7月28日，東風雪鐵龍正式公布了旗下緊湊型新車“世嘉”的市場售價，并將上市時間定在了今年的9月2日。從公布售價當天開始，世嘉在全國范圍內接受預定。

　　世嘉的定價并沒有出乎業(yè)界的預測——全系10.88萬-16.18萬元的售價進一步補充豐滿了東風雪鐵龍的產品線；但也有不少人暗暗替東風雪鐵龍擔心：定價與其“同胞兄弟”東風雪鐵龍307基本持平，又同源于PSA集團的二號平臺，讓人很難不憂慮神龍公司會面臨“左手打右手”的尷尬。

　　這個不好的預測會否實現，我們現在還不好下結論，但我們不妨先從已知的信息入手，來對比看看——這兩款車有哪些不同？

　　● 平臺、底盤系統(tǒng)——完全一致

　　雪鐵龍世嘉與標致307均源自于PSA集團的二號平臺，兩者在前后懸架、制動系統(tǒng)與轉向系統(tǒng)上均完全一致：

　　● 動力系統(tǒng)——世嘉的搭配選擇更少

　　而在動力方面，世嘉繼續(xù)沿用了新款307的發(fā)動機配置：1.6L代號為TU5JP4的發(fā)動機能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各個方面的表現在同排量中都堪稱中規(guī)中距。這款2000年就在307身上投入使用的發(fā)動機作為入門車型的動力核心，既能滿足城市代步的使用需求，又能有效的降低成本。

〖307的1.6L發(fā)動機艙〗

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　　而2.0L的EW10A發(fā)動機被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋也裝配的是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，可以調節(jié)變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

〖307的2.0L發(fā)動機艙〗

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，所以更具看點——在擁有比手動擋更為輕松駕駛感受的同時也保證了其換檔的順化自如。

　　只是相比兩廂、三廂車型加起來有20款的標致307，目前只有5款車型的世嘉選擇還是稍嫌少一些——其2.0L車型只能選擇搭配四速手自一體變速箱。

　　● 外觀——307更運動，世嘉更穩(wěn)重

　　雖然出身自同一豪門，“流著一樣的血”，但這并不妨礙兩款車以不同的方式演繹法式浪漫——在外形設計上，兩款車就展示了不同的思路：

　　新307用簡潔干練的線條修飾自己的身形，又用微笑著的大嘴、鑲嵌于中網下沿兩側的圓形霧燈讓人感受到它的可親。

〖307的外觀銳利而動感，同時也讓人感覺可親〗

　　兩廂版車型去掉了一直為人所詬病的“大屁股'，車身看上去更為緊湊、更具整體感。高腰線的設計讓整車看上去總是處于前傾的姿態(tài)，配合16寸的大腳，運動感十足。

　　但如果要比拼回頭率，相信還是會以世嘉勝出告終——剛上市的新車總是路上的目光焦點，而且它也確實有些本錢：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分，更給前臉增加了幾分肌肉感；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

〖線條圓潤的世嘉給人感覺穩(wěn)重可靠，更容易獲得家庭用戶的青睞〗

　　區(qū)別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節(jié)處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

　　整體來看，標致307的外觀更趨銳利運動，更對年輕消費者的胃口；而世嘉的線條飽滿圓潤，憑借那份穩(wěn)重更容易獲得家庭用戶的青睞。

　　● 內飾——世嘉更強調科技性

〖簡潔的設計搭配黑白的經典配色，307的內飾很容易喚起人的駕駛激情〗

　　307的內飾設計也延續(xù)了其外觀的思路——采用運動感強烈的黑色內飾，配合銀色材質裝飾來突出科技、時尚感，配合簡約實用的設計，很容易喚起人的駕駛激情。

〖同樣堅持簡潔設計的世嘉，內飾細節(jié)上更強調科技性〗

　　而世嘉的內飾雖然也很簡潔，但在細節(jié)上非常強調科技性：從那個集成眾多功能控制鍵的方向盤上我們就能看出法國人在浪漫之外的一分執(zhí)著。方向盤上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　● 安全配置——標致307更為豐富

　　我們再來對比看看兩款車在安全配置方面的表現，選取世嘉的最高配2.0L自動豪華導航型與兩廂標致307的2.0L自動逸致版，看看兩者差異何在：

　　顯然標致307無論是在被動安全配置還是在主動安全配置上，都略勝世嘉一籌。尤其是其增加的ASR和ESP，能夠給予用戶更佳的駕駛感受，再一次突出了307偏運動的定位。

　　● 舒適性配置——再次拉大了兩款車的市場定位差異

　　舒適性配置再次拉大了兩款車的市場定位差異：307的運動座椅再次強調了自己的運動定位，遙控鑰匙和前后排杯架這些看上去并不起眼的配置在日常中絕對是非常實用，而電動天窗更是不少人購車時的必要配置；

　　世嘉則更注重配置的科技性與豪華感，GPS導航系統(tǒng)能夠帶您更輕松得在路上穿梭，帶有冷藏功能的手套箱則保證了何時何地都能提供冰鎮(zhèn)飲料，倒是在國內并不常用的車載電話顯得有幾分雞肋。

　　整體來看，雖然兩款車的平臺、動力系統(tǒng)方面別無二致，但通過廠商在外觀與內飾上的不同包裝，也調配出了不同的“風味”——標致307的設計更運動，更容易獲得年輕人的喜愛；而世嘉穩(wěn)重的外形、內飾中更強烈的科技感，則更對那些家庭用戶的胃口。

　　看得出來，這兩款緊湊型產品在努力營造差異化、規(guī)避“骨肉相殘”的處境。但從用戶挑選產品的角度，價格區(qū)間相近的它們，還是難以擺脫互相比較的宿命：

　　雖然在指導價上，標致307最高要比世嘉高8000元，但是它畢竟上市已久，在2級市場上有可觀的優(yōu)惠幅度，所以實際在市場上購買，反而是標致307更便宜。

　　同時考慮到維修保養(yǎng)等方面的問題，雖然配件技術基本一致，但東風雪鐵龍與東風標致完全使用兩套銷售網絡，這就使得世嘉在便利性與經濟性上相比標致307多了一份不確定性。所以，如果您近期有購車意向，鐘情于法系車獨特的設計創(chuàng)意，我們還是更推薦您選擇標致307——世嘉還是需要一段時間來證明自己。

來源：XGO汽車