【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】馬自達(dá)在中國(guó)經(jīng)歷了馬自達(dá)3和馬自達(dá)6的短暫火爆后，市場(chǎng)表現(xiàn)又歸于平淡，不在沉默中爆發(fā)就在沉默中滅亡，馬自達(dá)自然不希望是后者，而想爆發(fā)則需要新的技術(shù)和新的車型來拉動(dòng)，CX-5就是這款被寄予了厚望的車型！在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的光環(huán)下投身最為火爆的城市SUV市場(chǎng)，馬自達(dá)CX-5到底有什么本事與CR-V們搶份額？今天編輯就用三款競(jìng)品車型來與其做一個(gè)全面對(duì)比，看看馬自達(dá)CX-5的優(yōu)劣。

　　這三款競(jìng)品車型各具意義，本田CR-V是市場(chǎng)中多年的銷量冠軍，是這個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)桿；雷諾科雷傲則是進(jìn)口城市SUV中銷量靠前，比較受消費(fèi)者關(guān)注的；而標(biāo)致4008則是上市不久的新車，也希望在這塊大蛋糕中分一杯羹，所以與這三者的全方位比較能充分反映出馬自達(dá)CX-5的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。

● CX-5的最大賣點(diǎn)：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的首秀

　　相信大家已經(jīng)不是第一次聽說馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)了，從去年的上海車展開始，馬自達(dá)就開始在各種場(chǎng)合大力宣傳他們的這項(xiàng)新技術(shù)，它是基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。

　　而這次即將上市的CX-5在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)（創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳細(xì)解析），它擁有汽油機(jī)中高達(dá)13：1的壓縮比（與海外的14:1略有調(diào)整），最大功率為114kW（155Ps）/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm（此為舒適版車型數(shù)據(jù)，其余車型數(shù)據(jù)略小）。目前已確認(rèn)可以燒92#或93#汽油，但實(shí)際實(shí)用效果還有待測(cè)試。另外還有4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，都是為了能更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

什么是壓縮比？

　　它是表征發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)參數(shù)，汽缸總體容積比上燃燒室容積稱為壓縮比。高壓縮比一般在10以上。較高的壓縮比會(huì)使內(nèi)燃機(jī)的熱效率上升，提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但高壓縮比的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要用高牌號(hào)的汽油，如97#汽油，防止高壓縮比可能引起的爆震。簡(jiǎn)單來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過14:1的超高壓縮比提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，既提升了動(dòng)力水平又能節(jié)約燃油。

　　從表格中的數(shù)據(jù)對(duì)比，我們能清楚的看到，CR-V的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，扭矩也僅僅是和科雷傲有微小差距，油耗方面因?yàn)橐才鋫淞斯?jié)油模式，所以表現(xiàn)也比科雷傲好，但是與CX-5相比，還是有很大差距，當(dāng)然這也有排量方面的因素，追求油耗低還是追求更強(qiáng)的動(dòng)力，每個(gè)人的選擇就不一樣了。遺憾的是同排量大小的4008車型我們還么有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，工信部也還未公布油耗情況，不過根據(jù)使用相同動(dòng)力系統(tǒng)的ASX勁炫油耗表現(xiàn)來看，也并沒有CX-5低。所以，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的使用使得CX-5在油耗方面具備了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，至于其真實(shí)使用情況如何請(qǐng)關(guān)注我們之后的試駕報(bào)道。

　　CX-5在變速器方面也搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)配套的6擋手自一體變速器（SKYACTIV-DRIVE），它在液力變矩器內(nèi)裝有鎖止離合器，從而提高了傳動(dòng)效率和反應(yīng)速度，這在技術(shù)上比CR-V老舊的5擋自動(dòng)變速器先進(jìn)很多，平順性方面是否有CVT好還需要后期的測(cè)試之后才能知道。

 
馬自達(dá)CX-5前懸掛及后懸掛

　　前后懸掛四款車型的配置都差不多，作為城市SUV，保障日常行駛的舒適性還是首要問題。所以，它們的四驅(qū)系統(tǒng)，你也沒有必要要求太高了，這個(gè)級(jí)別的四驅(qū)只是用來應(yīng)付濕滑泥濘的道路的，真正的越野可不行。

● CX-5的尺寸：比CR-V更大 緊湊級(jí)SUV的大家伙

　　了解了CX-5的最大賣點(diǎn)，我們接著來解開另一個(gè)大家關(guān)注的謎題，CX-5到底有多大？從表格中數(shù)據(jù)對(duì)比我們能夠清楚看出，CX-5的三圍和軸距全面超越大家最為熟悉的CR-V，只是在寬度和高度上不及科雷傲，而上市不久，與CX-5同為2.0L排量的4008就要稍小一些了。由此可見，CX-5屬于緊湊級(jí)SUV中的大家伙。

● CX-5的價(jià)格：同級(jí)別常規(guī)水平 后期優(yōu)惠更關(guān)鍵

　　之前關(guān)注了CX-5近期新聞的朋友應(yīng)該知道，CX-5將會(huì)在7月中旬正式上市（據(jù)稱將會(huì)在7月12日），而此前有網(wǎng)友爆出了其定價(jià)，五款車型售價(jià)從23萬-28萬，這個(gè)價(jià)格與科雷傲和4008基本在同一區(qū)間，也不排除官方在最后會(huì)給出一個(gè)略低于此的定價(jià)來吸引眼球。而其實(shí)，科雷傲目前銷售價(jià)格有1萬左右的優(yōu)惠，4008在之后相信也會(huì)放出與兄弟車型ASX勁炫類似的大金額優(yōu)惠，所以CX-5后期是否能給出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)惠將成為影響銷量的重要因素。

● CX-5外觀：“魂動(dòng)”理念下打造出動(dòng)感之車

　　馬自達(dá)CX-5是基于馬自達(dá)的“魂動(dòng)Kodo——Soul of Motion”設(shè)計(jì)理念打造，圓潤(rùn)的車頭也透露著動(dòng)感鋒利的元素，引擎蓋上兩條力道十足的筋線延伸而下，與盾形中網(wǎng)形成一體，配合上提的大燈和深陷的霧燈，傳遞出了與馬自達(dá)家族式“笑臉”所不一樣的動(dòng)感。

 　　CX-5側(cè)面向后方上翹的腰線延續(xù)了車頭的力量與動(dòng)感，特別是C柱之后的三角窗與車頂?shù)臄_流板還形成一個(gè)整體，在視覺上起到了提升動(dòng)感效果的作用，這個(gè)小設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)。

　　車尾方面CX-5用圓潤(rùn)飽滿的效果收尾，并沒有什么驚艷之處，到是較為厚重的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)給人一種安全感。

　　輪胎方面，CX-5采用的是東洋225/55 R19輪胎，性能上與大家一樣偏重于城市行駛，不過尺寸上大了1寸，倒是能提升一定的視覺吸引力。

◆ 外觀競(jìng)爭(zhēng)力分析：CX-5不驚艷 但立于不敗之地

　　整體來說，馬自達(dá)CX-5的外觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)自然，有一定動(dòng)感但也并不驚艷，不過與對(duì)手相比，還是立于不敗之地。科雷傲在改款之后趨于平庸，還不如以前個(gè)性前臉給人印象來得深刻；CR-V的改款也沒有換來普遍的贊揚(yáng)之聲，尾部設(shè)計(jì)成為被詬病的重點(diǎn)；至于4008，標(biāo)致做的整形手術(shù)還算不錯(cuò)，不過也沒有達(dá)到過目不忘的地步。

● CX-5內(nèi)飾：用黑色詮釋動(dòng)感 整體缺少亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾部分，馬自達(dá)CX-5用常見的黑色氛圍來烘托其整體的動(dòng)感，鋼琴烤漆飾板成為了中控區(qū)較為閃亮的地方，四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版的5.8寸觸摸式屏幕提升了科技感與實(shí)用性，整體來說內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為常規(guī)，使用較為方便。

　　CX-5的方向盤采用三輻設(shè)計(jì)，真皮包裹握感不錯(cuò)，多功能方向盤的按鍵設(shè)置合理，操作方便。而下方18點(diǎn)的位置采用了金屬件進(jìn)行了裝飾，使方向盤整體看上去足夠時(shí)尚。

