為了滿足那些口袋里多金，且喜愛舒適型運動的消費者的需求，各大廠商都在不遺余力地推出各種豪華車型。全新雷克薩斯RX350和英菲尼迪FX35就是這樣兩款日系豪華SUV的代表，并立誓要在豪華SUV領(lǐng)域一爭高下。

　　1. 發(fā)動機比拼：動力性能不相上下

　　從目前來看國內(nèi)的SUV品牌中，雷克薩斯的品牌認(rèn)知度正在日趨升溫。全新RX350豪華版和尊貴版兩車型的售價分別為79.2萬和85.8萬元，在豪華SUV市場上搶占了不高不低的一個市場空間。盡管雷克薩斯RX350和英菲尼迪FX35的發(fā)動機都是V型6缸24氣門，在排量方面也都在3.5升這個區(qū)間。在發(fā)動機技術(shù)上卻存在著本質(zhì)區(qū)別。

　　在動力設(shè)計上，雷克薩斯RX350搭載型號為2GR-FE的3.5L V6發(fā)動機，配氣機構(gòu)為雙頂置凸輪軸、24氣門，在VVT-i智能可變氣門正時技術(shù)的輔助下，最大功率203kw，最大扭矩342Nm，0到100km/h加速時間為8.6秒。從駕駛感受來看，這臺發(fā)動機的動力輸出順暢，并且噪音和震動的控制也相當(dāng)不錯。較老款的發(fā)動機而言，最大功率和峰值扭矩均有所提升，分別達(dá)到了275馬力和352牛•米。雖然參數(shù)上看變化不大，但重新設(shè)計的進(jìn)氣和排氣歧管、全新的氣缸蓋以及升級優(yōu)化了的可變氣門正時技術(shù)，都讓它在技術(shù)上有了不小提升。同時，六速自動變速箱也比老款的5速變速箱有了不小進(jìn)步。

　　而FX35裝備的VQ35DE發(fā)動機，雖然在高轉(zhuǎn)速響應(yīng)性和動力表現(xiàn)上不及G35等車型裝備的VQ35HR發(fā)動機，但對于SUV車型來說，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出是不可被忽視的。五擋自動變速箱和發(fā)動機匹配不錯，中低段加速能力不錯，0到100km/h加速時間僅為7.3秒。

　　這款VQ發(fā)動機曾經(jīng)連續(xù)多次獲得“世界十佳發(fā)動機”的稱號。它由全鋁合金打造，雙頂置凸輪軸，并擁有CVTC可變氣門正時技術(shù)。在駕駛過程中，這款發(fā)動機同樣是非常寧靜的，且動力輸出非常順暢，各個轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，即使拉到很高的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音也非常動聽。在變速器方面，F(xiàn)X35也比RX350具有明顯優(yōu)勢，7速手自一體變速箱可以讓你充足體會到駕駛的樂趣。

　　2.操控性：英菲尼迪更勝一籌 通過性：雷克薩斯取勝

　　雖然在舒適性方面表現(xiàn)不錯，但是雷克薩斯RX350在底盤方面卻要比英菲尼迪遜色不少。因為設(shè)計師沒有為RX350獨立開發(fā)全新的平臺，而是借助了凱美瑞轎車平臺，這就讓懸掛成為了競爭對手攻擊雷克薩斯RX350的一大弱點。因為與其他競爭對手相比，它的懸掛調(diào)校得偏軟，任何來自路面的細(xì)微震動都能被很好的過濾掉。但是懸架過于簡單RX350所采用的前麥弗遜后連桿支柱式的懸掛結(jié)構(gòu)過于簡單，性能也自然比不上雙叉臂和多連桿。

　　雖然在日常行駛時有著不錯的舒適性，但是在較大的起伏路面上，RX350的底盤卻顯得不夠扎實，而且在高速過彎時，側(cè)傾也有些大。除此之外，受所處平臺的制約，RX350的四驅(qū)系統(tǒng)只能采用基于前橫置前驅(qū)平臺的電控適時四驅(qū)，這種初級的四驅(qū)系統(tǒng)更多地用在小型城市SUV上，在高端SUV上卻并不多見。和性能更好的全時四驅(qū)相比，它只能在一定程度上提高車輛的操控性和主動安全性，卻對通過性的幫助有限。

