編輯按：今年的車市情況總體來(lái)說(shuō)是不理想的，從冰雪災(zāi)害再到地震以及油價(jià)飆升和股市低迷，這些都直接影響了汽車銷售持續(xù)上漲勢(shì)頭。在這種不利局面下，今年的車企大部分都已經(jīng)作出了減產(chǎn)促銷的應(yīng)對(duì)策略。不過(guò)面臨當(dāng)前十月黃金周，金九銷售形式喜人的情況下，不少廠商還是為爭(zhēng)奪今年的最后一次銷售旺季作出最大的努力。降價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)是必然，而且還得幅度大，在爭(zhēng)取壓倒對(duì)手前提下，實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升。

　　如果簡(jiǎn)單的以為大力度促銷就能獲得銷量飆升回報(bào)，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)。有的車型通過(guò)降價(jià)，提升了性價(jià)比，市場(chǎng)銷量確實(shí)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。而有的車型，本來(lái)就不溫不火的。再怎么大的促銷力度，好像都是單方的意愿。就像一記重拳，擊打在海綿上一般軟綿綿的感覺(jué)一樣。這不僅僅讓消費(fèi)者驚奇，更讓廠商們郁悶。憑什么我就要輸給人家？

　　一、蒙迪歐－致勝

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.18萬(wàn)-23.98萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系3萬(wàn)元

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長(zhǎng)的大燈、上揚(yáng)的腰線、厚實(shí)的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說(shuō)致勝的確在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了新的平衡。 致勝的車內(nèi)基本就是以反差大的顏色為設(shè)計(jì)主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統(tǒng)一！另外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與做工方面，致勝也絕對(duì)在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二。新的儀表以及方向盤控制設(shè)計(jì)讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長(zhǎng)4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來(lái)看，蒙迪歐致勝屬于是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車中的佼佼者，而從實(shí)際乘坐感受來(lái)看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來(lái)自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛(ài)信出品的6擋自動(dòng)變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。

　　郁悶原因：借著福克斯的喜人東風(fēng)，致勝本來(lái)希望一舉扭轉(zhuǎn)在老款蒙迪歐上的頹勢(shì)。結(jié)果仍然是銷量平平。除了上市之初還能憑借新車吸引超過(guò)老款蒙迪歐外，其余時(shí)間也只能望洋興嘆了。這次降價(jià)幅度不可謂不大，但市場(chǎng)反應(yīng)卻相當(dāng)平淡。在車型性價(jià)比方面已經(jīng)做得很充分的致勝，卻仍然難逃冷板凳的下場(chǎng)，難免會(huì)有些抱怨國(guó)人不識(shí)貨了。

　　客觀而言，當(dāng)初“邦德座駕”的名聲為致勝在中國(guó)的銷售開(kāi)了個(gè)好頭。上市之后，它也的確憑借著動(dòng)感的外形、充滿科技感的內(nèi)飾以及超大的空間讓人們眼前一亮。但隨后，諸多的不足也被大家指了出來(lái)：做工粗糙、動(dòng)力不足、油耗偏高等等。再加上國(guó)人對(duì)豐田、本田品牌造車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)性留下的良好印象，致勝的銷量也隨之一路下滑。

　　更有深層次的尖刻原因指出，明明致勝有著運(yùn)動(dòng)的外觀和底盤設(shè)計(jì)，但卻只是一款動(dòng)力表現(xiàn)一般的2.3發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論如何也讓運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)遠(yuǎn)離了致勝。從而讓其淪為所謂的中庸家庭B級(jí)轎車，而在家用范圍，致勝和老款一樣，缺乏足夠吸引力以改變?cè)谙�費(fèi)者心目的中的固有印象。于是乎，看著雅閣，新天籟以及領(lǐng)馭喝酒吃肉，他也只能有默默羨慕的份了。

　　二、戈藍(lán)

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系2-3萬(wàn)元

　　定位運(yùn)動(dòng)型商務(wù)型轎車的三菱戈藍(lán)無(wú)論外型或內(nèi)飾上都將這一特點(diǎn)體現(xiàn)的很到位，方向盤路感不錯(cuò)，懸掛方面并沒(méi)有過(guò)于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟，而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)戈藍(lán)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，只是剎車性能有待提高，而和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比戈藍(lán)并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力方面，戈藍(lán)配備了三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213�！っ�，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。表現(xiàn)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然可圈可點(diǎn)。4G69采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸。

