編輯按：任何工業(yè)產(chǎn)品，包括汽車只有做到一定程度的普及，才是符合民眾需求的根本。汽車中的豪華車關(guān)注度是不少，但普通老百姓買不起，更用不起，所以對于普通消費(fèi)者而言，意義并不多。過日子講究的就是一個(gè)實(shí)在實(shí)用以及物美價(jià)廉。今天，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展以及普通大眾消費(fèi)需求的旺盛。經(jīng)濟(jì)類轎車又開始成為一種新的焦點(diǎn)以及PK熱門。比如最近剛上市的新賽歐，就憑借以往老賽歐的名聲以及符合時(shí)代的新變化而受到市場的熱捧。

　　其實(shí)要說新賽歐最大的一個(gè)變化，就是它率先殺入了以往自主車型長期競爭的低價(jià)領(lǐng)域。徹底放棄了合資品牌身份，以老百姓真正能夠接受的價(jià)格和品質(zhì)競爭。不過對手早已經(jīng)在等待，一貫擅長低價(jià)競爭的奇瑞，其同類產(chǎn)品風(fēng)云2推出也沒有多久。雖然相對于合資品牌來還說，自主產(chǎn)品多少還有些稚嫩。但敢于競爭的勇氣就不錯(cuò)。今天就讓我們就來看看，這兩大熱門經(jīng)濟(jì)小車的PK結(jié)果到底如何。

　　一、價(jià)格和行情

　　2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。此次上市的新車共有1.2L SL MT手動(dòng)溫馨版、1.2 MT手動(dòng)時(shí)尚版、1.2L SE MT手動(dòng)理想版、1.4L SE MT手動(dòng)理想版和1.4L SX MT手動(dòng)優(yōu)逸版5款三廂車型，售價(jià)5.68-6.88萬元。

　　新賽歐目前已經(jīng)到達(dá)全國各地4S，因?yàn)橄绕陬A(yù)定比較火爆，所以現(xiàn)車并不多。大部分此時(shí)想購買新賽歐的消費(fèi)者仍然需要預(yù)定才能提車，訂金從2000-5000不等。不過我們無須過多擔(dān)心春節(jié)用車，因?yàn)樾沦悮W的預(yù)定提車大概是15-20天左右，一般情況是提前到車，所以春節(jié)前提車還是有保障的。

　　2009年10月30日奇瑞汽車宣布旗下全新系列車型風(fēng)云2正式上市，此次首批上市共四款車型，全部為1.5排量三廂版車型，而兩廂版車型大約會(huì)在今年年底上市。上市四款車型售價(jià)為5.28-6.18萬元。目前奇瑞風(fēng)云2現(xiàn)車比較充足，如果不是4S車身顏色缺貨，無須特別預(yù)定，一般可以提現(xiàn)車。

　　從價(jià)格來看，新賽歐和奇瑞風(fēng)云2重疊區(qū)間是蠻大的。一方面也說明了新賽歐敢于放下合資品牌身份競爭低端經(jīng)濟(jì)車領(lǐng)域。另一方面，奇瑞風(fēng)云2也有長足進(jìn)步，敢于用相對于自身品牌效應(yīng)來說不算低的價(jià)位和合資產(chǎn)品競爭。但對于奇瑞來說，關(guān)鍵一點(diǎn)還是質(zhì)量控制要有提升。這一點(diǎn)對于曾經(jīng)擔(dān)任奇瑞銷售總經(jīng)理，現(xiàn)在任職北京現(xiàn)代的李峰而言體會(huì)更深。他認(rèn)為奇瑞除了質(zhì)量，什么都不用跟合資品牌學(xué)習(xí)。這是一句大實(shí)話，作為奇瑞4年的車主，筆者對此也深有體會(huì)，大毛病可能沒有，小毛病不斷也足夠讓人頭痛。

　　二、外觀和內(nèi)飾

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　　外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動(dòng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前大燈與保險(xiǎn)杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側(cè)面來看，短車尾的緊湊設(shè)計(jì)也讓新賽歐比同級(jí)三廂對手更精神一些。

