男人從心里就是具有叛逆心理的，天生的孩子般的心理讓他們?cè)谌魏问虑樯隙疾辉缸叱Ｒ?guī)的路。開車也是一樣，誰都會(huì)羨慕“一覽從山小”的氣勢(shì)，SUV天生好像就是為了滿足這部分人的心理而生的。隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展，SUV也同樣可以具有越野車那樣不俗的征服地貌的能力，但同時(shí)舒適性則要大大提升。這里我們拿到一起的是兩款在國內(nèi)頗具人氣的中型SUV——一汽豐田普拉多和長豐獵豹三菱帕杰羅，只不過這次的帕杰羅是剛上市不久的V77，它們?cè)赟UV市場都具有相當(dāng)?shù)娜司墶?/P>
豐田普拉多在改名之后絲毫沒有影響它的人氣，畢竟過去進(jìn)口車打下的良好基礎(chǔ)保證了國產(chǎn)車的順利銷售。三菱帕杰羅是長豐獵豹引進(jìn)的一款重量級(jí)SUV，現(xiàn)在這款是帕杰羅的配置3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的V77，可以說在性能上較過去的V73有了很大的提升。豐田和三菱在各自的SUV市場都可以說是風(fēng)光無限，只是目前豐田的前景要比三菱強(qiáng)太多。
普拉多和帕杰羅在外形上可以說是討好兩種不同的人群。普拉多在車身造型上更加城市化，車身大量的直線條顯示出了時(shí)尚以外的剛毅感。帕杰羅則在外形上要比普拉多更加男人，高高拱起的輪眉和大量的曲線，使得帕杰羅好像一個(gè)擁有強(qiáng)健體魄的“肌肉男”，外形上講帕杰羅更加像一輛純正越野車，在視覺效果上比豐田顯得更大，但是實(shí)際的尺寸是豐田要略微大于三菱。
內(nèi)飾風(fēng)格上同樣兩個(gè)風(fēng)格，普拉多車內(nèi)應(yīng)用深邃的黑色作為基調(diào)，并且大量應(yīng)用亞銀的裝飾板，更為年輕，流行。由于軸距比三菱要大一些，所以第三排可以坐下3個(gè)人，核定載員為8人。黑色的真皮座椅對(duì)身體的包覆性很好。帕杰羅相比之下則好像要突出的是豪華，大量木紋裝飾板的采用以及內(nèi)飾顏色采用雙色調(diào)，座椅也采用米色，都是為了營造豪華的氛圍，不過同它野性的外形相搭配顯得有些矛盾。不過這些也是因人而異的，消費(fèi)者的口味是眾口難調(diào)的。
兩款SUV雖然出自不同品牌，但是在性能上十分接近，從文章后面的技術(shù)規(guī)格可以看出，它們的技術(shù)指標(biāo)都很接近，所以如果你要是想用它們進(jìn)行中度的越野，它們都可以很好地勝任。在動(dòng)力上由于普拉多的排量為4.0L，帕杰羅為3.8L，最大功率相差了 29kW，扭矩則相差了62N·m，普拉多占了優(yōu)勢(shì)，而且由于豐田采用了VVT-i技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于駕駛員的意圖響應(yīng)比較迅速，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比帕杰羅要更為強(qiáng)勁，在高速時(shí)，普拉多的再超速能力要好于帕杰羅，而且由于車身整體的剛性要強(qiáng)于三菱，所以在高速時(shí)，車輛的穩(wěn)定性要好。
作為SUV當(dāng)然是需要周末經(jīng)常出行的，我們也選擇了一段盤山公路和一小段中度越野的路段進(jìn)行測試。在同樣車速下，三菱的帕杰羅在彎道的表現(xiàn)相比它的老對(duì)手豐田有些不占優(yōu)勢(shì)。彎道時(shí)，車身側(cè)傾較大，懸架對(duì)于車身的離心力抑制得不夠強(qiáng)，輪胎也會(huì)先于豐田發(fā)出尖叫聲。普拉多的底盤和懸架較為硬朗，車身側(cè)傾的幅度較小，方向盤對(duì)于路感的反映比較清晰，它的公路表現(xiàn)要好于三菱。
在中度的越野路段，由于剛下完雨，道路比較泥濘，而且河灘里有很多大的鵝卵石，這對(duì)于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)有一定的挑戰(zhàn)性。普拉多采用全時(shí)四驅(qū)并且?guī)в蠰SD防滑差速器，可以根據(jù)實(shí)際的路況實(shí)時(shí)分配四個(gè)輪胎的扭矩輸出，保證輪胎不會(huì)發(fā)生打滑。硬朗的懸架也使得乘員在車內(nèi)的顛簸有些明顯，好在懸架的升程控制不錯(cuò)，不會(huì)感到難受。如果路面過于濕滑，普拉多還設(shè)有2擋起步。