　　郁悶原因：客觀來(lái)說(shuō)，戈藍(lán)的車型定位還是很成功的。配置在同級(jí)別車型中還是中規(guī)中矩。從當(dāng)前售價(jià)來(lái)看，戈藍(lán)是同級(jí)別排量中性價(jià)比最高的車型。雖然三菱曾經(jīng)輝煌過(guò)，但是自“帕杰羅隱瞞召回”事件之后，三菱的品牌形象已經(jīng)大不如前，再加上被戴·克“拋棄”等一系列事件，讓人們對(duì)三菱的實(shí)力更是產(chǎn)生懷疑。加上東南汽車糟糕的市場(chǎng)營(yíng)銷策略和手段，對(duì)于戈藍(lán)而言無(wú)疑更是船破更遇頂頭風(fēng)了。

　　雖然戈藍(lán)搭載的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)不差，但相比雅閣、凱美瑞的2.4升車型，在最大功率和扭矩方面依然處于下風(fēng)。油耗經(jīng)濟(jì)性也不太好。落后的4擋手自一體變速箱也是戈藍(lán)的一大硬傷。雖然這款變速箱的實(shí)際表現(xiàn)尚算合格，但在油耗和動(dòng)力傳遞方面確實(shí)沒(méi)有達(dá)到同級(jí)5擋變速箱的水平。加之安全措辭不夠到位，全系竟然都只有兩個(gè)安全氣囊，也沒(méi)有配備ESP系統(tǒng)，這難免讓中高檔B級(jí)車的形象大打折扣。即便是優(yōu)惠幅度較大，但有能力消費(fèi)20來(lái)萬(wàn)的用戶，會(huì)不會(huì)只是為了追求性價(jià)比而忽略安全等因素？

　　三、MG7

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.28萬(wàn)-30.28萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系1萬(wàn)元

　　MG7的外形屬于典型的英倫復(fù)古風(fēng)格，處處都體現(xiàn)著典雅與高貴。短軸距雖然使內(nèi)部空間有所缺失，但是卻使外觀顯得更加緊湊。分體獨(dú)立式的大燈既不同于奔馳E級(jí)的四眼燈，也不同于寶馬的雙圓大燈。中網(wǎng)原滋原味的MG標(biāo)實(shí)可以看出它在英國(guó)積淀的血統(tǒng)。同樣尾部的造型也頗具氣質(zhì)。MG7動(dòng)力的配備從1.8到1.8T再到V6　2.5L,可謂相當(dāng)?shù)呢S富。

　　郁悶原因：MG7的外形實(shí)在不敢恭維，這種來(lái)自羅孚的老款產(chǎn)品，更不如同門榮威750做得更好。南汽的促銷手段似乎還沒(méi)有從菲亞特上面找回教訓(xùn)。一味的保持價(jià)格，讓本來(lái)就不看好MG7的消費(fèi)者干脆再也不關(guān)注這款所謂的英倫血統(tǒng)的車型了。MG7的技術(shù)手段也難以和對(duì)手抗衡，遠(yuǎn)了不少，甚至連高達(dá)30萬(wàn)的旗艦車型也沒(méi)有ESP系統(tǒng)。人們?nèi)绻�選擇的話，還不如直接選擇榮威750更好。這也是南汽做得比較讓人難以理解之處。

　　搬一個(gè)所謂的英國(guó)原汁原味的產(chǎn)品，就能對(duì)付國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了�，F(xiàn)在的名爵MG7還不僅僅是不被消費(fèi)者所買賬。在關(guān)注度日益降低的同時(shí)，堅(jiān)持所謂難以變動(dòng)的保值價(jià)格的下場(chǎng)恐怕是菲亞特時(shí)代早就設(shè)計(jì)好的結(jié)局模式了。

　　四、馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80萬(wàn)-16.48萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系1萬(wàn)元

　　與國(guó)內(nèi)暢銷車福克斯相比，馬自達(dá)3的銷量以及知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。和�？怂怪鞔�1.8和2.0排量不同。 車型方面，馬自達(dá)3提供了兩個(gè)排量7款車型，分別為1.6和2.0兩種排量，1.6排量有三款車型，分別為手動(dòng)和自動(dòng)基本型以及自動(dòng)豪華型，2.0排量有4款車型，分別是手動(dòng)和自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型。