　　新賽歐的樣子已經(jīng)完全融入到雪佛蘭家族中，尤其是中網(wǎng)，帶有明顯的家族特點(diǎn)。除了能讓人辨識(shí)出它的品牌，新賽歐的外觀并沒有用到太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，一切從簡。這樣的外形看上去舒適親切，比較容易被接受。對于經(jīng)濟(jì)類轎車而言，簡單大方是一個(gè)基本的共識(shí)。

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　　風(fēng)云2從外型上已經(jīng)找不到任何之前旗云的影子，其設(shè)計(jì)完全是由國外設(shè)計(jì)師操刀，外形表現(xiàn)的更加富有活力，和上一代旗云相比很明顯是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，而據(jù)廠商介紹風(fēng)云2的設(shè)計(jì)靈感來自于鯨魚，如果你仔細(xì)觀察一下前臉的線條，似乎還真有那么幾分神似。亮點(diǎn)主要在于車頭部分，設(shè)計(jì)師模仿鯨魚頭部的造型，外圍線條飽滿流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的V字造型配合鍍鉻金屬鑲邊的進(jìn)氣格柵帶來了非常不錯(cuò)的視覺效果，讓整車的時(shí)尚感頓時(shí)增加不少，而這也符合風(fēng)云2年輕時(shí)尚的定位。如果稍有不足的話，風(fēng)云2的尾箱并不是太和諧，有些生硬添加的感受，這一點(diǎn)從側(cè)面來看更為強(qiáng)烈。

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　　內(nèi)飾方面，新賽歐的中控設(shè)計(jì)還算簡潔，甚至比樂風(fēng)立體感受要強(qiáng)烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)讓人對賽歐車型中庸特質(zhì)終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時(shí)代特征。在材質(zhì)和工藝方面，新賽歐和樂風(fēng)一樣，都屬于同一個(gè)檔次的內(nèi)飾表現(xiàn)，做工尚屬精致，只是塑料質(zhì)感稍顯突出。

　　新賽歐車內(nèi)的幾處儲(chǔ)物空間都很實(shí)用。日常駕駛經(jīng)常用到的飲料、手機(jī)、錢包、票據(jù)等都能找到合適的地方安置。需要經(jīng)常存放在車上的一些物品，除了放在手套箱里，還可以藏到后排座椅下面的兩個(gè)網(wǎng)兜中。

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　　風(fēng)云2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格采用上深下淺的顏色搭配，看上去和同級(jí)小車區(qū)別不大，但是給人感覺很簡潔。而和車頭一樣，中控臺(tái)的造型也同樣采用仿生學(xué)，模仿了鯨魚尾鰭造型，看的出來設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)上還是相當(dāng)用心的。并且內(nèi)飾上還有一個(gè)特點(diǎn)就是采用左右兩側(cè)單獨(dú)顯示屏幕的設(shè)計(jì)。風(fēng)云2整體中控的布局也簡單清晰，黑底白字的儀表盤顯示非常清晰，而且采用紅色指針，只不過材質(zhì)和做工仍然表現(xiàn)一般。

　　三、兩車空間對比

 
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　　對于雪佛蘭的小型車來說，讓前/后排成員擁有較為寬敞的空間絕對不是個(gè)問題，當(dāng)我們坐進(jìn)樂騁或者新樂風(fēng)之后都會(huì)有這樣的感覺。新賽歐的內(nèi)部空間也延續(xù)了家族小型車寬敞的特性。即使是帶有天窗的新賽歐車型，坐在車內(nèi)頭部也不會(huì)感到來自于車頂?shù)膲浩雀�。看參�?shù)和實(shí)際體驗(yàn)過后，會(huì)感覺到除了車身尺寸外，較顯淡薄的座椅也是提供車內(nèi)不錯(cuò)空間的主要因素。稍有點(diǎn)遺憾的是，后排座椅無法放倒，這對于拖運(yùn)大件物品來說無疑是遺憾。聽說在今后的車型中會(huì)得到改進(jìn)。

