● 動力對比：

　　兩款車都裝備了2.4升直列四缸發(fā)動機，它們同屬于本田的K24系列，雙頂置凸輪軸，發(fā)動機全鋁材質并且?guī)в斜咎镏�名的i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng)。不過這兩臺發(fā)動機還是有一些小小的區(qū)別。

　　本田CR-V的發(fā)動機型號為K24Z1，壓縮比為9.7:1，發(fā)動機最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米。而新奧德賽則使用一臺型號為K24Z2的發(fā)動機，和八代雅閣的發(fā)動機型號相同，壓縮比增至10.5:1，動力達到133千瓦/220牛米的水平。

　　『本田CR-V搭載的2.4L發(fā)動機』

　　K24Z2擁有更大的功率除了跟壓縮比有關外，更高的發(fā)動機轉速也是一個重要因素，而那種高轉速極限狀態(tài)一般行車中可能并不會出現(xiàn)。

　　『新奧德賽裝備的2.4L發(fā)動機』

　　二者搭載的同樣都是5擋自動變速箱。雖然新奧德賽發(fā)動機功率更大，但從官方數(shù)據(jù)看新奧德賽比本田CR-V多出了70公斤，而兩臺發(fā)動機扭矩相同就意味著新奧德賽的加速成績應該沒有理由比本田CR-V更快。

　　● 底盤對比：

　　毫無疑問，兩款車都是脫胎于轎車平臺的產物，但不是同一款轎車。本田CR-V采用的是思域轎車的平臺，而新奧德賽則來自雅閣平臺。說到這里，各位可能覺得奧德賽明擺著比CR-V“高一個級別”。但是平臺歸平臺，真正底盤的區(qū)別卻是很微妙的。

『本田CRV地盤』

　　可以看出，本田CR-V和新奧德賽的后懸掛幾乎是如出一轍，甚至CR-V得懸掛看起來要更強一些，畢竟作為SUV，它的懸掛強度優(yōu)于普通轎車是理所應當?shù)�。CR-V后懸掛種增加了一根防傾桿，而新奧德賽的后懸掛中看不到類似的部件。不過，新奧德賽采用的和雅閣同源的雙叉臂前懸掛能提供比CR-V的麥弗遜前懸掛更穩(wěn)健的操控性能。

『新奧德賽地盤』

　　買SUV最看重的一點就是它具有一定的越野能力。首先本田CR-V是一輛四驅車，在遇到復雜路況時多少也要比兩驅車強。只是本田CR-V的那個以粘性聯(lián)軸節(jié)為核心的四驅裝置并不是很強，它不能人為控制，傳遞扭矩較小而且反應速度也不是很快。

　　本田CR-V的最小離地間隙為185毫米，在城市SUV中不算很大，但對付一些小的溝溝坎坎已經夠用了，而新奧德賽126毫米的離地間隙基本只能在鋪裝良好的路面上行駛。有些人可能說，我平時也在城市中使用，較高的離地間隙有什么用？不要忘了，較高的離地間隙也就意味著更高的車身，那么駕駛員的視線就會變得更好，有些消費者恰恰就是因為喜愛那種居高臨下的感覺而選擇SUV，這就是個人喜好。

　　● 配置對比：

　　首先我們來看看兩車的安全配置：

　　兩車的主動/被動安全配置基本相同，6氣囊+ESP已經算是比較完善的了。在舒適性配置方面，兩款車也可以說是大同小異，總的來看應該是新奧德賽更豐富一些。

　　『新奧德賽的后排獨立空調』

　　奧德賽作為一輛具有一定商務用途的MPV，對后排乘客的照顧要更周到一些，豪華版車型的第二排乘客有獨立控制的恒溫空調，而頂配的CR-V連后排出風口也沒有配備。不過CR-V尊貴版的娛樂設施要更強大一些，它的6碟CD可以讀取MP3格式文件，而新奧德賽不支持此項功能。

　　● 總結：

　　總的來看，CR-V是一款很適合家用的休閑多功能車，而新奧德賽的商務氣息要更濃一些。作為一款城市SUV，CR-V彪悍的外形和更高視野帶來的安全感是奧德賽不能比擬的。新奧德賽的軸距更長，通過合理的內部設計使得它能夠輕松容納7名乘客，而且后排獨立空調也增加了乘客的舒適性。如果說作為家用車，可能CR-V要更合適一些，要是經常需要載客的話，那選新奧德賽絕對沒錯。