奇瑞東方之子曾經(jīng)創(chuàng)造了9.18萬的自主品牌中級車的售價“標(biāo)桿”，隨著比亞迪F6的上市而被打破，比亞迪F6的2.0L舒適型轎車，售價僅為8.98萬元。不過，汽車市場是瞬息萬變的，因為或這或那的降價優(yōu)惠活動，東方之子的最低報價已與比亞迪F6不相上下，擺開了要與F6一拼到底的陣勢。

　　下面我們就將這兩款車型放在一起進(jìn)行詳細(xì)對比，看看在油價再次上調(diào)的消費環(huán)境下，這兩款9萬元左右的商務(wù)車誰的性價比更高？

　　外型尺寸

　　比亞迪F6的外型設(shè)計比較普通，整體裝配質(zhì)量也還算可以，這在很大程度上依靠的是比亞迪公司在模具上的優(yōu)勢所致。不過比亞迪也沒有可能在短時期內(nèi)取得大的突破，與很多國產(chǎn)車型一樣，某一方面的優(yōu)勢代表不了整體的進(jìn)步，F(xiàn)6在車內(nèi)材質(zhì)的選用以及車廂的隔音效果上，均存在著一定的缺陷。

　　比起F6的外型，東方之子似乎也沒有什么優(yōu)勢可言，外觀上雖有著穩(wěn)重之風(fēng)，但是卻缺少了穩(wěn)健之美，車型的線條和布局已經(jīng)明顯過時。這兩款車都是那種看了不煩，煩了不看的車型，很多人都不明白，為何新上市的F6，不能給人帶來眼前一亮的感覺？更何況，比亞迪F6在設(shè)計上“借鑒”了太多。

　　具體到尺寸數(shù)據(jù)上，F(xiàn)6略占優(yōu)勢，整車長度及寬度均較東方之子大，并且較長的軸距及較寬的輪距也保障了乘坐時的舒適性及寬敞的空間。而東方之子則在油箱容積和離地高度方面，稍勝F6一籌。

　　動力系統(tǒng)

　　F6使用的發(fā)動機(jī)共有兩款，為入門級選配的是比亞迪自主研發(fā)的2.0升BYD4383QB發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)據(jù)傳得到的了百公里6.7L的成績，但很可惜的是喝得少出的力也小，動力上稍顯不足是其最大的缺陷；而為高級版本選配的是2.4升三菱MIVEC 4G69發(fā)動機(jī)，并搭配了INVECSII智慧學(xué)習(xí)型自排系統(tǒng)+SPORTS-MODE手自排功能變速器，讓比亞迪F6能夠有不錯的動力表現(xiàn)。

　　東方之子使用的發(fā)動機(jī)是奇瑞自主開發(fā)的1.8和2.0兩款發(fā)動機(jī)，特別是2.0升ACTECO發(fā)動機(jī)是奇瑞的至寶。它有著重量輕、噪音低、低轉(zhuǎn)高扭的特點，適應(yīng)一般城市需求不成問題。奇瑞的這款A(yù)CTECO 2.0發(fā)動機(jī)百公里油耗在8升左右，理論上來說與比亞迪不相上下。

　　這兩款車從最高車速及不分高低的各項動力輸出值均可看出，東方之子占據(jù)了優(yōu)勢，而F6的亮點僅為使用了德國博世的燃油智能管理技術(shù)保證發(fā)動機(jī)的動力均衡。

　　安全性能

　　作為中級車，對于安全配備的要求肯定會更高。對比兩款車的安全配置項目，可以看出雖然在價格上F6要低東方之子2000元，卻也認(rèn)真地將各種配置一一配齊，這是缺少自動大燈以及可潰縮部件等安全配置的東方之子無法比擬的。

　　當(dāng)然比亞迪F6也很不厚道，在目前推出的4款車型中，售價8.98萬元的“入門級”車型好像還未“入門”，僅配備了駕駛席一側(cè)的氣囊，很有點步NANO走“10元氣囊”廉價車路子后程的味道。難道F6只想做一個在公路上奔跑的四輪鐵盒子？

　　隨著比亞迪F6的上市，將對中級車市場行成新的沖擊。屆時眾多中級車的競爭，將由更豐富的配置以及更合理的價格來分出勝負(fù)，但是不論誰家勝出，都將是消費者獲益。

　　東方之子目前的價格在9.18萬-11.88萬元之間，與比亞迪F6有一定的重疊，不過東方之子憑借奇瑞的影響力，多少能夠在消費者心理上占據(jù)上風(fēng)。F6雖然定位中型車市場，定價8.98萬-15.98 萬元也不算高，然而中國汽車市場歷來不缺少驚喜，比亞迪F6根本不可能那么容易達(dá)到預(yù)期的效果，因為還有很多的競爭對手沒有把它放在眼里，而且在北京奧運會前國內(nèi)還將有多款備受消費者期待的新車上市。要做標(biāo)桿？路長著呢。（來源：21CN汽車頻道）

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