在自主與合資的大戰(zhàn)陣營中永遠不缺對手，旗下車型全部為手動擋的新賽歐，1.2L和1.4L的兩個排量組合將價格盯住了5.68-6.88萬元，而按照這個價格一找，能找到不少自主品牌的競爭對手：悅翔、風云2、同悅，以及比亞迪F3、奇瑞A5等一大堆車型都包括在內。

　　一邊喊的是，自主不輸合資，另一邊喊的是，合資勝過自主。到底誰好誰不好，我們找來了兩輛在銷量上不相伯仲的兩款車型：雪佛蘭新賽歐和江淮同悅。

　　在新賽歐和同悅的電視廣告片上，溫馨的幸福家庭、快樂的朋友相聚，所有的場景都用最直接的方式告訴我們：不論是倡導“買得起的好品質”的江淮同悅，還是訴說“屬于你的幸福”的雪佛蘭新賽歐，都用最直接的價格攻勢瞄準了5-6萬元區(qū)間的第一輛車。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，一輛車到底好不好，銷量是最直接的反映。1月份剛剛上市的新賽歐在當月就取得了接近7000輛的銷量，而與和悅搭配占領高低細分市場的同悅也在一月份取得了9000多輛的成績，而轉到2月份的銷量，兩輛車直接在4000輛的戰(zhàn)場上不相伯仲。

　　這次的對比，我們選擇了新賽歐的最高配車型——售價6.88萬的1.4L 優(yōu)逸版，而在同悅的1.3MT車型中我們選擇了08款搭配三菱發(fā)動機的5.58萬元豪華版車型，也許你會問，為什么要這么選，畢竟價格差距1萬多，仔細看完你就會知道答案。

　　暫且拋開外觀和內飾的對比，我們先將重點放在兩輛車的動力對比上。

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 一、動力對比

　　新賽歐搭載的發(fā)動機是1.4L S-TECIII發(fā)動機，對于這款發(fā)動機，按照官方的說法是上海通用全新研發(fā)的發(fā)動機，功率破天荒地可以達到76KW，而升功率則可以達到54.32kw/L。光從數值上來看，搭載了東安三菱4G13型號發(fā)動機的1.3L同悅，52.34Kw/L的升功率相對略低，而扭距、百公里加速等其他參數上與新賽歐都有一定差距，即使是1.5L的同悅，也才在各項數值上與1.4L新賽歐基本相當。

　　而除了發(fā)動機型號帶來的數值不同之外，兩輛車的氣門結構也不一樣。盡管新賽歐搭載的DOHC與同悅搭載的SOHC均為頂置式凸輪軸，但DOHC為雙頂置凸輪軸，SOHC為單頂置凸輪軸，DOHC相比SOHC的好處在于可以輕松改變進、排氣門的開關時間，使氣門有更加合理的開閉過程，從而提升汽缸在進氣和排氣時的工作效率，讓發(fā)動機得到低轉速時擁有充沛的扭矩輸出而高轉速時得到更大的功率輸出的特性。

　　這也就解釋了在實際測試的起步狀態(tài)下，新賽歐的爆發(fā)力要優(yōu)于同悅的原因。

　　同時，由于新賽歐的發(fā)動機調教偏向前段扭矩的輸出，所以在駕駛新賽歐的時候能感受到比較明顯的動力提升，而相比之下的同悅則偏向平順，在駕駛中幾乎感受不到明顯的動力爆發(fā)點。

　　當然，打開發(fā)動機蓋后，我們看到的并不僅僅是這些數值背后產生動力的來源，下面的表格中可以看到新賽歐和同悅的進一步區(qū)別。撇開那些專業(yè)的術語，后懸掛、前制動等的區(qū)別直接反映在車上就是對于駕駛舒適性、操控性以及剎車距離的影響。

　　理論上而言，配備通風盤式剎車的賽歐加上較輕的車身，剎車距離將略好于同悅。而選擇了雙連桿獨立懸架的同悅在操控性和舒適性上會略優(yōu)于賽歐。當然，懸掛的不同，調校的區(qū)別等一系列因素都會影響著車輛在實際駕駛中的性能。

　　在多項數值的比較中，新賽歐的表現都不錯，但比較遺憾的是，在發(fā)動機隔音棉以及備胎尺寸這樣的地方，我們卻沒有在新賽歐上看到同樣出色的水平。 

　　賽歐全系車型都沒有配備鋁合金輪轂，而同悅的1.3L和1.5L豪華車型均為鋁合金輪轂。與此同時，盡管兩輛車都選擇了14寸的輪胎，但新賽歐配備的是三角175/65 R14 82T輪胎，同悅配備的是佳通175/65 R14 82H，新賽歐的輪胎速度級別只是達到T，在規(guī)定條件下承載規(guī)定負載能夠達到的最高車速是190km/h，而同悅則使用了H級的輪胎，也就是說最高速度可以達到210km/h，盡管兩輛車的官方最高時速均為170km/h，但至少新賽歐這款輪胎的設計極限不如同悅的高。 

二、外觀對比

　　那么，讓我們把視線轉回到兩輛車的外觀對比上來，先看一下兩個車在尺寸上的直接較量。

　　長、寬、高和軸距，新賽歐毫無懸念的超過了同悅。在95mm的長度差距下，新賽歐盡可能的轉移到了軸距上去，這也使得新賽歐比同悅多出的55mm軸距會在接下來的車內空間帶來不小的區(qū)別。