帕杰羅V77發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，在壞路的動(dòng)力輸出有了很大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以提供充足的扭矩輸出，而且三菱著名的超選四驅(qū)系統(tǒng)加上LSD防滑差速器和差速器鎖，足以應(yīng)對(duì)這樣的復(fù)雜路況。雖然在平時(shí)帕杰羅采用后輪驅(qū)動(dòng)，但是可以根據(jù)路況隨時(shí)切換到高速四驅(qū)，加上變速器為手／自一體式，駕駛樂趣方面要好于普拉多。如果單純地比較兩車的越野能力，那么它們都屬于高度自動(dòng)化的越野車，省去了駕駛員頻繁切換差速器鎖的麻煩，更多的是交給了行車電腦來控制。只不過帕杰羅的懸架要比普拉多稍軟，在越野道路上行駛，會(huì)覺得車身的起伏要大一些，在不平路面上的車身晃動(dòng)也要大于普拉多。
功能性強(qiáng)一直是人們鐘情于SUV的最大買點(diǎn)之一，兩車在這一項(xiàng)上都做得很不錯(cuò)，整體而言，普拉多的綜合內(nèi)飾品質(zhì)要好于帕杰羅，三排座椅的舒適性也比V77要強(qiáng)。后兩排座椅兩車都可以進(jìn)行翻折和拆卸。帕杰羅的內(nèi)部的儲(chǔ)物空間要好于普拉多，中央扶手箱還內(nèi)置空調(diào)通風(fēng)口，這樣就可以對(duì)冷飲進(jìn)行保溫。
普拉多和帕杰羅其實(shí)真要評(píng)出個(gè)第一第二，比較困難，因?yàn)閮蓚�(gè)車單獨(dú)拿出來都是一款性能不錯(cuò)的中級(jí)SUV，如果相對(duì)比，那么豐田的品質(zhì)可能要略勝一籌，三菱憑借在達(dá)喀爾拉力賽中的比賽經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于越野車的造詣也頗深，現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力同豐田是不相上下的。如果兩個(gè)車同時(shí)開在大街上，那么普拉多的車主可能更多地會(huì)在城市間行駛，而選擇帕杰羅的車主則會(huì)更多地愿意到野外去熱鬧一番。這也就是兩車的細(xì)分化的用戶市場，大排量SUV同樣還面臨油耗的問題，這是目前很難避免的，雖然它們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)還會(huì)有相當(dāng)?shù)挠脩羧�，那么私人用戶在未來的購買趨向可能會(huì)隨著燃油的供應(yīng)緊張和價(jià)格飛漲而發(fā)生變化，但是公務(wù)車市場在中國目前還是會(huì)有一定的用戶群體的。
| 技術(shù)參數(shù) | 豐田普拉多 | 三菱帕杰羅V77 |
| 價(jià)格 (元) | 458000 | 438000 |
| 驅(qū)動(dòng)型式 | 全時(shí)四驅(qū)(帶LSD防滑差速器) | 后輪驅(qū)動(dòng)(帶超選四驅(qū)，LSD限滑差速表速器鎖) |
| 變速器型式 | 5檔自動(dòng) | 5擋手動(dòng)/自一體式 |
| 制動(dòng)系統(tǒng)前/后 | 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式/通風(fēng)鼓中盤式 |
| 懸架系統(tǒng)前/后 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架/四連桿式 | 雙叉臂螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿/多連桿螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿 |
| 車身 | ||
| 長、寬、高mm | 4850、1875、1905 | 4830、1895、1885 |
| 軸距mm | 2790 | 2780 |
| 輪距mm | 1575/1575 | 1560/1560 |
| 油箱容積L | 87 | 90 |
| 定員人 | 8 | 7 |
| 整備質(zhì)量kg | 2050 | 2185 |
| 輪胎 | 鄧祿普Grandtrek265/65R17 | 橫濱Geolander265/70R16 |
| 性能 | ||
| 最小離地間隙mm | 220 | 235 |
| 最大爬坡度° | 35 | 35 |
| 接近角° | 32 | 39 |
| 離去角° | 27 | 24 |
| 縱向通過角° | 20 | 24.5 |
| 最大涉水深度mm | —— | 600 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑m | 5.7 | 5.7 |
| 最高車速km/h | 180 | 180 |
