「動力」雅閣動力性能出色，君威表現(xiàn)比較“肉”

05款雅閣

    在動力方面，銳志獨特的后驅(qū)方式目前在中高級車領(lǐng)域內(nèi)獨步天下，而其余三款車則都采用了傳統(tǒng)的前驅(qū)方式。四款車的發(fā)動機都采用的是6氣缸，其中銳志的每缸氣門數(shù)為4.作為衡量發(fā)動機功效的技術(shù)參數(shù)則為每款車的最大功率和最大扭矩。而從這一項參數(shù)就可看出明顯的差距，2002年上市的君威明顯落后于三款日系車，其中在最大功率方面，天籟表現(xiàn)突出，達到了180/6000（kw/ rpm），而另兩款日系車的差距不很明顯，排名第二的雅閣為177/6250（kw/rpm），第三的為銳志170/6200（kw/rpm），最后的則為車體最大的君威，僅為126/5200（kw/rpm），從綜合指標上來看，盡管天籟最大，但因為其為3.5排量車型，因此在這一項指標上最出色的應(yīng)為雅閣。

銳志

    最大扭矩方面，天籟仍以318/3600（N·m/rpm）領(lǐng)先群雄，而后驅(qū)的銳志表現(xiàn)突出，達到了300/4400（N·m/ rpm）的數(shù)值，君威仍為最后，只有256/4400（N·m/rpm）。

    從這兩項指標的綜合情況來看，君威在動力性方面落后較多，而市場消費的口碑方面，也認為君威在動力性方面較肉，但由于該款車主打公務(wù)和商務(wù)市場，因此對此項指標并不敏感，不過技術(shù)性能上的差異也是上海通用將會對君威進行全新?lián)Q代的一大原因。 

     此外，銳志盡管為國內(nèi)市場上的最新車型，但其技術(shù)指標并不是想象中的那么好，盡管扭矩不小，但也有專家指出，后驅(qū)的操控性對于一般人不是很容易把握。