“運(yùn)動(dòng)化”無疑是中國車市今年最大的潮流亮點(diǎn)——消費(fèi)人群的低齡化發(fā)展、市場逐漸成熟帶來的多元化需求，再加上今年車市整體的牛市表現(xiàn)刺激，以前被看做是“冷門小市場”的運(yùn)動(dòng)車型如今一躍成為了各大廠商競相追逐的“香饃饃”。而且這股運(yùn)動(dòng)風(fēng)不只是局限于年輕人青睞的小型、緊湊型市場，原本以公、商務(wù)為主打的中型車市場，今年推出的新品也越來越多的趨向于“跑車”風(fēng)格。

　　其中，馬自達(dá)6睿翼與思鉑睿這兩款同在下半年上市的日系運(yùn)動(dòng)車尤為引人矚目，兩者均是名家之后——睿翼的上一代產(chǎn)品馬自達(dá)6在國內(nèi)有“20萬以下操控之王”之稱，這次新一代自然很讓人期待；而思鉑睿的兄弟雅閣在國內(nèi)長時(shí)間占據(jù)著中型車銷量榜首之位，同樣的底盤打造出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品，又能有怎樣的表現(xiàn)呢？俗話說，是騾子是馬咱拉出來溜溜，我們今天就來對(duì)比看看，到底誰才是運(yùn)動(dòng)中型車之王。

　　● 外觀內(nèi)飾——思鉑睿的細(xì)節(jié)更運(yùn)動(dòng)

　　馬自達(dá)6睿翼有一個(gè)第一眼就能給人驚艷感的外形：和它的代言人“飛魚”菲爾普斯一樣，整體輪廓流暢纖細(xì)而優(yōu)雅，隱約隆起浮現(xiàn)的線條又不乏肌肉感。整體給人的感覺和老馬6上市時(shí)差不多——并不十分張揚(yáng)，但銳利運(yùn)動(dòng)的形象卻讓人過目難忘。

　　思鉑睿的外觀則沒那么有“原創(chuàng)性”，與第八代雅閣的大氣沉穩(wěn)不同，以歐版雅閣為原型的思鉑睿走運(yùn)動(dòng)路線，咄咄逼人的銳利前臉配合“短小”精悍的車身，尤其是那個(gè)略微上翹的車尾，總給人一種躍躍欲試的感覺。

　　前臉部分，與前中網(wǎng)交匯的前氙氣大燈很是惹眼，它除了具備自動(dòng)感應(yīng)開啟功能外，還具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度提前調(diào)節(jié)光束，使駕駛員在夜間行車轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易看清前方的路況。后尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，也算是將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格貫穿整車前后。

　　睿翼越看越有味道的外形倒是對(duì)得起廠商“10年不過時(shí)”的說法，但內(nèi)飾就顯得有些過于中庸規(guī)矩了，最大的亮點(diǎn)還是那個(gè)號(hào)稱“史上最強(qiáng)的方向盤”——集成了控制空調(diào)、音響、自動(dòng)空調(diào)的功能，而且使用上通過方向盤左側(cè)的四方向選擇按鈕的幫助，功能實(shí)現(xiàn)非常輕松。

　　● 尺寸空間——睿翼的后備箱空間更加實(shí)用

　　為了突出操控性能，兩款車在尺寸上都受到了一定限制，在中型車中只能算比較嬌小型。睿翼的車身要比思鉑睿長25mm，在軸距上也要長20mm，但車身更窄、也更低，使其看上去更為纖細(xì)。

　　畢竟是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品，座椅的包裹性沒得說，尤其難得的是前排座椅能夠給予非常好的肩部支撐，讓人更有駕駛的欲望。唯一讓人比較遺憾的是坐墊偏短，但對(duì)乘坐的影響并不是很大。

　　不要因?yàn)樗笺K睿的軸距稍短就判定它的空間狹小，其實(shí)它的空間表現(xiàn)并不比睿翼差，以身高一米七五的乘客為例，前排能夠保證頭部到車頂有一拳的距離；后排的頭部空間是思鉑睿的一個(gè)亮點(diǎn)，由于車頂采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，其頭部空間并不比前排差，而且腿部的活動(dòng)空間也能保持在兩拳。

　　其車內(nèi)黑色的真皮座椅也讓人印象深刻：質(zhì)地柔軟但又不乏對(duì)身體的支撐性，厚實(shí)的側(cè)向包裹不僅可以在日常行駛中降低駕駛者疲勞的產(chǎn)生，更能在彎道時(shí)保持穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)。

