人們買車不僅關(guān)心安全、舒適等問題，一些人甚至會關(guān)心到底盤、懸掛等等。如今中級車市場很多車型尤其是自主車型都采用了獨立懸掛的設(shè)計。筆者認為，很多調(diào)校老到的非獨立懸掛中級車的操控感覺倒表現(xiàn)地更顯扎實。

　　圖為卡羅拉

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開的非獨立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計更傾向于舒適性的調(diào)校。通過起伏路面時可濾除不少來自車底部的顛簸，這也是不少人覺得坐卡羅拉后排感覺挺舒適的原因之一。

　　單從機械結(jié)構(gòu)上來說，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢，同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時懸掛系統(tǒng)對車身的支撐還是很到位的。

　　很多開過卡羅拉的人都覺得踩起剎車很軟，由于懸掛能動的調(diào)整空間不大，因此導致剎車時整車前沖的力沒有受到過多限制。