你最近發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象嗎？很多車型的定位越來越模糊，尺寸也打破了以往各個級別車型之間明確的界限，但這些車型往往又賣得十分火爆，這是怎么回事呢？這其實和我們的汽車消費習(xí)慣有很大關(guān)系，花同樣的錢，誰不想買一大個的？今天我們就看看，有哪些車型企圖“跨界”，他們有哪些特點，這些特點算是優(yōu)點還是缺點，作為理性的消費者又應(yīng)該如何選擇。

　　● 鋒范：小型車向緊湊型車貼近

　　鋒范是一款爭議頗多的小型車，他的尺寸比一般的三廂小型車大了不少，雖然和飛度是相同的平臺的，但卻很難在外觀上找到相似之處。鋒范想要跨界，甚至官方也稱之為“中級車”，不過鑒于他的真實身份，我們還是不得不認(rèn)定它就是一個大號的小型車。

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　　鋒范的軸距和飛度相同，和剛上市的SOUL都一樣為2550mm，身高1.80米的體驗者坐在后排腿部有兩拳的富�？臻g，比一些緊湊型車還有出色，但鋒范的缺點也同樣明顯：頭部空間，特別是前排頭部空間捉襟見肘。身高超過1.8米的駕駛員即使把座椅調(diào)到最低，也有可能要面臨頭頂與車頂親密接觸的局面，后排也沒能好多少，所以如果你個子較高而且準(zhǔn)備購買鋒范的話，一定要留意一下，看他的頭部空間是否符合你的需求。

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　　鋒范另一個爭議比較大的地方就是1.5車型只裝配了175mm的輪胎，較窄的胎面肯定對于燃油經(jīng)濟(jì)性有好處，但同時也帶了弊端：行駛穩(wěn)定性和剎車性能都會受到影響。1.5手動擋的鋒范加速性能出色，0-100km/h需時9.5的成績在小型車中很領(lǐng)先，6.8升/百公里的綜合油耗成績也符合日系車型的一貫表現(xiàn)。

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　　這兩個成績的取得和175輪胎密不可分，但同時在進(jìn)行剎車測試的時候，100km/h-0需要45.9米，這比絕大部分的小型車也都長了不少，很大程度上也是因為175輪胎，所以較窄的輪胎是一把雙刃劍，在節(jié)省燃油的同時也增加了剎車距離。

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　　鋒范之所以能夠往緊湊型車上靠，一定程度上還因為它使用了1.8L的發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時是國產(chǎn)小型車?yán)锩孀畲蟮�。但因為只有自動擋車型，其�?.8的鋒范加速成績并不是十分優(yōu)秀，0-100km/h的成績?yōu)?.8秒，還沒有1.5手動車型的成績好。不過1.8L的鋒范使用了185mm寬度的輪胎，剎車成績提升到了41.4米，這才是小型車應(yīng)有的水平。

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　　鋒范上市以來的銷量一直都很不錯，甚至搶走了不少飛度的客戶，這和他“大號小型車”的成功定位密不可分，但作為消費者腦子應(yīng)該清醒，甄別清楚鋒范的優(yōu)缺點，同時對照自己的用途來看一下是否合適，雖然175mm的輪胎寬度是一個很大的缺點，但畢竟對于日常城市代步的話，他還是能夠勝任的。

　　● 奔騰B50：緊湊型車向中型車貼近

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　　緊湊型車?yán)锩鎵K頭大的不在少數(shù)，但大部分也都還是緊湊型車的平臺研發(fā)出來的產(chǎn)品，只不過尺寸有所不同。奔騰B50則不同，他使用的是和奔騰B70相同的平臺，而奔騰B70又來自于馬自達(dá)6，換句話說，奔騰B50和馬自達(dá)6有千絲萬縷的聯(lián)系，最起碼我們能看到他們的前后懸掛形式、軸距長度都是相同的。

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　　B50除了車身長度和軸距上的優(yōu)勢，外觀也是一大亮點，前臉格柵和B70相類似的家族特征，側(cè)面線條穩(wěn)重修長，尾燈的設(shè)計倒有一些后現(xiàn)代風(fēng)格，總體來講B50的外觀設(shè)計是自主品牌中難得的佳作，加上修長的車身，吸引了不少購買緊湊型車的家庭用戶。