　　至于前臉的設計，新賽歐有著極其明顯的家族特征。很雪佛蘭，很科魯茲，很樂風，這三個詞語就可以完全形容出樂風前臉的設計。倒梯形的前臉、菱形前大燈、發(fā)動機蓋上突起的棱線，甚至各個部分的過渡我們都不難找到雪佛蘭家族車型的影子。

　　江淮同悅身上則有著極其明顯的特征，U型設計貫穿整個前臉，而在線條的運用也以簡約為主，進氣格柵、前大燈、發(fā)動機艙蓋幾乎一氣呵成。

　　至于車身側面線條的設計，無論是發(fā)動機艙蓋延伸到A柱的線條運用，還是車尾向尾箱的過渡，我們以2票對2票的結果在兩輛車的對比中無法統(tǒng)一意見，除去個人喜好等因素之外，不得不承認的一點是：無論是新賽歐還是同悅在車身線條的過渡上，都有著不錯的設計。唯一能讓我們挑出毛病的地方或許就是同悅彈簧長度行程設定給車身美觀帶來的一點影響。

三、內飾、配置對比

　　轉到車內，上深下淺的內飾顏色搭配是兩輛車一致的特征，新賽歐的內飾選用了灰色+米色，同悅則選用了黑色+米色的搭配。

　　如果說此前外觀的比較上，同悅和新賽歐都各有特點，那么在配置上的比較就是真刀真槍的較量。

　　在安全配置上，新賽歐只比同悅多出了安全帶未系的提示功能，而在較實用的遙控鑰匙、泊車輔助功能上，同悅卻凸顯了絕對的優(yōu)勢。對于遙控鑰匙的便利性相信大家都已經知道，而同樣實用的泊車輔助出現在5萬多元的同悅上，不得不說讓我們很驚訝，而同悅對于發(fā)動機電子防盜功能的配備也讓這輛車在安全配置上的優(yōu)勢一展無疑。

　　這里值得提出的一點是，盡管兩輛車都帶有自動落鎖功能，但是同悅的自動落鎖是在車輛行駛速度為40km/h的時候產生，而新賽歐的自動落鎖則是速度為13km/h，雖然速度設定根據各廠家各車型有所不同，但從實際駕駛中我們還是更偏向于速度小于20km/h自動落鎖。

　　在舒適和娛樂配置上，同悅的設置也和安全配置一樣較為人性化。后視鏡加熱功能對于雨天行車幫助較大，而后排座椅比例放倒，再加上本身就超出新賽歐接近90L的行李箱容積，對于小車來說儲物空間已經遠遠夠用，同時在娛樂功能上，同悅6-7喇叭也會比新賽歐的4-5喇叭的配置帶來更好的音樂體驗。

　　新賽歐1萬元價格優(yōu)勢，多出的電動天窗的配置以及可以支持自己刻錄mp3等到CD播放的功能，也有一定程度的便利性。

　　新賽歐此次在全系車型中均配備了前門電動車窗，后門電動車窗只出現在我們此次對比的1.4L 優(yōu)逸版上，而同悅的全系車型均配備為四門電動車窗。

四、乘坐空間對比

　　在空間的對比上，我們進行2個項目的對比：儲物空間和乘坐空間。

　　如果你還記得在前面我們提到的新賽歐比同悅多出的55m軸距，那么在這個數字將在乘坐空間上的區(qū)別上變得尤為重要。

　　新賽歐在前排和后排頭部空間上基本與同悅不分上下，但由于55mm軸距的優(yōu)勢，使得新賽歐在后排乘坐空間上有了兩拳左右的腿部距離，這對于新賽歐這一級別的車型來說，比較難得。

五、儲物空間對比

　　數據告訴我們，行李箱容積+后排座椅可以放倒的同悅在新賽歐面前有著絕對的優(yōu)勢，那么實際如何？而車內的儲物空間又是誰勝誰負呢？

　　在不放倒座椅的狀況下，我們在兩輛車行李箱裝入了一樣的物品，同悅458L的行李箱容積所帶來的優(yōu)勢從圖片上就能看出，更何況其座椅還可以按比例放倒。

　　然而轉到車內，儲物空間的情況則完全不同。

新賽歐車內儲物空間

同悅車內儲物空間

　　新賽歐車內的儲物空間設計相當人性化，側門的儲物槽也能放進去較大體積的飲料瓶，副駕駛手套箱上方也預留了儲物格可以放置手機等雜物，同時中控臺對于票據、錢包、手機等雜物空間的預留也十分滿意。

　　轉過來看同悅，雖然有著傲人的行李箱容積，但車內可以放置雜物的空間并不多。側門的儲物槽基本不能放置同樣體積的飲料瓶，只能勉強橫躺卡在那里，而盡管中控臺預留了手機和票據的儲物空間，但對于長錢包來說實在是有些太小了，排擋前方預留了2個飲料瓶的儲物槽，但和側門的情況一樣，不適合大體積的飲料瓶。

總結：

　　在對比之前，差價1.3萬元的兩輛車型在合資和自主的對抗中大多數人的心里預期是：自主品牌的車型價格優(yōu)勢會高于合資品牌，合資品牌的質量會高于自主品牌。

　　我們從動力-外觀-內飾，以及乘坐+儲物空間進行了全面對比。新賽歐的駕駛感受在全新發(fā)動機的調教下略優(yōu)于同悅，而在價格低于新賽歐的情況下同悅的安全+舒適娛樂配置優(yōu)勢卻讓新賽歐有些措手不及，車內的乘坐空間最大的區(qū)別在于新賽歐55mm的軸距優(yōu)勢帶來的后排腿部距離。而在儲物空間上，雖然新賽歐行李箱容積不如同悅，但車內卻有著十分人性化和實用性很強的儲物空間。

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