　　安全配置方面，馬自達(dá)3與�？怂瓜嗨疲�ABS、EBD、正副駕駛安全氣囊都是標(biāo)配，不過(guò)增加了EBA剎車輔助。舒適性配制方面，2.0L馬自達(dá)3高配車型配置了自動(dòng)空調(diào)，其他均為手動(dòng)空調(diào)，另外真皮座椅等配置也在高配車型上出現(xiàn)。底盤方面，馬自達(dá)3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，提供了出色的操控。馬自達(dá)3一直以來(lái)都受到人們的廣泛關(guān)注，其外觀時(shí)尚，充滿動(dòng)感元素的車身設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)還是有相當(dāng)?shù)恼T惑力。

　　郁悶原因：盡管與�？怂雇�平臺(tái)，但因?yàn)?A target=_blank>一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在投產(chǎn)上的爭(zhēng)端，馬自達(dá)3經(jīng)歷多次了停產(chǎn)再?gòu)?fù)產(chǎn)的風(fēng)波，所以耽誤了上市機(jī)會(huì)。不得不提及的是，在當(dāng)初，也正是因?yàn)轳R自達(dá)3的緣故，導(dǎo)致海馬汽車最終獨(dú)立。從自身來(lái)看，馬自達(dá)3的價(jià)格也不比同平臺(tái)�？怂垢�有優(yōu)勢(shì)。即便是優(yōu)惠后，也缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在福特的捆綁下，馬自達(dá)3的銷售渠道就沒(méi)有真正得到過(guò)自由發(fā)揮的那一天。不不僅僅是馬自達(dá)3,就連馬自達(dá)2也深陷其中。作為運(yùn)動(dòng)車型，被迫以1.6排量這樣的勉強(qiáng)動(dòng)力來(lái)迎戰(zhàn)，可見(jiàn)馬自達(dá)3的市場(chǎng)定位也開(kāi)始有些模糊。在多種因素的綜合作用下，馬自達(dá)3滯銷已經(jīng)是早已注定的事實(shí)。

　　五、邁騰

　　指導(dǎo)價(jià)格：19.28萬(wàn)-27.98萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系1-3萬(wàn)元

　　作為大眾旗下的第六代B級(jí)車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長(zhǎng)度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過(guò)國(guó)內(nèi)許多同級(jí)合資車型。

　　邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了穩(wěn)定耐用但技術(shù)相對(duì)落后的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是2.0TSI。試圖通過(guò)不同的價(jià)格區(qū)間滿足各層次商務(wù)精英用戶的需要。當(dāng)然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據(jù)了旗下黨部分產(chǎn)品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術(shù)，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。并且因?yàn)橛屠浣禍�，已�?jīng)不需要長(zhǎng)途后怠速了。

　　郁悶原因：由于一汽-大眾多年以來(lái)一直專注于制造A級(jí)車型，因此一汽-大眾雖然擁有龐大的渠道，但是在中高級(jí)車銷售上并無(wú)經(jīng)驗(yàn)，寬廣的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上馬讓新車型首先遭遇了自身挑戰(zhàn)。更重要的是，當(dāng)初一汽-大眾的“饑餓療法”造成一個(gè)有價(jià)無(wú)車的局面來(lái)，確實(shí)曾一度出現(xiàn)加價(jià)銷售的局面，但是所引發(fā)的效應(yīng)就僅僅體現(xiàn)在加價(jià)上面，難以引發(fā)實(shí)際的銷售熱潮。而后又不得不大幅度降價(jià)促銷，使邁騰處于騎虎難下的尷尬局面。

　　實(shí)事求是地講，對(duì)于身材不是很魁梧的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，邁騰的空間并不小， 2709MM的軸距也中規(guī)中矩。但和軸距長(zhǎng)達(dá)2800MM、號(hào)稱B++車型的雅閣相比，以及軸距2775MM的凱美瑞相比，都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。這也是邁騰遭受詬病比較多的地方之一。進(jìn)入中國(guó)的邁騰并沒(méi)有像帕薩特，A6L等中國(guó)版本那樣例行加長(zhǎng)10cm，使得邁騰看起來(lái)緊湊了不少，在和以空間為賣點(diǎn)的新天籟、新雅閣的比較中少了幾分競(jìng)爭(zhēng)力。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：在大趨勢(shì)下滑的背景下，今年車身暴露的矛盾相對(duì)更集中，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。降價(jià)而不被買賬的案例在今年特別多特別集中。我們希望廠商和消費(fèi)者都能理性的考慮，從而更正確的看待產(chǎn)品本身問(wèn)題。