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　　不過奔騰B50并沒有使用與馬自達(dá)6相同的發(fā)動機(jī)，因為那樣的話對成本是很不利的，而且2.0排量和B70也就沒有任何差距了。集團(tuán)內(nèi)部一款1.6L兩氣門的鑄鐵發(fā)動機(jī)拿過來用倒是不錯的注意，成本低很多，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也有保證，這臺發(fā)動機(jī)大家一點都不陌生，就是來自于一汽-大眾的兩氣門鑄鐵，和速騰一模一樣但調(diào)教稍微不同。

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　　既然發(fā)動機(jī)來了，變速箱自然也可以搬過來，手動擋車型使用的是大眾的MQ200，自動擋車型使用的是大眾的6速Tiptronic手自一體變速箱，所以我們看到的結(jié)果就是一臺動力性能一般的1.6L發(fā)動機(jī)和與之匹配的變速箱被裝在了一個中型車平臺上，并被劃入緊湊型車的行列。

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　　據(jù)試駕過奔騰B50的同事介紹，B50駕駛起來的感覺十分中庸，動力水平只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能稍有些激情，其他大部分時間都很柔和，想想他的發(fā)動機(jī)和底盤的匹配關(guān)系，這點我相信你不難理解，整車底盤懸掛的調(diào)教也是偏向舒適、安逸的設(shè)定，很適合日常城市中的駕駛。

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　　B50的優(yōu)勢也同樣鮮明：來自于馬自達(dá)6的中型車平臺和接近2.7米的軸距帶來不錯的車內(nèi)空間，后排空間相比絕大部分軸距在2.5米至2.6米的標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車有一定的優(yōu)勢。同時為了提升性價比，B50的配置豐富程度也出乎意料，全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、真皮多功能方向盤、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、真皮電動座椅和自動空調(diào)，特別是最低配車型不足10萬元的價格十分有優(yōu)勢。

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　　說了那么多，奔騰B50最大的不足之處可能也就是動力稍差一些，其實只要你是一個踏踏實實的駕駛者，平時也完全是代步用途，不去追求動力和操控性能，那么奔騰B50還是很合適的，畢竟他有出色的配置水平和乘坐與儲物空間。

　　●新君越：中型車向中大型車貼近

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　　新君越上市之前，我們還對他的定位還不是很清楚，是像林蔭大道那樣的中大型車呢？還是像新君威那樣的中型車呢？俗話說寧做雞頭，不做鳳尾，廠家非常聰明地把它放在中型車堆里，這樣一下子就成了中型車?yán)锩娴?ldquo;雞頭”，寬大的尺寸、豐富的配置都是一般中型車所很難企及的。

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　　新君越的車身長度達(dá)到5米，怎么看都是中大型車的身段，這對于中型車的大部分潛在消費者有致命的誘惑力，因為在他們那里，“大”還是挺管用的，“大”能帶來十足的面子，乘坐起來也可以做到更加舒適，這也就是為什么新君越上市不久銷量馬上就能夠直逼新君威。

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　　新君越的另一大優(yōu)勢就是將很多以前中大型車才有的配置一股腦都移植過來，18寸的大輪轂、全景天窗、座椅通風(fēng)這些配置在2.4L豪華版和3.0L旗艦版上都能見到。同時入門型號的配置也不低，全系標(biāo)配側(cè)氣囊和頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動大燈、自動空調(diào)等。

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　　雖然有3.0的SIDI直噴發(fā)動機(jī)和增強(qiáng)型H-arm懸掛助陣，但這都只是出現(xiàn)在3.0排量上，覺得部分的購車者還是選擇經(jīng)濟(jì)性更出色的2.4L車型。這款ECOTEC發(fā)動機(jī)和新君威的一樣，動力參數(shù)并非十分出色，在新君威上加速成績中規(guī)中矩，可以想象用在更大、更重的新君越上將會是什么樣的表現(xiàn)。

