美系

　　市場(chǎng)份額總體上呈穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)。美系企業(yè)雖然數(shù)量不多，但其產(chǎn)品也覆蓋了從微型轎車到中大型轎車以及ＭＰＶ和ＳＵＶ在內(nèi)的幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。在微型轎車和小型轎車方面，隨著眾多自主品牌蜂擁而入這兩個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，美系產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，一方面Ｓｐａｒｋ在奇瑞ＱＱ的擠壓下勉強(qiáng)支撐微型轎車市場(chǎng)；而小型轎車方面賽歐的銷量在2004年雖有所上升，但嘉年華和賽歐ＳＲＶ均有一定程度的下降。但值得注意的是，僅一款凱越就為美系品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)撐起了一片天空，其獨(dú)自貢獻(xiàn)了3．7％的市場(chǎng)份額。在中型轎車市場(chǎng)君威在和雅閣的競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)落于下風(fēng)，幸好2004年蒙迪歐上市后表現(xiàn)不錯(cuò)，才保證了中型轎車總體市場(chǎng)份額沒有下滑。今年伊始，各大廠商在這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪不作任何鋪墊已直接展開，如果沒有更大動(dòng)作，在這一市場(chǎng)美系產(chǎn)品恐難與日系產(chǎn)品爭(zhēng)風(fēng)。ＭＰＶ市場(chǎng)ＧＬ8雖處于排頭兵位置，但近兩年來幾款價(jià)位偏低的國(guó)產(chǎn)車型催生了ＭＰＶ市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，ＧＬ8價(jià)格從上市初期的30余萬元落到目前主要在25萬～30萬區(qū)間，由此可見這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)亦是日趨激烈，ＧＬ8能保持如今的表現(xiàn)已相當(dāng)不錯(cuò)。而在ＳＵＶ市場(chǎng)美系品牌整體表現(xiàn)不佳，北京吉普2004年業(yè)績(jī)欠佳，金杯通用又宣告停產(chǎn)。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看，上海通用整合品牌構(gòu)架，未來雪佛蘭品牌將擔(dān)當(dāng)沖擊中低端市場(chǎng)的重任，加之長(zhǎng)安福特也勢(shì)必繼續(xù)發(fā)力，這些都將共同促使美系企業(yè)在未來中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)被看好。

　　韓系

　　雖然從總體上看韓系品牌市場(chǎng)份額還不太大，但其上升勢(shì)頭非常迅速，不容小視。從產(chǎn)品組成看，韓系品牌除了在小型轎車市場(chǎng)一直有較好表現(xiàn)外，在緊湊型和中型轎車市場(chǎng)都是一炮打響，尤其是緊湊型轎車方面，伊蘭特推出當(dāng)年即表現(xiàn)強(qiáng)勁。雖然在ＭＰＶ和ＳＵＶ兩個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但考慮到韓系產(chǎn)品的長(zhǎng)處在于價(jià)格便宜、性價(jià)比高、以及迎合中國(guó)人審美觀的外形，劣勢(shì)在于品牌缺乏歷史，故其未來主力市場(chǎng)還是在小型、緊湊型和中型轎車三個(gè)市場(chǎng)，尤其是前二者。另外，韓系企業(yè)北京現(xiàn)代在2003年單車?yán)麧?rùn)超過4萬元，排名第一（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公交司），故而擁有較大的降價(jià)空間保持價(jià)格上的殺傷力，但其是否會(huì)通過進(jìn)一步降價(jià)來擴(kuò)張市場(chǎng)份額值得關(guān)注。

　　法系

　　目前只有神龍孤軍奮戰(zhàn)，其市場(chǎng)份額逐漸下滑，尤其是2004年，而且與其他一些企業(yè)銷量增加份額降低不同，神龍2004年銷量也有下降。其主要原因之一是產(chǎn)品線較窄，主力車型較老。另外雖然富康、賽納、標(biāo)致307等擁有不同的用戶群，但都在緊湊型轎車一個(gè)市場(chǎng)中。

　　今年對(duì)于神龍汽車將是戰(zhàn)略調(diào)整年，核心任務(wù)是節(jié)省成本，新產(chǎn)品推出將主要依靠改款升級(jí)，比如富康在今年改了發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了宣傳，情況有所好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)在2006年神龍將會(huì)有比較大的作為。

　　自主品牌

　　我們必須認(rèn)識(shí)到目前所謂的自主品牌中很多車型其實(shí)是屬于使用國(guó)外車型生產(chǎn)許可證產(chǎn)品，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，但我們意在探究每個(gè)系別各組成部分發(fā)展?fàn)顩r，所以我們以品牌為劃分標(biāo)準(zhǔn)，接下來分析我們的自主品牌廠商們。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品所占份額雖然一直在20％以上，但是隨著各國(guó)際巨頭加大投入，其下滑勢(shì)頭逐漸顯現(xiàn)。從具體細(xì)分市場(chǎng)看，自主品牌依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在微型和小型轎車市場(chǎng)表現(xiàn)較好，獲得了一定市場(chǎng)。另外在中低端的ＭＰＶ和ＳＵＶ市場(chǎng)（尤其是后者），長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、江淮和東風(fēng)柳汽等國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)績(jī)不俗。而在中型及以上市場(chǎng)，隨著消費(fèi)者價(jià)格敏感度不斷降低，自主品牌在品牌、技術(shù)等各方面的劣勢(shì)使得其競(jìng)爭(zhēng)力還非常有限。紅旗旗艦雖然是目前在大型（豪華型）轎車市場(chǎng)的惟一國(guó)產(chǎn)車型，但每年百輛左右的銷量使其還只具有象征意義。

　　隨著能源、環(huán)保、交通壓力與日俱增，以及汽車迅速進(jìn)入普通家庭，微型和小型轎車將得到較大發(fā)展，并占據(jù)很大市場(chǎng)份額。另外，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在這兩個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)打下一定基礎(chǔ)，而國(guó)外品牌大多還未大舉進(jìn)入這兩個(gè)市場(chǎng)，這為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自主品牌企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)在這兩個(gè)市場(chǎng)，應(yīng)致力于設(shè)計(jì)和制造符合普通大眾需求的車型，如小排量，低油耗，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠。

　　小結(jié)

　　總體上看，目前國(guó)外品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)還是占據(jù)了絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)自主品牌企業(yè)大多只是在中低端市場(chǎng)比較活躍。而在各系別中，目前德系品牌雖然還處于榜首地位，但與第二名日系的差距已非常微弱，且下降趨勢(shì)非常明顯。而日系、美系未來一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)保持良好上升勢(shì)頭，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得全面發(fā)展，其中尤其是日系的突飛猛進(jìn)值得關(guān)注，其可能在短期內(nèi)迅速超越德系成為新的排頭兵。韓系在某些細(xì)分市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而法系則由于車型風(fēng)格可能會(huì)逐漸在晚些時(shí)候開始顯現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自主品牌目前則應(yīng)立足微型、小型轎車為代表的中低端市場(chǎng)并開拓出一片天地。