　　相比之下，英菲尼迪FX35為了追求出色的運動性，將懸架調(diào)校得極其硬朗，并為其裝備了265/50R20的輪胎。從數(shù)據(jù)來看，這并不像是一款應(yīng)該裝備在SUV上的輪胎，而更適合裝備于性能取向的純公路跑車上。從實際駕駛感受中，我們也發(fā)現(xiàn)這款車的確有種跑車的味道。FX35的四驅(qū)系統(tǒng)是一種不太常見的基于縱置后驅(qū)平臺的電控四驅(qū)，這種名為ATTESA-ETS的四驅(qū)系統(tǒng)曾被運用在日產(chǎn)的一款傳奇公路跑車GTR之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將發(fā)動機的扭矩在前后軸之間自由分配，甚至讓你產(chǎn)生一種自己在駕駛一輛跑車的錯覺。

　　但是，跑車化的操控感是以犧牲了舒適性為代價的。雖然在高速公路上，F(xiàn)X35的表現(xiàn)還算不錯，但是一旦到了非鋪裝路面，路面的顛簸起伏就會通過低扁平比的輪胎和硬朗的懸架毫無保留的傳遞到車內(nèi)，走爛路時絲毫體會不到一款SUV車型應(yīng)有的舒適性。此外這套完全為提高公路性能而設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)對越野通過性的幫助極其有限。由于沒有任何差速鎖和限滑裝置，一旦有車輪離地，它就會喪失驅(qū)動力。此外超長的軸距和過長的前后懸也進(jìn)一步限制了它的野外通過能力。

　　3.電子技術(shù)比較：雷克薩斯技術(shù)領(lǐng)先

　　這里就說到雷克薩斯的賣點了。此次上市的第三代RX350是第一款在日本以外的市場配備了G-BOOK智能副駕系統(tǒng)的車型，豐田提前裝備此系統(tǒng)，充分表明豐田的戰(zhàn)略重心已經(jīng)開始從北美轉(zhuǎn)移至中國。

　　G-BOOK智能副駕系統(tǒng)能夠?qū)�熱線中心與客戶的愛車，通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)高科技裝備與一對一人工服務(wù)的融合，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索在內(nèi)的七大智能通信服務(wù)。新RX 350的用戶也可以在首次購車后的4年內(nèi)免費使用這一先進(jìn)的車載通信服務(wù)系統(tǒng)。

　　其中值得一提的是，防盜追蹤功能讓車主無需擔(dān)心愛車被盜，其自動報警裝置會及時通知客戶數(shù)據(jù)中心，并上傳車輛的即時位置。話務(wù)員服務(wù)功能讓數(shù)據(jù)中心的話務(wù)員為車主提供一年365天24小時貼身服務(wù)，話務(wù)員不僅可以幫車主設(shè)定目的地，還可以應(yīng)車主的要求檢索車主所在地的周邊設(shè)施，如酒店、餐廳等，并將信息發(fā)送到車主的G-BOOK中。信息提供功能，可通過G-BOOK獲取所在地與目的地的最新天氣情況，還可精選熱點資訊種類，以便及時了解到自己想獲知的新聞。G路徑檢索功能，車主可以根據(jù)數(shù)據(jù)中心匯總的道路交通信息，實時把握交通狀況，對道路進(jìn)行檢索。

　　另外，在新款RX350上，Remote Touch技術(shù)也算得上是最大亮點了，被稱作“雷克薩斯版的iDrive”。雖然奔馳、寶馬、奧迪都已經(jīng)有了自家的多媒體控制技術(shù)，但是雷克薩斯確實利用這一新技術(shù)消除了日本車商與德國車商在技術(shù)層面的差距。

　　雷克薩斯的這套Remote Touch系統(tǒng)創(chuàng)新地采用了鼠標(biāo)設(shè)計，更方便人們的使用習(xí)慣。另外，如果你按下“Menu”鍵，車輛的菜單就會通過中央顯示屏顯示出來。如果你要用導(dǎo)航，則按下旁邊的“Map”鍵，就可以快速進(jìn)入導(dǎo)航界面，這兩項快捷鍵同最新版的iDrive如出一轍，因此才被稱作是“雷克薩斯版iDrive”。相比之下，英菲尼迪的LCD顯示屏就顯得過于簡單。

　　購買建議

　　綜合來看，雷克薩斯RX350價格昂貴（79.2萬-85.8萬元），但它是一款優(yōu)點和缺點都很明顯的車型。雖然在操控性和通過性方面沒有優(yōu)勢，但是從豪華性和舒適程度上來看，還是物有所值。而FX35標(biāo)準(zhǔn)版和超越版分別為77.5萬元和80.8萬元，但是我們大可將其視為一款披著SUV外衣的跑車。選擇誰，就只能看你的喜好了。（來源：車訊網(wǎng)）