奧迪A4重在擁有

　　把A4的鑰匙拿在手里，便產(chǎn)生了對(duì)“壁虎的四只爪兒”的期望，便也希望這輛最低端的A41.8T手動(dòng)擋也能帶給我一直憧憬的駕控感覺(jué)。雖然1.8T與3.0L、前置前驅(qū)(FF)與全時(shí)四驅(qū)(Quattro)基本不能放在一個(gè)等級(jí)去要求，但對(duì)于四個(gè)光環(huán)的景仰還是讓我多了幾分幻想。

　　奧迪車(chē)的整車(chē)性格從A6開(kāi)始，就給人留下了很深的印象，但A4與A6不同，如果說(shuō)A6對(duì)應(yīng)了一個(gè)相對(duì)成熟的消費(fèi)群體，那么A4所應(yīng)爭(zhēng)取的就是處在人生崛起中的實(shí)力青年。這樣的消費(fèi)者群體需要的是年輕富有動(dòng)感的車(chē)身造型以及靈動(dòng)不落人后的操控快感，同時(shí)意中人的“身價(jià)”也是這一群體不得不考慮的另一因素。在以上幾個(gè)方面，沿襲了家族血統(tǒng)的A4自然擁有踏實(shí)的整車(chē)品質(zhì)，車(chē)廂內(nèi)再次體現(xiàn)出奧迪的嚴(yán)謹(jǐn)和做工，但多少還是擺脫不了A6的影子，內(nèi)飾的線條、方向盤(pán)的大小及功能按鈕的設(shè)置都略顯呆板，再加上深色的環(huán)繞車(chē)廂的桃木飾條，整體便顯現(xiàn)出了與外形不太相稱的氣氛。內(nèi)飾并不是此次我們對(duì)A4評(píng)比的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)一直以運(yùn)動(dòng)性為宣傳主題的車(chē)型來(lái)說(shuō)，性能與操控才是重中之重。

　　裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱的A4駕駛起來(lái)總讓人有種心理陰影，因?yàn)楦拍钪羞@樣一款讓人沖動(dòng)的汽車(chē)所應(yīng)配備的就應(yīng)該是那套3.0L排量與Multitronic無(wú)級(jí)變速箱構(gòu)成的動(dòng)力總成，還有讓人心儀的有Quattro技術(shù)的底盤(pán)，而實(shí)際的感覺(jué)也并沒(méi)有出現(xiàn)幻想中的那幅畫(huà)面。1.8T的動(dòng)力輸出依舊保持了那種熟悉的感覺(jué)，但是帶給駕駛者的沖擊僅體現(xiàn)在3000多轉(zhuǎn)的那一剎那，之后的加速便沒(méi)有了明顯的感覺(jué)，只是通過(guò)儀表我們能知道車(chē)子的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)然，120Kw的最大輸出功率可以輕松地推動(dòng)A4達(dá)到200多公里的最高時(shí)速，只是需要一些時(shí)間。奧迪的底盤(pán)調(diào)教一向都比較扎實(shí)，使得駕乘人員的舒適性都得到了保證，這在A4身上也是如此，在正常行駛中減振器對(duì)地面顛簸的過(guò)濾有很明顯的效果，A4的底盤(pán)擁有了中高級(jí)轎車(chē)的完整品質(zhì)，整體剛性表現(xiàn)不俗，但在舒適度面前，操控方面還是作出了讓步，這款A(yù)4也同樣沿襲了前驅(qū)車(chē)在操控方面的相對(duì)不足，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象與車(chē)子在彎道路線中的流暢度欠佳也多少表現(xiàn)了出來(lái)�？梢哉f(shuō)，擁有A4絕對(duì)是一件好事，但若作為享受駕駛的伙伴，A41.8T手動(dòng)擋還需修煉。

　　我該拿什么來(lái)愛(ài)你

　　1.8T的最大馬力能夠輕松勝任很多車(chē)型的動(dòng)力需求，但A4本身并不輕巧的重量卻消耗了過(guò)多的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，而沒(méi)有了奧迪Quattro技術(shù)的驅(qū)動(dòng)形式，使得這款A(yù)4也落入了“準(zhǔn)駕駛者之車(chē)”的行列。奧迪所采用的手動(dòng)變速箱雖然也有不錯(cuò)的換擋感覺(jué)，但沒(méi)有了Multitronic與全時(shí)四驅(qū)，即便擁有ESP、擁有電調(diào)座椅、自動(dòng)空調(diào)與六碟CD，1.8T手動(dòng)擋與將近40萬(wàn)元的價(jià)位還是顯得有些失調(diào)。

　　也許追求的就是四個(gè)光環(huán)下的榮耀，也許能夠彰顯身份才是A4真正的職能，也許為數(shù)不少的人選擇汽車(chē)與選擇服裝一樣只是為了講述地位，也許這些才是A41.8T手動(dòng)擋的價(jià)值所在。