　　三炮筒儀表盤較為常規(guī)，白色數(shù)字顯示清晰，行車電腦單獨(dú)顯示查看也方便了些。

◆ 內(nèi)飾競(jìng)爭(zhēng)力分析：布局合理 使用方便

　　CX-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不突出，主要還是看重使用的便利性，科雷傲的內(nèi)飾較為個(gè)性，有點(diǎn)挑戰(zhàn)大家的審美觀，CR-V則是略顯擁擠，4008高配車型都沒有大屏幕使得競(jìng)爭(zhēng)力驟減。

● CX-5空間：日常使用很足夠

　　CX-5的后排空間能滿足家庭日常使用，這類車型的后排不大可能去追求奢侈的腿部空間，座椅的舒適度不成問題。

　　CX-5的儲(chǔ)物空間可以算作豐富實(shí)用，后排中央扶手還設(shè)計(jì)了杯托，方便日常使用。

　　CX-5的后備廂空間也達(dá)到了SUV的理想水平，并且后排支持4:2:4的放倒，空間擴(kuò)展性很好，你能想到的日常生活用品絕對(duì)都裝得下。

◆ 空間競(jìng)爭(zhēng)力分析：大家旗鼓相當(dāng) 差距不大

　　雖然CX-5在外形尺寸上有一定優(yōu)勢(shì)，但畢竟不大，所以到了內(nèi)部空間，也并沒有超越對(duì)手的表現(xiàn)，四款車型可以說是一個(gè)水平上的，具體的舒適感還需大家親自乘坐后才能下定論，僅憑我一人的感受不足以說明問題。

● CX-5配置：實(shí)用配置較豐富

　　在安全性能方面，最貴的科雷傲明顯要高出一籌，CX-5僅僅是常規(guī)表現(xiàn)，不過不比不知道，銷量冠軍級(jí)別的CR-V在安全方面似乎有些令人擔(dān)心。

　　舒適性配置方面，CX-5并不具備全景天窗是一個(gè)降分的表現(xiàn)，后排座椅角度可調(diào)到并不是太大問題，畢竟就算可調(diào)其范圍也是微小的，對(duì)于乘坐影響并不大。

　　影音配置上來看，4008令人觸目驚心，該有的什么都沒有，而CX-5到是在此項(xiàng)目中拿了個(gè)滿分，比較讓人滿意。

◆ 配置競(jìng)爭(zhēng)力分析：滿足日常使用 全景天窗是遺憾

　　馬自達(dá)CX-5的配置基本把日常使用中，應(yīng)用率最高的東西都涵蓋了，唯一令人遺憾的是沒有全景天窗，而科雷傲更看重安全配置，CR-V配置并不豐富，中規(guī)中矩，4008似乎只想用全景天窗來贏得競(jìng)爭(zhēng)。

● CX-5競(jìng)爭(zhēng)力總結(jié)

　　馬自達(dá)CX-5的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)確實(shí)帶來了低油耗，競(jìng)爭(zhēng)力十足；

　　2、外形內(nèi)飾沒有缺陷，符合大多數(shù)人審美標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、配置較豐富，能完全滿足日常使用。

　　馬自達(dá)CX-5的劣勢(shì)：

　　1、馬自達(dá)品牌影響力較低，口碑效應(yīng)不高；

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)維修養(yǎng)護(hù)或較高；

　　3、動(dòng)力或許不能滿足有暴力駕駛習(xí)慣的車主。

● 前景預(yù)估：售價(jià)高低將比“創(chuàng)馳藍(lán)天”更具影響力

　　馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)確實(shí)是一場(chǎng)革命，油耗的較低顯而易見，不過據(jù)市場(chǎng)的長(zhǎng)期表現(xiàn)來看，這并不是SUV消費(fèi)者考慮的最重要因素，國(guó)人購(gòu)車更看重的是市場(chǎng)長(zhǎng)期的口碑，以前也有不少好車賣不出去的例子，究其原因，沒有一個(gè)親民的售價(jià)首當(dāng)其沖，所以CX-5的售價(jià)將會(huì)是對(duì)其銷量影響的首要因素，不過相信明年的國(guó)產(chǎn)之后，售價(jià)肯定會(huì)進(jìn)一步降低。