四輪驅(qū)動是SUV最大的賣點之一，也是應付惡劣路況必備的“法寶”。需要說明的是，四輪驅(qū)動較兩輪驅(qū)動復雜得多，部分人將四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡單地劃分為“全時四驅(qū)”和“分時四驅(qū)”兩種，當然這是不夠全面與準確的，那就讓我們來看看下面5款時下流行的豪華四驅(qū)SUV車的終極驅(qū)動技術(shù)。

　　凱迪拉克新一代SRX
　　獨門法寶：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

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　　新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，以優(yōu)異操控和最佳穩(wěn)定性、安全性為設計出發(fā)點。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一。

　　具體說來，新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況。它不僅與傳統(tǒng)高速四輪驅(qū)動一樣能在前后輪之間自由分配扭力，更破天荒地通過電磁控制的離合器，在后軸左右車輪之間自由分配扭力。應用這類新技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)車輛，如果在轉(zhuǎn)彎彎心時刻意給大點油門，后軸外側(cè)車輪開始加速，車輛就可以更輕松地抵抗離心力，幫助車尾更快速地擺過來，從而可以更快速地過彎。

　　優(yōu)點：動力與底盤的協(xié)調(diào)性好，舒適又運動，內(nèi)飾豪華實用
　　缺點：引擎噪聲稍高，頭段爆發(fā)力稍弱

　　謳歌MDX
　　獨門法寶：SH-AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

2010款謳歌MDX  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　MDX配備的SH-AWD是基于公路行駛需要而開發(fā)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其特點是動力不僅可在前、后橋之間主動分配，也可在后橋左右兩側(cè)車輪間進行分配，當車輛過彎時，系統(tǒng)會將更多動力輸送到處于彎道外側(cè)的后輪上，從而主動制造內(nèi)向偏航力矩，使車子在彎道中的行駛動態(tài)更穩(wěn)定。由于ACURA的SH-AWD是以前輪驅(qū)動平臺為基礎架構(gòu)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，廠家在研發(fā)該系統(tǒng)時更關注穩(wěn)定性和安全感，增強操控敏捷性和駕駛樂趣是次要考慮，因此在通常情況下SH-AWD的動力分配明顯偏向前輪，且只有當駕駛者在車輛過彎時主動驅(qū)策油門，系統(tǒng)才會更多地將動力輸送到彎道外側(cè)的后輪上，充分發(fā)揮其特點和優(yōu)勢。SH-AWD對提高越野性能沒有幫助。

　　優(yōu)點：行駛循跡性好，發(fā)動機強勁，驅(qū)動系統(tǒng)牽引力優(yōu)秀，易于控制
　　缺點：濕滑路面有轉(zhuǎn)向不足，越野行駛時底盤稍顯松散，剎車表現(xiàn)一般

　　JEEP牧馬人
　　獨門法寶：Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)

牧馬人  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　牧馬人的純機械分動器永遠不會自動實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，因此當我們發(fā)現(xiàn)前方路面已被冰殼覆蓋時就必須手動將后輪驅(qū)動變?yōu)樗妮嗱?qū)動，由于分時四驅(qū)系統(tǒng)沒有全時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器，牧馬人的分動器在切換到四驅(qū)模式后就會將動力按照50：50的比例平均分配給前軸和后軸，這也起到了中央差速鎖的作用。更強的攀爬性能和拖曳能力是牧馬人使用的驅(qū)動系統(tǒng)所追求的。

　　在冰雪路面上，牧馬人巨大的輪胎可以牢牢地抓住地面，在相同的速度下它比其他車輛出現(xiàn)打滑的幾率更低。不過盡管如此，如果路面起伏不平，牧馬人就必須要緩慢通過，由于前后都采用整體車橋設計，在應對這種路面時它會表現(xiàn)得比采用獨立懸掛設計的車型更加搖晃，彈跳得也更厲害，當然通過性也更強。牧馬人的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠在任何危急時刻施以援手。

　　優(yōu)點：越野能力出眾，車身堅固而可靠
　　缺點：舒適性差，車身晃動比較明顯

　　奧迪Q5
　　獨門法寶：全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　奧迪Q5采用的是全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這保證了Q5將擁有十分出色的運動能力和穩(wěn)定性。quattro純機械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效傳遞至每個車輪，即使當三個車輪同時失去抓地力時，也能幫助Ｑ5輕松擺脫險境。奧迪quattro加裝了機械式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下quattro可以按40：60動態(tài)扭矩分配比例向前后軸傳遞動力，這一偏向后軸扭矩輸出的特性使車輛具有更高的物理操控極限。

　　奧迪quattro的開發(fā)目的并不是提高越野能力，從一開始就是為了提高操控性和動力表現(xiàn)。

　　優(yōu)點：發(fā)動機動力輸出強勁，驅(qū)動系統(tǒng)牽引力優(yōu)秀
　　缺點：四驅(qū)系統(tǒng)重量過重，體積大，整車協(xié)調(diào)性比較一般

　　奔馳GLK
　　獨門法寶：第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

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　　奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同樣采用帶多片離合器的中央差速器。當遇到特殊路況時，中央差速器不但可以鎖死，實現(xiàn)前后50%扭矩輸出，還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅(qū)動輪，保證車輛所有驅(qū)動輪擁有最佳的牽引力。4MATIC全四輪驅(qū)動系統(tǒng)設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)，對比起其他的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)來，優(yōu)勢相當?shù)拿黠@。GLK的全四輪驅(qū)動科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動系統(tǒng)來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量。

　　優(yōu)點：高速行駛時汽車的主動安全性能高，低速越野是它的強項
　　缺點：公路性能稍弱，能量損失比較大

（來源：汽車族）