為家用MPV領(lǐng)域的一款重要車型。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀：途安進入中國似乎水土

　　不服，2004年上市之后，一百幾十輛的月銷量實在讓人感覺它的前景黯淡，從去年下半年開始，上海大眾對途安進行價格調(diào)整的同時，對其產(chǎn)品線做了大幅度的調(diào)整，從原有的15個車型減少到現(xiàn)在的5個車型，銷量開始明顯攀升，今年上半年途安的銷量為4068輛，增幅竟達210.1%，已經(jīng)擠進MPV銷量前十名。近日，在最新一批新車公告上，出現(xiàn)了上海大眾新車型，這就是傳言年底即將改款的大眾新途安，據(jù)了解，改款新途安有可能就是去年年底在國外上市的第2代途安。

　　賣點：做工精良，車內(nèi)座椅的變化組合多樣，操控優(yōu)秀。指導(dǎo)價：15.93萬－23.18萬元

　　非主流退市車型一覽表

　　上市時間 退市時間 車型 退市原因

　　賽納 2 0 0 3 年 2 0 0 6 年 剛上市時價格過高,銷售一直比較清淡,隨后采取經(jīng)銷商包銷形式一度提高銷量,但據(jù)稱廠家已經(jīng)開始虧本賣車,最后低價清完庫存后停產(chǎn)。

　　2 0 0 3 年 2 0 0 7 年 陽光 受到升級車型軒逸逐步在市場上占據(jù)了更穩(wěn)定市場份額影響,今年3 月,廠家決定將陽光正式停產(chǎn)。歐蘭德

　　2 0 0 6 年 由于國產(chǎn)歐藍德的技術(shù)合作協(xié)議期滿,三菱不再向北京奔馳輸出任何車型和技術(shù),歐藍德不再在國內(nèi)生產(chǎn),而改由進口方式銷售。 2 0 0 5 年

　　2 0 0 3 年 特銳 2 0 0 6 年底 上市后銷量不斷萎縮,是這款S U V 停產(chǎn)的真正原因,去年特銳的全部產(chǎn)量不足3 0 0 輛。

　　2 0 0 3 年 2 0 0 7 年 由于市場表現(xiàn)不佳,2 0 0 6 年下半年開始,嘉年華開始改為訂單生產(chǎn),隨后停產(chǎn)。明年年底,與馬自達2 共用平臺的新嘉年華有望重出江湖,但可能不會再用"嘉年華"的中文名。