編輯按：自主品牌一直是國內的汽車工業(yè)的驕傲，盡管在技術累積和開發(fā)經驗上，自主產品多有不及國外品牌。但他們一直在艱難中負重前進。這是一種很難得的精神。不足不要緊，只要勇于攀登，做到不吭不卑。相信隨著時間的流逝，他們總有一天會有爆發(fā)和超越對手。這不，作為自主品牌的代表之一，吉利又推出了一款重磅車型－－帝豪EC718。盡管當前一汽的奔騰B50和奇瑞A3正在以先發(fā)優(yōu)勢領軍自主緊湊市場，但毫無疑問的是，缺乏國資背景的吉利卻絲毫不示弱，這種態(tài)度首先就應該得到我們的欽佩。如果說一汽和奇瑞搞自主品牌難，我們都相信，但吉利卻更不容易。因此帝豪EC718的上市就顯得愈發(fā)重要了。

　　一、價格行情

　　對于自主品牌來說，價格才是他們最有力的殺手锏，對于吉利如此，對于一汽奔騰也如此，對于所謂網上吵得熱熱鬧鬧的高舉愛國大旗代表車型A3更是如此。老百姓賺幾個血汗錢不容易，所以買車看重性價比就絲毫不奇怪了。所以這和愛國不愛國沒有任何關系。關鍵是自主產品如果不能很好控制合適的定價。那么其市場前景就很堪憂了。人是社會的產物，社會是相當現實的，離開價格優(yōu)勢，自主車型恐怕目前很難找到合適的致勝法寶。

　　帝豪EC718的價格我們暫時還不清楚，因為沒有正式上市，但據多方面分析，應該是8-10萬左右。這也符合吉利的產品定位。自由艦，金剛，遠景，接下來就是帝豪EC718了。我們看看遠景，現在市場價格是6.18萬－7.58萬。因為帝豪EC718定位高于遠景，考慮到競爭對手奔騰B50以及奇瑞A3的價格區(qū)域，定價在8-10萬區(qū)間是比較明智的。

帝豪EC718

　　奔騰是一汽自主品牌。其精髓來自于馬自達6。B50不過是另一種變種車型。降低了排量，對底盤、外觀進行了一些改進或調教。奔騰最大的優(yōu)勢就是成熟的關鍵部件可以作為其賣點和依托。這是奇瑞以及吉利所不具備的優(yōu)勢。馬自達6的底盤，新寶來的1.6發(fā)動機以及愛信MQ系列5速或6速手自一體變速箱，這些都是很成熟的現有技術。一汽奔騰B50最少不用像奇瑞和吉利一般設計新車型需要一切重頭起步，有了基礎是個好事，背靠大樹好乘涼嘛，人家有這個資源，為何不用？這一點倒無須過多拷問。創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多,奔騰B50算是富二代了。

　　奔騰B50的價格還算合理，9.88萬-12.58萬，雖然要比帝豪EC718和奇瑞A3高一點，但我們后面可以看到奔騰B50空間配置底盤還是讓人滿意的，所以這個定價相對于B70來說還是合理的。當然站在消費者的角度，B50什么的價格還可以再低點。但站在廠家立場上，可未必就一定如此考慮了。兩者的不同訴求如何平衡利益關系？最好的法官就是市場。當前B50需要訂車才能到貨，所以優(yōu)惠就基本不可能了。

奔騰B50

　　因為對手均為三廂，那么奇瑞A3應對的主力也應該是三廂車型，指導價格8.18萬－10.28萬，涵蓋1.6,1.8以及2.0三個不同排量車型。作為奇瑞的用戶以及個人消費者，筆者覺得奇瑞A3還是可圈可點的。最少底盤、外觀，配置方面比上一代A5車型有了明顯的進步。不過不足仍然存在，這一點無須諱言。如果我們支持自主品牌，不但要在行動上支持，更要能夠客觀看待事物的發(fā)展和不足。指出這些不足，才是產品進步動力。否則弄得和神絲毫不可觸犯，對自主產品進步沒有任何好處。奇瑞A3目前優(yōu)惠幅度在3000元-4000元之間。