　　風(fēng)云2的長寬高分別為4269×1686×1492mm，軸距2527mm,空間方面，對于普通家庭來說還是比較實(shí)用了。后排座椅的角度還可以，腿部空間也基本夠用，但是后排座椅放倒是整體式的，并且需要將坐墊掀起來，拖運(yùn)大件物品時(shí)有些不夠便利。 在后備箱儲(chǔ)物表現(xiàn)上，風(fēng)云2可謂強(qiáng)大。其采用了與老旗云相同的掀背式行李箱開啟方式，雖然兩個(gè)后減震塔占去了一部分空間，不過風(fēng)云2行李箱的深度、高度和寬度都會(huì)讓人滿意，在放倒后排座椅的情況下，行李箱容積最大可擴(kuò)充至1300L，裝載能力在同級(jí)車中應(yīng)該是最突出的。

 
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　　空間對比來看，我們可以得出這樣的結(jié)論。新賽歐通過巧妙布置，車內(nèi)空間得到了最大利用。而軸距的稍短也因此得到了彌補(bǔ)�？臻g各方面來說，新賽歐做得比較平衡。而奇瑞風(fēng)云2因?yàn)檩S距理想，后排腿部表現(xiàn)更理想一點(diǎn)。　

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　　新賽歐的1.2L和1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為64千瓦和76千瓦，先期上市的新賽歐都匹配的是5速手動(dòng)變速器，此后還有裝備AMT變速器的自動(dòng)擋車型。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PDA可變進(jìn)氣口和免維護(hù)正時(shí)鏈條技術(shù)，1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了VGIS可變進(jìn)氣歧管，在目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中算是技術(shù)比較新的。

　　新賽歐完全摒棄了馬力更大的1.6L動(dòng)力單元，也是符合時(shí)代的新潮流，即夠用以及節(jié)油和環(huán)保。用更小排量，獲得更好的用車經(jīng)濟(jì)性。正時(shí)鏈條技術(shù)也讓新賽歐的使用更經(jīng)濟(jì)更劃算。
 
　　新賽歐可能是擁有最強(qiáng)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了，馬力甚至可以超過一些1.5甚至1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。 作為一臺(tái)家用車，新賽歐日常使用時(shí)幾乎不可能用到它的全部功率和扭矩，所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱和它一起工作，換擋非常流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺(tái)車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設(shè)計(jì)得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)很積極，提速順暢.

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　　風(fēng)云2全系搭載1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦/6000rpm，最大扭矩則140牛.米/3000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經(jīng)裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)現(xiàn)在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過其數(shù)據(jù)倒是非常不錯(cuò)。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數(shù)來看，風(fēng)云2的扭矩調(diào)校較注重低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。而在實(shí)際試駕過程中，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機(jī)器，在3000轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區(qū)道路低速起步，可基本保證風(fēng)云2不會(huì)輸給同排量車型，在高速上，風(fēng)云2的再次加速也變得更有后勁
 
　　從動(dòng)力參數(shù)上看，似乎風(fēng)云2要強(qiáng)于新賽歐，但是考慮后者要輕100多公斤，二者實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也相差無幾。兩款車都只有手動(dòng)擋車型，后繼推出的自動(dòng)擋變速器也都為AMT變速器，也是出于降低成本、減輕重量的考慮。從動(dòng)力效率來看，兩車差別不大，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，新賽歐無疑要領(lǐng)先一步。

　　對于新賽歐和風(fēng)云2這個(gè)級(jí)別的AO級(jí)家用車來說，由于成本和車內(nèi)空間的限制，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛系統(tǒng)、前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)都是常見的底盤組合，這兩款車也不例外。不同的是，新賽歐出于油耗經(jīng)濟(jì)性考慮，采用了175規(guī)格輪胎，而風(fēng)云2因?yàn)檐囍馗�大，車身尺寸更大，加上�?dòng)力排量更大，因此超乎常規(guī)的采用了195規(guī)格輪胎。這倒是在同級(jí)小車中非常突出。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關(guān)注，特別是主動(dòng)安全配備。新賽歐和奇瑞風(fēng)云2都沒有在這方面特意節(jié)��；風(fēng)云2全系標(biāo)配ABS+EBD，而新賽歐除開入門車型外，都具有ABS+EBD。安全帶未系提醒則是兩車的標(biāo)配。

