動力

　思域 ★★★★★

　　�？怂� ★★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

    說到動力就不得不先說說東風標致的307，在本次測試中307是唯一裝備了2.0升發(fā)動機的轎車，其它三款均配備的是1.8升發(fā)動機。雖說表面上307是比其它三輛車高出了10千瓦左右，但在短距離的加速測試中卻并未帶給我們驚喜，反而倒是東風本田的CIVIC和長安福特的福克斯表現(xiàn)出眾，在從靜止到100km/h的加速測試中307表現(xiàn)只能算是居中，而花冠則表現(xiàn)最差，短距加速以及60km/h的二次加速成績均遠不及三位對手。

　　東風標致307配備的是一臺2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門多點電噴發(fā)動機，電子節(jié)氣門CVTS帶連續(xù)可變正時系統(tǒng)，簡單說就是先進加省油。尤其是新款的307，全部換裝了CMS(智能多路協(xié)控技術(shù))系統(tǒng)，比老款車型在駕駛順暢性方面有了不少長進。實際駕駛時感覺307仍是一部高轉(zhuǎn)速車型，因為在2500轉(zhuǎn)以下這車引擎的威力很難發(fā)揮，當然一旦引擎沖破3000轉(zhuǎn)，那可就是另外一番景象了，配合Tiptronic4前速的手自一體變速箱，無論超車并線“小獅子”都會十分利落，只不過這種調(diào)校在短距離的加速測試中會比較吃虧。

　　CIVIC的起步凌厲則得益于日系車的輕量化車身，以及發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出調(diào)校，思域1240 KG的整備質(zhì)量比福克斯和307整整輕了100KG，這可是相當于兩個成年人的體重。啟動引擎后感覺CIVIC明顯較其它三款車都要安靜。毋庸置疑，本田汽車有著良好的發(fā)動機制造技術(shù)，想讓一臺1.8升的引擎發(fā)出103千瓦的動力可不是誰都能做到的。將5前速的自動變速器推入D位，以全油門加速，車頭立即做出反應(yīng)，這也是四款車中加速推背感最明顯的車型。然而較輕的車身在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩(wěn)定性下降，側(cè)風和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　在路試時，我們發(fā)現(xiàn)�？怂箤τ烷T的反應(yīng)很靈敏，高、中、低轉(zhuǎn)速都會有不錯的表現(xiàn)。雖然使用的是自動變速箱，但如果你在彎道中不吝惜油門，引擎的表現(xiàn)也絲毫不會令你失望。�？怂寡b備的是一臺4缸16氣門全鋁發(fā)動機，帶有VIS可變慣性進氣系統(tǒng)。雖然與之匹配的只是一臺4前速自動變速器，但帶有手動運動模式，而且換擋的時機還算及時，頓挫感也并不明顯，但與更先進的5前速自動變速器相比，油耗肯定要略高一些。

　　有些車，無論動力、懸掛、轉(zhuǎn)向的調(diào)校都很中庸，可賣得卻非常不錯，原因很簡單，對于一般的駕駛者來說，開起來輕輕松松，養(yǎng)護起來簡簡單單才是他們想要的，而花冠恰巧就是這樣的車。1噸多點的車身配上一臺1.8升的引擎，無論加速、帶空調(diào)你絕對不會嫌它特肉，但也絕不屬于一腳油就躥出去那類。4前速的自動變速箱帶有雪地模式，但換擋的時滯實在是惱人，超車時即使重重踩下油門后也要等自動變速箱反應(yīng)一下才會自動降下一個擋位，而此時也許早就錯過了超車的最佳時機。