動力匹配：都屬于歐洲風格，科魯茲以技術(shù)見長，�？怂�則以排量取得最后勝利

　　從價格和主流的角度，我們此項主要比對科魯茲1.6L與�？怂�1.8L的動力差異。

　　科魯茲的歐洲風格我們在動態(tài)評測里面說得很詳細了，而誕生于德國福特的福克斯，雖然發(fā)動機平臺來自馬自達，但調(diào)校風格同樣是歐洲式的——低速扭矩偏弱，越到高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)越帶勁。

　　論技術(shù)，�？怂怪荒苁歉拾菹嘛L，它不僅沒有配備科魯茲發(fā)動機的DVVT技術(shù)，甚至連常規(guī)的單VVT都不具備，因此福克斯雖排量達到1.8L，但91千瓦的功率僅比科魯茲86千瓦的數(shù)值大了區(qū)區(qū)5千瓦。

　　然而在同等價位下，福克斯畢竟可以提供1.8L的發(fā)動機，排量的先天性優(yōu)勢仍然使得它在動力環(huán)節(jié)獲得勝利。日常低速駕駛時，�？怂闺m同樣感覺有些肉，但這是基于對其1.8L排量的預期，與1.6L的科魯茲比，動力的隨動性還是要強不少的。高速表現(xiàn)的差異則更明顯，雖然科魯茲的1.6L發(fā)動機后勁很足，但�？怂沟倪@臺看似技術(shù)含量不高的發(fā)動機，后段表現(xiàn)同樣毫不含糊。從實際發(fā)揮的效能來看，�？怂惯�是有明顯優(yōu)勢的。

　　兩臺車的變速器匹配特色也相似，都是手動擋版本表現(xiàn)較好，自動擋版本則明顯感覺有些“肉”。從手動擋的感受來看，�？怂沟膿跷桓�脆、行程也更短，但入擋的阻塞感要比科魯茲明顯。對于喜歡運動駕駛的人，福克斯的手動擋可能會更討巧一些，而科魯茲則相對更適合日常駕駛。自動擋的特點很相似，起步瞬間的表現(xiàn)還算湊合，但中途加速的表現(xiàn)就乏善可陳了，除非用手動模式將轉(zhuǎn)速拔高，否則很難體會到明顯的加速感。

　　總體來講，兩車的動力表現(xiàn)都不太適合走走停停的城市路況，�？怂沟募嫒菪愿�好一些�？磥砼帕窟�真是硬道理。

　　操控表現(xiàn)：都很出色，但�？怂勾_實顯現(xiàn)王者風范

　　福克斯之所以暢銷歐洲靠的就是一套出色的行走機構(gòu)，底盤剛度很高，高速過彎懸掛能給予車身非常堅實的支撐，底盤上最大限度的保留了原汁原味的歐洲風格，使得喜歡駕駛的人們愛不釋手。

　　科魯茲的底盤調(diào)校非常出彩，但無奈縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛在運動性上與多連桿仍然存在先天劣勢，在遇到同樣調(diào)校優(yōu)秀的�？怂箷r，差距還是會顯現(xiàn)出來的。

　　這個環(huán)節(jié)的比拼科魯茲落敗沒有懸念，不是科魯茲太弱，而是對手太強。不過兩款車畢竟都不是跑車，極限操控也并非人人追求。

　　配置：起步配置�？怂垢�豐富，但科魯茲選擇面更廣

　　�？怂古c科魯茲的車款布局不一樣，它的手動擋和自動擋配置均有不同，因此很難進行直觀比對。兩款車的入門級車款價格相似，我們就權(quán)且以其最低配的配置比較來作為參考吧。

　　兩款最低配車款的配置都不高，但�？怂箲{借鋁合金輪轂等裝備還是可以讓它更能符合多數(shù)購車者的需求。不過在這個環(huán)節(jié)福克斯也不能全勝，因為它提供的車款極少，例如想買手動擋帶天窗的版本，就不得不選擇2.0L車型，價格也直接跨越數(shù)萬元�？启斊澫鄬�就好多了，注重配置的可以選擇1.6LSE，價格雖比�？怂�1.8L略高，但配置全面超越，同時也要比�？怂�2.0L便宜得多。

　　選擇：科魯茲更均衡，福克斯更值得真正的運動車愛好者考慮

　　最終結(jié)果確實是勢均力敵，看來這兩個美國品牌、德系根基的全球車，在國內(nèi)可謂是棋逢對手了。價格方面也是如此，雖然福克斯上市時間長，市場優(yōu)惠幅度大，但它的1.8L排量失去了購置稅的優(yōu)惠，因此實際購買價格與現(xiàn)在沒有優(yōu)惠的科魯茲也沒有太大區(qū)別。

　　不過雖然都是運動型車，但它們還是顯現(xiàn)出差異，科魯茲在均衡方面做得更好，在滿足運動需求的時候照顧家庭使用的成分更多；而�？怂瓜鄬υ谶\動方面做得更純粹，動力和操控都勝過科魯茲，適合對駕駛樂趣追求更多的人群。（來源：網(wǎng)易汽車）