　　思鉑睿后備箱的容積一般，主要問題是它的內(nèi)壁十分不規(guī)整，一定程度上影響了實(shí)用性，好在全系均支持按比例放倒后排座椅，后備箱不夠用時(shí)可以向乘坐室求救。

　　● 動(dòng)力操控——睿翼勝在動(dòng)力，思鉑睿勝在輪胎

　　第一批上市的睿翼裝備的均為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，初衷無非是要與依然在銷售的馬自達(dá)6拉開差異。這款發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)國內(nèi)市場，將壓縮比降到了9.7以降低對(duì)油品的苛求，同時(shí)增大了在低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，最大功率達(dá)了124kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了226Nm/4000rpm。全部搭配的是5擋手自一體變速箱。

　　而上個(gè)星期剛剛推出的2.0L則進(jìn)一步拉低了門檻，最大功率108kW（146馬力）/6500rpm，峰值扭矩184Nm/4000rpm，而且增加了一款6速手動(dòng)擋變速箱，其動(dòng)力性能與油耗表現(xiàn)均非常讓人期待，官方百公里加速時(shí)間為10秒，百公里油耗為7.8L。只不過相比2.5L車型取消了方向盤換擋撥片和車身穩(wěn)定控制VSC系統(tǒng)，讓人不由得有些遺憾。

　　睿翼前雙橫臂扭桿式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的組合不懼任何對(duì)手。不過相比上一代馬6讓人激賞的犀利彎道表現(xiàn)，睿翼似乎更傾向于輕松駕駛與舒適性方面的表現(xiàn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)倒和它張揚(yáng)的外表想去甚遠(yuǎn)，這種像是妥協(xié)的做法雖然會(huì)失去一部分狂熱的操控愛好者，但同時(shí)也能討好更多注重乘坐舒適性的家庭用戶。

　　雖然思鉑睿在官方宣傳中是主打運(yùn)動(dòng)性的產(chǎn)品，但其實(shí)思鉑睿的動(dòng)力核心用的是和雅閣同一款的2.4L K24Z5發(fā)動(dòng)機(jī)，大家也就不必奢望它能有什么激進(jìn)性能的表現(xiàn)了，也就是保證動(dòng)力充足平順的水平。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4500轉(zhuǎn)以上時(shí)，才能讓人感覺到些微的速度快感。

　　而搭配的5速自動(dòng)變速箱雖然操作簡便舒適，但對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車而言，換擋響應(yīng)遲緩，大大降低了駕駛的樂趣。讓人不由得期望東本能在后續(xù)考慮退出大馬力的手動(dòng)版車型。

　　● 市場價(jià)格：

　　再來看看兩車的市場價(jià)格，思鉑睿畢竟是剛剛上市沒多久，目前市場優(yōu)惠還比較少：

　　而睿翼的市場價(jià)格就更為親民些了，市面上能有1.7萬左右的優(yōu)惠：

　　為了公平，我們選擇市場價(jià)格較為接近的睿翼2.5L導(dǎo)航版和思鉑睿2.4L豪華版做接下來的配置對(duì)比。

　　● 配置：

　　在安全配置方面，睿翼和思鉑睿的差別不大，只是睿翼多了一項(xiàng)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，雖然在實(shí)用效果方面沒有多大提升，但勝在開啟起來方便快捷，看上去也倍兒有面子。

　　睿翼比思鉑睿多了一個(gè)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)

　　兩者的主要差距還是體現(xiàn)在舒適性配置上，睿翼的優(yōu)勢非常明顯，除了擁有豐富功能的中控臺(tái)彩色大屏幕，睿翼的前大燈組也擁有豐富的功能，保證駕駛者在行駛中更為輕松、安全。

　　睿翼的中控面板（左）和前大燈組功能更為豐富

　　● 編輯總結(jié)：

　　相比之下，我們更傾向于推薦睿翼，其不僅動(dòng)力操控讓人滿意，在配置價(jià)格上也更為物有所值，偏舒適性的定位照顧到了更多消費(fèi)者的需要，是一款既能在賽道征戰(zhàn)、又能滿足家用的產(chǎn)品。唯一的缺憾就是那兩對(duì)“轱轆”太小了，稍稍改動(dòng)升級(jí)一番，想必能讓您享受到更大的駕駛樂趣。(來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng))