伴隨著新天籟的上市，日系三大巨頭的中級(jí)車，將完成其最終的更新?lián)Q代。當(dāng)然凱美瑞誕生的時(shí)間晚，談不上在國(guó)內(nèi)的換代，而新雅閣在凱美瑞之后上市，已經(jīng)讓曾經(jīng)銷售無(wú)所顧忌的凱美瑞有了不小的壓力。在這個(gè)背景下，老天籟已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)，而作為最晚誕生的車型，它與這兩位老對(duì)手相比，能否擁有足夠的實(shí)力呢？在目前國(guó)內(nèi)的新款日系中級(jí)車領(lǐng)域，它們能否形成鼎足之勢(shì)呢？

　　定位驚人相似，風(fēng)格卻差異明顯

　　由于這三款車同屬日系，因此在造車理念上它們有這驚人的相似，即一切以客戶需求為重，注重舒適、空間和做工，將其駕駛平順舒適，而不過于追求極限能力。然而由于各個(gè)廠家的設(shè)計(jì)師理解差異，它們?cè)陲L(fēng)格上仍然有著很大的不同。

　　凱美瑞秉承了豐田中庸之道的精髓，整個(gè)車型看上去沒有任何特別之處，個(gè)性更是無(wú)從談起，但每一處細(xì)節(jié)都處理得恰到好處，看上去比利協(xié)調(diào)而不失大氣。凱美瑞這樣的外形非常符合市場(chǎng)的需求，看上去不張揚(yáng)，但又不失面子。但這樣的設(shè)計(jì)會(huì)失去一些追求個(gè)性的車主，因?yàn)樵谒麄冄劾�，凱美瑞顯得很平庸。

　　第八代雅閣的推出，讓我們看到本田在設(shè)計(jì)上趨于保守的一面。與前代雅閣相比，新雅閣的造型更加主流和穩(wěn)重，但失去了一些銳氣，有點(diǎn)類似于豐田�；蛟S是市場(chǎng)需求決定一切吧，新雅閣一上市就火爆的銷售場(chǎng)面，已經(jīng)說明它非常受到市場(chǎng)的歡迎。

　　新天籟則與這兩對(duì)手有著截然不同的風(fēng)格。與其他的日產(chǎn)車一樣，新天籟的造型充滿了設(shè)計(jì)，沒處細(xì)節(jié)都沒有隨意處理。這使得新天籟看上去個(gè)性十足，在馬路上的回頭率也不會(huì)低。這種個(gè)性設(shè)計(jì)是法國(guó)人所擅長(zhǎng)的，或許這也是近年來日產(chǎn)受到雷諾這個(gè)法國(guó)同伴的影響吧。個(gè)性的外形是一把雙刃劍，有人喜歡就會(huì)有人不喜歡。因此新天籟更適合那些杜絕平庸造型，希望自己的座駕有些與眾不同的人士選擇。

　　駕駛風(fēng)格都注重舒適，雅閣略微運(yùn)動(dòng)一些，新天籟動(dòng)力傳動(dòng)是賣點(diǎn)

　　前面說過，三款車都已舒適為主要設(shè)計(jì)訴求，因此它們都是非常適合家用和商用的舒適型轎車。其中凱美瑞在這方面的表現(xiàn)最為突出，它的懸掛系統(tǒng)依然采用前后麥弗遜式，在同級(jí)車中并不多見。這樣的底盤主要訴求就是舒適，但會(huì)放棄一些底盤強(qiáng)度和極限操控性。凱美瑞所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但駕駛起來沒有太多的激情，同時(shí)又不會(huì)讓你覺得動(dòng)力不足，這就是豐田，每個(gè)地方都處理得恰到好處，但絕不出頭。

　　新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，動(dòng)力有所提升，而其作為提升品牌形象的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了三段斷缸技術(shù)，動(dòng)力也極為強(qiáng)勁。本田一直在動(dòng)力傳動(dòng)方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，新雅閣的四缸版本的動(dòng)力表現(xiàn)，也同樣具備這樣的特色。從動(dòng)力感受來看，雅閣無(wú)論在低速還是高速狀態(tài)下，都會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。雅閣的懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿設(shè)計(jì)，在三款車中級(jí)別是最高的。盡管它的綜合調(diào)校仍然偏重舒適，但確實(shí)可以獲得較高的極限。這種骨子里所帶的運(yùn)動(dòng)性，也是本田車一直所追求的。

　　新天籟在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面有著十足的賣點(diǎn)，那就是它的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，這是兩個(gè)對(duì)手都不具備的。老天籟的2.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，其實(shí)已經(jīng)在某種程度上超越了對(duì)手，這是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順，而且高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)也更出色。新天籟將發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擴(kuò)展到2.5升，動(dòng)力更進(jìn)一層。新天籟同樣有3.5升的版本，而且配備的是著名的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)那么多的噱頭，但綜合匹配和調(diào)校令它仍然不遜于對(duì)手。CVT變速箱更是值得一提，這在老天籟上只提供給3.5升版本的變速器，如今已經(jīng)配備在天籟全系上。無(wú)級(jí)變速器的有點(diǎn)就不用多說了，沒有換擋沖擊，油耗也更節(jié)省，應(yīng)該說在這方面，新天籟的優(yōu)勢(shì)非常明顯。日產(chǎn)公司在底盤調(diào)校上沒有太多優(yōu)勢(shì)，因此底盤的操控性不是新天籟的強(qiáng)項(xiàng)，但與對(duì)手相比，也沒有明顯的劣勢(shì)。

　　空間表現(xiàn)新雅閣最具優(yōu)勢(shì)，而新天籟則在座椅設(shè)計(jì)上有特點(diǎn)

　　新天籟與凱美瑞的軸距都是2775mm，同一級(jí)別又同屬擅長(zhǎng)空間拓展的日系，因此它們二者應(yīng)該有著類似的車內(nèi)空間。不過新天籟由于誕生時(shí)間較晚，在這方面還是略占優(yōu)勢(shì)，后排的寬敞程度，要更出色。另外新天籟在坐姿細(xì)節(jié)方面有獨(dú)到的設(shè)計(jì)，它的頭枕和座椅包覆性都與一般車型略有不同，可以令乘客坐起來更舒服。新雅閣的尺寸更大，已經(jīng)開始邁向C級(jí)車的行列，再加上它的開發(fā)時(shí)間同樣很晚，因此它具備兩個(gè)對(duì)手都無(wú)法企及的后排空間。

　　在前排，雅閣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)最為新穎，而且很有層次感，讓人看上去非常新潮，空間感也很強(qiáng)。新天籟的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以后，要比老款看上去新潮很多。與個(gè)性的外形相比，新天籟的中控臺(tái)設(shè)計(jì)基本上秉承了日產(chǎn)車的家族特性，造型很穩(wěn)重，看上去也很豪華。凱美瑞的內(nèi)飾也是豐田的家族風(fēng)格，做工也很細(xì)致，但沒有太多特色。

　　總結(jié)：三款日系中級(jí)巨頭都各自有著自己的絕技，凱美瑞以豐田式的中庸俘虜消費(fèi)者，這恰好是它持續(xù)銷量冠軍的最核心原因。

　　雅閣則尺寸更大，而且更突出技術(shù)，它的力量現(xiàn)在已經(jīng)展現(xiàn)出來。新天籟則主打設(shè)計(jì)和動(dòng)力傳動(dòng)，在這方面，是兩個(gè)對(duì)手所不具備的。（來源：搜狐汽車）

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