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　　新君越除了優(yōu)異的舒適性能之外，他的大體量和小排量多少出現(xiàn)了一些不和諧的聲音，0-100km//h的加速成績?yōu)?1.4秒，比2.4L排量的主流中型車都要慢上1秒左右的時間，加速的時候也明顯能感覺發(fā)動機(jī)有些力不從心，同樣不開空調(diào)的情況下10.88升/百公里的油耗成績也比一般中型車稍高一些。

　　所以大家在感覺20多萬元買一輛5米長的新君越，性價比超值的同時也要看一下是不是存在自己忽略了的方面，比如動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及他對你的影響有多大，是面子和空間更重要呢？還是動力和經(jīng)濟(jì)性更重要一些呢？大部分人看中前者，所以新君越的銷量如此出色也就不足為奇了。

　　● 新皇冠:中大型車向豪華車貼近

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　　一直以來在我們的心目中，皇冠都是地道的中大型車，甚至比起奧迪A6L、寶馬5系等還有一定的差距，但此次新皇冠大張旗鼓而來，決心要成為主流的中大型車，這點無可厚非，畢竟那是級別內(nèi)部的定位調(diào)整，但兩款4.3車型的排量和價位則傳遞著不同的信號：中大型車有什么了不起？豪華車也不是沒有可能。

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　　新皇冠有兩款V8 4.3的車型，指導(dǎo)價分別為79.95萬元和89.95萬元，從價位上，這樣的價錢可以買到輝騰V6加長舒適型和豪華型、A8L 2.8標(biāo)準(zhǔn)型、差不多可以買到730Li領(lǐng)先型和S300L商務(wù)型。當(dāng)然了，這些車沒有皇冠的配置豐富，沒有皇冠的動力好，但誰讓他們是地道的豪華車呢，如果追求面子的話，乘坐他們中的任何一款出去都要比V8的皇冠有面子得多。

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　　這兩款頂級的皇冠配置上用“極盡豐富”來形容并不過分，空氣懸掛、后排獨立空調(diào)、車載冰箱......這些都不稀奇，甚至在89.95萬元的VIP車型上還出現(xiàn)了自動泊車和自適應(yīng)巡航。只不過因為頂部顯示屏的影響，這款堪比豪華車價格的皇冠并沒有天窗，真的是這樣。

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　　我承認(rèn)，廠家推出4.3L皇冠意圖并不在于提升銷量，而是要提升品牌形象和價值水平，但消費者未必能接受這樣的觀點。大家聽到這個價格的時候第一反應(yīng)并不是皇冠的檔次比以前高，可以和E級、5系、A6L并駕齊驅(qū)了；而是覺得皇冠有些“自不量力”，甚至4.3L兩款車型的價格將很多人的注意力從本應(yīng)該關(guān)注的2.5和3.0排量轉(zhuǎn)移到了4.3，以為皇冠定了一個比老款高很多的價格，所以反而產(chǎn)生了不利的影響。

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　　或許4.3 V8發(fā)動機(jī)能在一定程度上提升皇冠的品牌形象，但用處能有多大不太清楚。雖然配置很豐富，雖然動力也一定會很出色，但因為價格的原因，4.3 V8的皇冠注定不會有什么銷量。其實，一個相對合理的價格或許并不像廠家想象得那樣不利，是和530Li、A6L3.0T、E300相當(dāng)?shù)膬r格，或許潛在用戶還會覺得性價比頗高，進(jìn)而認(rèn)為新皇冠全系都是如此，從而能夠提升皇冠的銷量。

　　● 編輯總結(jié)：

　　看了這篇文章，希望大家能夠明白一點：很多試圖“跨級別”的車型看上去性價比很高，聽起來配置水平和乘坐空間雖然也很出色，但硬幣有正反兩面的道理大家也應(yīng)該牢記。既然他們在尺寸、配置、或者動力上占到了先機(jī)，那么一定會有一些地方有不足之處，比如有的車輪胎寬度沒有相應(yīng)提升，有的車動力不夠用等等，如果這些缺點恰好是你不看重，或者對日常使用沒有什么影響的，那么這些跨級車型還是不錯的，反之亦然。