奇瑞A3

　　綜合對比來看，價格行情方面，奇瑞A3比較有優(yōu)勢。因為它既不是帝豪EC718這樣的新車，也無須像B50那樣需要預定一個月左右才有到貨。所以第一輪較量下來，A3占據了價格和行情的兩個優(yōu)勢。不過，消費者要考慮的不僅僅是價格和行情這一個點，否則大家不都去買奇瑞QQ3了。

　　二、外觀和內飾

　　不久前，見到帝豪EC718實車，還真感覺到了吉利的又一輪進步 帝豪EC718外形非常大氣，雖然定位于一款緊湊型轎車，但是帝豪卻賦予了EC718中型車的大氣外形，這目前也是自主品牌中比較流行的做法。國內消費者也比較吃這一套。所以帝豪EC718的定位和外形設計是沒有問題的。

　　細細打量，EC718采用了黑色鑲金屬飾條的前中網，中網周圍又加入了黑色護板，護板上面增加了中網飾條的延長線，和鍍鉻金屬飾條配合倒是有幾分羽翼的味道，這也將是未來帝豪的家族式前臉。帝豪采用了類似平行四邊形的前大燈簡單而又大方，再配合前臉的寬厚造型顯得十分有氣勢。鈑金工藝也比吉利現有產品有較大提升，總體縫隙較為均勻，車門關閉聲音厚重有力。

　　帝豪EC718內飾設計比較簡潔，雙色設計也是比較傳統(tǒng)的配色方式，不過偏冷色調的淺色內飾部分并沒有廉價的感覺，而且上半部的深色內飾為軟質橡膠，手感還算不錯，多少還真有些合資車的感覺。帝豪EC718沒有采用多功能方向盤，雙色四輻方向盤看上去還不錯，只是接縫處的細節(jié)處理還是不到位，另外儀表的設計相對于EC718外形來講有些顯得底氣不足，做工不算精致且面積不大的儀表風格顯得有些小氣，藍色的背景燈也沒有起到烘托科技感的應有作用，倒是有幾分廉價的感受，希望吉利能對此進行一些適當改進。

　　奔騰B50基本可以算是從B70修改而來，初步形成了奔騰品牌自有的家族特征，這一點正是很多自主品牌所缺失的企業(yè)元素。而相比B70，奔騰B50要顯得更加年輕活力，這種感受主要來自其比較低矮的車身，通常降低重心就是為了快速奔跑時更穩(wěn)健。但換在B50上，多少有些區(qū)別于B70的味道。要知道B50那1.6的8氣門發(fā)動機，實在無法和B70采用的馬自達2.0或2.3動力抗衡。

奔騰B50內飾

　　奔騰B50次愛用黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩(wěn)重又不乏家居的溫馨感。只是中規(guī)中距的設計可能會讓人覺得比較沉悶。對于年輕人來說，B50內飾一點也不像外觀那般運動激情。反倒有些完全家用的意味了。這倒是會取悅購買力更強的中年消費人群，想必老道的一汽當初設計時也是這么考慮的。一汽對于細節(jié)的處理水平比吉利或奇瑞都要高出一頭。盡管B50的儀表也很中規(guī)中矩，但無論是質感還是觀看感受。都要比帝豪EC718以及奇瑞A3強。

　　顯然市場和消費群體對于奇瑞A3出自意大利著名設計公司平尼法瑞納的外形設計還是十分肯定的，其外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協(xié)調，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌純粹是模仿加大雜燴的以往認識。

　　盡管A3內飾沒有外形那么炫目，不過也算是Z自主品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，不僅手感更好，碰撞時也能更好的保護乘客。

奇瑞A3內飾

　　A3儀表和帝豪EC178一樣設計需要提升，不僅要加強質感和儀表的美觀。更要在顯示上不存在諸如陽光下鏡面反射效應。不少A3車主已經暴露奇瑞的儀表設計不足，陽光下有較嚴重儀表盤反光現象，奇瑞應該引起重視。

　　一番比較下來，我們可以得出這樣的結論：作為自主品牌，三車的外觀和內飾水準基本維持在一個起跑線上，在一些細節(jié)特別是儀表這樣的常用部件方面，奔騰B50比帝豪EC718和奇瑞A3都要做得更細致一些。這一點值得表揚。

　　三、空間

　　對于緊湊車而言，空間無疑是大家都關心的重點之處。畢竟國內家庭汽車保有量和普及程度并不高，對于大多數人來說，還是喜歡大一點空間的家庭用戶。帝豪EC718明顯抓住了市場的發(fā)展趨勢和民眾需求�？臻g比以往車型有了長足進步。車寬接近1.79米不說，軸距更是達到2650mm，很顯然，帝豪EC718也將目標進一步覆蓋到諸如悅動和福瑞迪這樣的韓系車型上。

　　帝豪EC718得益于軸距的提升，即便滿座，前后排空間也沒有問題。腿部和頭部活動范圍都有較好保障。另外，EC718全部標配皮革坐椅，座椅的坐墊較厚乘坐起來還算舒服。不足的是前排儲物空間較少，方向盤左下方的儲物盒只能放下手機之類小物品。和合資品牌比較，這方面自主車型仍然欠缺。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，所以奔騰B50擁有2675mm的軸距還是能夠有效保證車內空間。不過對于那些超過178CM身高的人來說，前排會更寬敞舒服，而后排則有有些局促。不過倒也不是太大問題，正常身材成年人乘坐5人還是完全夠用的。只是和B70一樣，B50沒有將軸距優(yōu)勢發(fā)揮得更全面罷了。

 
奔騰B50內部空間

　　奇瑞A3 車身軸距是三車中最短的，僅僅是2550mm，勉強屬于緊湊車的及格水準。而車內空間也只能算是夠用：對于身高175CM的男性而言，前排還可以，頭部能保證有充足的空間；但后排有明顯的下降，腿部活動空間局促不說，由于車頂的流線，也帶來頭部空間的局促，加上車窗不能完全收入車內，坐在后排有較大的壓抑感受。不過對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　盡管網絡上大批所謂“愛國人士”，對奇瑞A3的軸距不足用各種理由修飾和辯駁，但所幸奇瑞高層還是很清醒的，他們已經著手對A3的軸距進行加長工作。上馬汽車工業(yè)也有十多年的奇瑞，現在已經慢慢成熟，懂得如何用改進來取悅市場和消費者，這才是可喜之處。奇瑞是中國自主品牌驕傲不假，但中國汽車工業(yè)形象不等于就是奇瑞一家國產品牌所包攬。

奇瑞A3內部空間

　　空間的結果比較很清楚，帝豪EC718的表現最好，奔騰B50次之，奇瑞A3則墊底。我們并不是基于表面數據，這些車型都可以通過實車乘坐表現來判斷�？陀^也許有時候就是這么殘酷。同樣的自主品牌，要分高下，也是無奈。畢竟他們是對手。

　　四、動力和底盤

　　帝豪EC718目前采用的這款1.8L發(fā)動機也是吉利全新的自主產品，這款發(fā)動機最大功率為102kW/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進氣相位調節(jié)（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數據上看這款發(fā)動機在目前的1.8L發(fā)動機當中處于中上等水平。從功率和扭矩數據來看，我們發(fā)現這不難發(fā)現這款動力其實就是遠景的1.8排量CVVT的改進產品。目前上市車型均配備手動檔，CVT無極變速箱可能會在后續(xù)產品中體現。

　　奔騰B50選用的是和速騰及新寶來上一樣的8氣門1.6L發(fā)動機，不過調教上要比速騰或新寶來所使用發(fā)動機功率略高一點。這套動力的最大功率不是其賣點，而是145牛.米扭矩在3800rpm時被釋放。另外，大眾頗具好評的愛信MQ系列手動或6速手自一體變速箱也是B50的一大亮點。手感舒適不說，6速自動變速箱在節(jié)油和順暢方面令人更為驚喜。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發(fā)動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統(tǒng)。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，平均8.5L的百公里油耗也算是經濟了。

　　底盤也是大家關注的重點之一。帝豪EC718采用了前麥弗遜＋后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，偏硬的懸掛調校使路感比較清晰，但是在過減速帶以及一些坑洼路面的時候還是能感覺到懸掛稍有松散。盡管非獨立后懸掛多少影響了帝豪EC718的檔次，但在承載力以及成本控制和后排空間方面，非獨立懸掛仍然有較大優(yōu)勢。為對應車身加大以及提升支撐，帝豪EC718采用了205和215規(guī)格輪胎，這在很大程度上彌補了非獨立懸掛側傾較大不足。

　　移植于馬自達6平臺的奔騰B50底盤采用前雙橫臂式＋后多連桿式懸掛在轉向的靈動性和穩(wěn)定性上表現的更好，只是奔騰B50懸掛的調教還是偏向舒適，這對操控性多少會有一些影響。這是三車中最強的懸掛。不過限于動力僅僅1.6單元，激情駕馭仍然不是B50賣點。

　　A3底盤采用的是前麥弗遜加強懸掛＋后四連桿懸掛帶穩(wěn)定桿，配合足夠的前后輪距以及標配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心。更重要的是A3部分車型配備了美國天合提供的ESP系統(tǒng)，在激情駕馭和行車安全上更有保障。這一點值得稱贊。也是其他對手所不能比及的。包括同價位的合資車型。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。表面來看，三車做得都很不錯，均為四輪碟剎，ABS+EBD的標配，細細比較的話，奔騰B50在輪胎規(guī)格上處于下風，其僅僅配備195輪胎，而奇瑞A3全系標配205寬胎，帝豪EC718更將215輪胎作為大多數車配置。ESP以前只有奇瑞A3有，但現在帝豪EC178頂配車型也有�？磥砥嫒鸩辉偈且患要毚�。

　　被動安全方面幾車都比較相似，通常雙安全氣囊是基礎配備，不過B50引入了全系前排側氣囊，這一方面更厚道一點。不過奇瑞A3華貴型擁有前/后頭部氣囊，配備就更齊全了，但沒能實現標配。帝豪EC718的前排側氣囊除開入門車型外基本配備，甚至還有BMBS預防爆胎系統(tǒng)。更難得的是，帝豪EC718竟然還配備了中高級合資車型才有的前排乘員檢測裝置，通過座椅內埋設的感應器，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其他東西，以控制氣囊的釋放過程。除此之外還有超速告警。至于預緊式安全帶也出現在帝豪EC718車身上，當然奇瑞A3和B50同樣有此配備。

　　舒適配置上，奔騰B50最為豐富齊全，多功能方向盤，定速巡航，倒車雷達，真皮電調座椅以及自動空調都是標配。帝豪EC7的手動后遮陽簾以及帶電加熱后視鏡也是突出配置。自動空調也是標配，入門型沒有電動座椅。相比之下，奇瑞A3的配置看來有些平常了。該有的還是配備了，只是相比后來居上者有些不夠突出罷了。

　　編輯結語：通過比較我們發(fā)現，除了在內飾和底盤方面，帝豪EC718仍然需要較大提升外，在空間，配置，發(fā)動機方面，最少帝豪EC718對比奔騰B50和奇瑞A3而言可以有過之而無不及。特別是一些主被動安全設備方面有了長足進步，這一點讓我們看到了國產品牌的新希望。

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