6月1日，北京奔馳汽車有限公司正式公布了梅賽德斯-奔馳C級轎車入門級車型C180K經(jīng)典型的官方指導(dǎo)售價：30.8萬元。至此，奔馳C級在價格上又一步拉近了與競爭對手寶馬3系和奧迪A4L的距離。

　　實際上，從上面的表格中也能清晰看出3款車型的差異。

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　　奧迪A4L 1.8TSI采用的是1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機目前在大眾車系上用得較為廣泛，速騰、邁騰、斯柯達均采用的這款發(fā)動機。其最大特點就是在1500rpm的時候，渦輪就開始介入工作輸出250N·m的最大扭矩，一直在4500rpm后才開始逐漸衰減。使得車輛幾乎在任何時候都保持著非常充沛的動力，提速迅猛。在國內(nèi)裝備這臺發(fā)動機的幾款車型在動力上的表現(xiàn)都算得上同級車佼佼者，即使在裝備在奧迪A4L上面，同樣有不錯的表現(xiàn)，那怕是在車身自重上更重一些的奧迪A4L。

　　從奔馳C180K的車型標牌來看，很多人會以為這款車搭載的是1.8L發(fā)動機，其實并非如此。它裝備的是一臺1.6L帶機械增壓的發(fā)動機。機械增壓與渦輪增壓有著不同之處，在結(jié)構(gòu)上沒有渦輪增壓那么復(fù)雜，而且沒有渦輪增壓那種延遲表現(xiàn)，提速表現(xiàn)得非常線性。

　　從一系列數(shù)值能看出，這一車型雖然排量只有1.6L，但在機械增壓的幫助下，最大功率為115kW，最大扭力為230N·m，非常的強悍。寶馬318i裝備的是一臺直列4缸 2.0L自然進氣發(fā)動機，為了有別與320i，寶馬再次對這臺發(fā)動機進行了調(diào)校，最大功率只有100kW，最大扭力180N·m。

　　從參數(shù)上來，其動力表現(xiàn)僅僅只相當于國內(nèi)很多1.8L排量的車型。比起奔馳C180K和奧迪A4L來看，不但在功率上差距有明顯差距，在扭矩上差距更是達到了50N·m。所以318i成為在這三款中動力表現(xiàn)最弱的車型。其余方面還想簡單說兩句，在車身尺寸方面，奧迪A4L全面獲勝，從表格可以看出來奧迪不但在長度與寬度上都要比奔馳寶馬要大外。在軸距上更是達到了2869mm，幾乎快要達到C級轎車的水平。

　　而在變速器上，寶馬318i采用了6速手自一體變速器，奔馳C180K采用的是5速手自一體變速器，奧迪A4L則為8速CVT手自一體變速器。在日常駕駛的過程中三款車都讓人感受不到任何換擋頓挫感，但A4L裝備了8速CVT手自一體變速器，不管是在城市行駛還是在高速巡航的經(jīng)濟上都要好過前兩者。

　　奔馳C180K經(jīng)典型

　　接下來具體說說本期對比導(dǎo)購的新面孔奔馳C180K經(jīng)典型。

　　這款車型搭載了梅賽德斯-奔馳1.6L機械增壓發(fā)動機，其最大功率達到115kW（156馬力），最大扭矩為230N·m，官方公布的最高時速可達223km/h。C180K經(jīng)典型同時采用了梅賽德斯-奔馳BLUEEFFICIENCY（藍色效能）綜合環(huán)保科技，在提高車輛動力性的同時全面降低了油耗及二氧化碳的排放量，官方公布的百公里綜合油耗為7.7升。

　　在產(chǎn)品配置上，C180K經(jīng)典型裝備了最新敏捷操控系統(tǒng)（AGILITY CONTROL組件具有根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)懸掛設(shè)置的功能）和新一代PRE-SAFE®預(yù)防性安全系統(tǒng)。

　　作為奔馳C級的“新任”入門車型，C180K在車型外觀上與之前的C200K有一些區(qū)別，當然這些區(qū)別僅是在車身周圍的鍍鉻亮條上。在內(nèi)飾上，C180K采用了深淺搭配的樣式，而這樣的顏色搭配也是奔馳C級的主打配色，深色的沉穩(wěn)加上淺色的活潑，使得這款車的定位更年輕。電動方向盤調(diào)節(jié)、座椅記憶功能以及電加熱座椅功能都被取消了。