　　其他安全方面，新賽歐全系標(biāo)了前排雙安全氣囊，風(fēng)云2則在入門車型上缺失了雙安全氣囊。從成本來看，雙安全氣囊和ABS+EBD難分高下。不過新賽歐這樣配置還真有些特立獨(dú)行。

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　　另外，新賽歐除了氣囊和速度感應(yīng)自動(dòng)落鎖之外，其他諸如側(cè)防撞梁、高位剎車燈、前排安全帶預(yù)緊等所有安全性配置都是全系標(biāo)配，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)兒童安全座椅固定裝置目前在小車上也日漸普及，新賽歐也裝備了這一人性化設(shè)備。相比之下，風(fēng)云2的安全配置就不具備如此老道。不過話說回來，而通常這個(gè)級(jí)別車型低配車款減配的前霧燈和電子防盜在風(fēng)云2上也沒有縮水，此外頂配的尊貴型還配備了前排側(cè)氣囊，結(jié)合風(fēng)云2僅5-6萬元的售價(jià)，對于一款自主AO級(jí)車型來說這樣的安全配置還是可以接受的。

 
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　　新賽歐的舒適性配置可以說是簡單而不簡陋，前門電動(dòng)車窗、助力轉(zhuǎn)向、駕駛員信息中心、外接音頻接口、電調(diào)后視鏡等都為標(biāo)準(zhǔn)配置，這些也大大增加了新賽歐的市場競爭力。新賽歐的配置以強(qiáng)調(diào)實(shí)用為主，相對它的價(jià)格，值得驚喜的裝備并不多見。一切以用車實(shí)用性為主。

　　舒適方面，風(fēng)云2配備了可以提供瞬時(shí)油耗顯示、車內(nèi)外溫度顯示，以及車內(nèi)未關(guān)提示的副儀表，此外黑屏儀表也比較清晰易讀。部分車型帶有后視鏡加熱算是一個(gè)亮點(diǎn)�？傮w而言，風(fēng)云2的舒適性配置也是以實(shí)用為主，比如USB+AUX接口的組合就要比CD音響更受年輕消費(fèi)者的喜愛。
 
　　對于消費(fèi)者而言，品牌效應(yīng)，售后服務(wù)以及二手殘值率也是作為一個(gè)成熟理性消費(fèi)所需要考慮的因素。從目前的情況，以及個(gè)人作為奇瑞車主的感受而言，新賽歐在服務(wù)理念還有售后管理方面要?jiǎng)龠^奇瑞。二手殘值率也更高，這都是不爭的事實(shí)。當(dāng)然，我們也希望風(fēng)云2能成為奇瑞進(jìn)步的又一個(gè)起點(diǎn)，畢竟十多年的奇瑞能做到目前這種情況，已經(jīng)很不錯(cuò)了，需要更多修煉也很正常，畢竟是新手。

　　編輯結(jié)語：總體上來說，這兩款小車型的外形、內(nèi)飾都更比較大眾化，價(jià)格也算得適中，相比之下新賽歐在品牌和質(zhì)量控制上擁有更大優(yōu)勢。而風(fēng)云2在空間和整體配置上占優(yōu)。隨著新賽歐再次突破了同級(jí)合資車的價(jià)格底線，引發(fā)經(jīng)濟(jì)車市場的震蕩，以及風(fēng)云2上市之后的銷售不錯(cuò)，而可以預(yù)計(jì)的是，二者也將會(huì)在即將到來的虎年展開更為激烈的競爭和較量。一個(gè)是當(dāng)年引爆十萬元內(nèi)家轎的老牌新兵，一個(gè)是初生牛犢不怕虎，兩車較量最終的結(jié)果還是有利于我們消費(fèi)者多元化及更具比較性的選擇，從大方向來說是好事！