著車之后，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)還是比較安靜的，即使開啟空調(diào)，也只是有空調(diào)風(fēng)機(jī)的聲音，起步很有力，在一擋把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到6000rpm時(shí)，車速已達(dá)50km/h，由于其是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時(shí)換擋最為順暢，三擋就可以車速過百，由于我們這次在北京的試車路線有一段高速公路，所以可以測試標(biāo)致307的高速動力性。在5擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm左右就可以維持100km/h的時(shí)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音就比較大了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速5500rpm時(shí)，車速達(dá)到170km/h，此后加速就比較困難了，車載兩人的情況下，我們最高的車速達(dá)到表速185km/h，比廠家提供的179km/h的最高時(shí)速數(shù)據(jù)要稍高一點(diǎn)。

　　總的來說，對于一款裝備1.6升的發(fā)動機(jī)的車輛來說，標(biāo)致3071.6MT的動力表現(xiàn)相當(dāng)出色，特別是車輛在中低速段有不錯(cuò)的加速性能，發(fā)動機(jī)發(fā)力早，有助于提高駕駛樂趣。

　　行駛表現(xiàn)

　　三款車的行駛表現(xiàn)可以說和其動力系統(tǒng)是相一致的，標(biāo)致3071.6MT最具運(yùn)動性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現(xiàn)；而凱越1.6MT強(qiáng)調(diào)行駛時(shí)乘坐的良好感覺。

　　駕駛操控性：各有所長

　　標(biāo)致3071.6MT：坐在標(biāo)致307的駕駛員座椅上，會高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野，其感覺和畢加索類似：1.46平方米的前風(fēng)擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。

　　儀表盤的線條簡潔而典雅。專業(yè)測量風(fēng)格的圓形儀表，直徑大，容易辨認(rèn)。其方向盤為運(yùn)動風(fēng)格的三輻式方向盤，握持手感很好。

　　標(biāo)致307的離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的車輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時(shí)讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時(shí)助力會減輕，提高穩(wěn)定性。

　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應(yīng)該是在懸掛系統(tǒng)設(shè)定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。

　　標(biāo)致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當(dāng)滿意，在整個(gè)試車的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗(yàn)讓駕駛更有樂趣。

　　伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺有點(diǎn)像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數(shù)據(jù)很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯(cuò)。

　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調(diào)校得不錯(cuò)，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　轉(zhuǎn)向輕盈靈活，在高速行駛時(shí)，覺得其直線穩(wěn)定性非常好。