● 速騰（全系標(biāo)配）

　　一汽-大眾的速騰全系標(biāo)配了ESP，之前也有不少網(wǎng)友就關(guān)于速騰的ESP版本問題發(fā)起過爭論，不過這也都是很長時間以前的事了。經(jīng)過論證，事實(shí)很明白，速騰配備的是德國大陸（ATE）MK60版本的四通道ESP。德國大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP/8.0。而之前的所謂ITT也并非空穴來風(fēng)，因?yàn)樵诰攀�年代確實(shí)是ITT公司研發(fā)出來的，98年ITT公司將全部剎車與底盤技術(shù)賣給了Continental AG，其中就包括ESP的技術(shù)。

　　可以說，速騰是國內(nèi)緊湊型這一級別內(nèi)第一個，并且截至目前仍然是唯一全系標(biāo)配ESP的車型。對于2006年初已經(jīng)上市的速騰來說，在安全配備上的領(lǐng)先程度還是很高的。僅憑這一點(diǎn)，就依然還可以在目前新車迭出的緊湊型市場里占據(jù)一定的份額。

　　『速騰的內(nèi)飾』

　　除了安全配置以外，速騰的另一個亮點(diǎn)就是PQ35平臺的技術(shù)，對汽車稍微有些了解的人對這個大眾的最新緊湊型平臺都不會感到陌生。那些技術(shù)名詞，如空腔注臘、激光焊接、多連桿后懸掛等，在同級別內(nèi)跟任何車型相比都不會遜色。

　　目前，速騰1.6排量車型在北京市場的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到1萬元，并且是增配過的09款天窗版。這樣算下來，12.88萬就能買到一款出自PQ35平臺配備ESP和前排側(cè)氣囊的車型，同時電動天窗、倒車?yán)走_(dá)和205的寬胎都是新增加的配置，還是相當(dāng)不錯的。缺點(diǎn)就是軸距僅2578mm，空間不夠大，發(fā)動機(jī)技術(shù)有些落后。但是作為城市代步用，尤其是在不像北京這么大的城市里，是完全可以勝任的。

　　● 凱旋（尊貴型和旗艦型）

　　說到配ESP，緊湊型車當(dāng)中凱旋是真正的先鋒，只不過只有購買尊貴型和旗艦型的用戶才能體驗(yàn)到ESP的作用。不過8.0博世版本8通道的ESP也對得起頂配車型的稱號，防側(cè)滑的效果非常出色。這套系統(tǒng)還裝備在了不少更高級別的高檔車型上，具備出色的防側(cè)滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　說起來，凱旋在緊湊型這個級別內(nèi)確實(shí)有著幾個明顯的優(yōu)勢，比如寬間比較大，軸距長達(dá)2710mm，頂配的旗艦版上還配備了隨速轉(zhuǎn)向的氙氣頭燈，并帶大燈清洗功能。僅從裝備上也能看出來，廠商最初對這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎(chǔ)上改造而來的，盡管大手筆的加長，并加了個很多中國消費(fèi)者都喜歡的“屁股”，它依然只能算是一款緊湊型車。

　　而且裝備了ESP的旗艦版車型均為4速自動擋，變速箱技術(shù)相對落后，發(fā)動機(jī)的噪音抑制也不是很出色。加上失去了原汁原味，突兀的尾部使其喪失了廣泛的群眾基礎(chǔ)，法系車在國內(nèi)認(rèn)知度欠佳也是不能回避的一個主要因素。當(dāng)然，廠商最初的定位失策，定價偏高使得后期不斷加大市場優(yōu)惠幅度也難以挽回尷尬的局面。