　　需要特別說明的是，這款車型屬于1.6L排量范圍，購買這款車還可以享受國家的購置稅補貼政策，減免幅度為2.5%

　　寶馬318i進取型

　　寶馬318i進取型是寶馬3系的入門級車型，官方的指導(dǎo)售價為28.3萬。寶馬318i進取型的前車頭沒有安裝泊車輔助雷達，前大燈也只是普通的鹵素大燈，并沒配備上亮度和透光性更好的氙氣大燈，不過寶馬的天使眼還是有的。

　　在后保險杠上裝有4個泊車輔助雷達探頭，保證了車主在倒車時的準確度。在后車窗的上部，安裝了LED的高位剎車燈，為車主提供了更高效的安全保障。尾燈的變化很明顯，原先白色倒車燈的不規(guī)則形狀已經(jīng)被改成了線狀。

　　寶馬318i進取型與新3系其他車型一樣，擁有超大的后備箱開啟角度。掀開底蓋，你會發(fā)現(xiàn)318i進取型沒有配備備胎。這里需要告訴大家的是，因為寶馬新3系全部配備了零胎壓可續(xù)航的馬牌輪胎。即便在車胎受損的情況下，也能保證可行駛到最近的汽車修理廠。

　　寶馬318i進取型的方向盤為三幅式設(shè)計，并且上面集成了多功能按鈕，按鈕離方向盤邊緣的距離正合適，駕駛員操作起來非常方便，絲毫不感覺到費勁。

　　寶馬全系轎車都提供了智能鑰匙，車主攜帶鑰匙就可進出車輛不需要再像其他車型那樣遙控開啟車門。點火時按住鑰匙孔上邊的點火開關(guān)即可，關(guān)閉時操作方式相同。寶馬318i進取型的后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，取而代之的是一個很深的儲物盒和一個煙灰缸。儲物盒的內(nèi)部空間很大，煙灰缸也滿足愛煙乘客的需求

　　奧迪A4L 1.8T 舒適型

　　最后來說說本期最后一個主角——奧迪A4L 1.8 TFSI 舒適型。

　　面對寶馬3系和奔馳C級的步步緊逼，奧迪在推出國產(chǎn)A4L的時候?qū)④嚿砑娱L，直接在車身尺寸上將對手甩在身后，同時保持了奧迪一貫的科技含量，在操控性、動力性以及舒適性以外，為消費者們提供了足以超越對手的大尺寸空間。新A4L車身尺寸為：4763*1826*1426mm，軸距達到了2869mm。

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　　內(nèi)飾方面，新A4L吸取了奧迪精華的設(shè)計，做工精細。座椅和318i進取型一樣是絨布材質(zhì)，前排乘客真面及側(cè)面氣囊、頭部側(cè)面氣簾、防盜報警系統(tǒng)以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然屬于標配。

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　　“官車”形象深入人心的奧迪，并沒有放棄個人用戶的需求，旗下奧迪A4L天生就擁有吸引人們目光的元素。從新A4L的前臉與車尾部造型，我們很難再找到老款A(yù)4的中庸，取而代之的是一幅兇猛而富有攻擊性的面孔，修長的車身優(yōu)雅又大氣，硬朗的高腰線，尾部流暢的線條在行李箱出微微上揚，兼顧年輕消費者最為青睞的運動感。

　　而1.8T車型作為A4L產(chǎn)品線中最低端的車型，設(shè)計上并沒有什么新突破，不過值得慶幸的是那“招牌式”的日間行車燈并沒拿掉。A4L全系標配了Autohold電子駐車系統(tǒng)以及EPB電子手剎，1.8 TFSI車型也不例外，體現(xiàn)出奧迪最新一代中級轎車先進的技術(shù)水平。在交通擁堵的地區(qū)，這些配置也能幫助駕駛者進一步減輕疲勞。

　　編輯總結(jié)：作為高端品牌，其實很多對其向往的消費者更看重的是品牌的特質(zhì)。雖然三款車的定位都是以年輕、進取為主導(dǎo)，但是相對來說，奔馳C級給人的感覺始終是穩(wěn)重有余，活力不足。A4L是國內(nèi)高端車型年輕化的新貴，充滿活力和朝氣是最大的特點。寶馬是徹底的運動傳統(tǒng)，運動化的底盤是最好的佐證，舒適性上自然會略輸一籌。但正是品牌特質(zhì)的差異，決定了其購買的人群，而絕不會是諸如車內(nèi)的座椅多一套記憶功能這些旁枝末節(jié)。