寶馬X1售價(jià)公布后，由于經(jīng)銷處傳出的35萬元預(yù)售價(jià)沒有實(shí)現(xiàn)，不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士覺得55萬的X1太貴了。其實(shí)X1還覺得"委屈"呢，同期上市的同樣是介乎轎車和SUV之間的英菲尼迪EX25動力不如自己，品牌不如自己，一樣叫價(jià)53萬，而自己同樣搭載3.0L發(fā)動機(jī)的X3售價(jià)是66萬呢？X1和X3車身和軸距價(jià)格上自降了11萬，還貴？好吧，嫌貴，去看看市面上50萬能買到什么樣的Crossover和SUV。
　　
　　1、寶馬X1售價(jià)：55.25萬元

　　點(diǎn)評：外形不錯(cuò)，性能上和同類車比，它更偏公路和操控，適合個(gè)性的年輕人。售價(jià)在目前寶馬進(jìn)口車?yán)锼闶潜容^厚道的，跟同類進(jìn)口車比價(jià)格也算還好，但很有可能抵不過Q5國產(chǎn)后的成本優(yōu)勢。如果是囊中略羞澀又不在意動力的朋友，建議等2.0L版本。

　　不足：空間略小，四驅(qū)越野能力稍弱。

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　　寶馬X1全身設(shè)計(jì)更顯得棱角分明尾部和頭部，發(fā)動機(jī)蓋上的極限增加了立體感，同時(shí)也顯得很有力量。而從腰線過渡來的尾箱折線，也勾勒出一個(gè)矯健的尾部。更加突出和夸大的進(jìn)氣格柵，飽滿而銳利的頭燈，還有條形尾燈等也增加了凌厲感。

　　X1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格來自于Z4，上下分層的深淺雙色內(nèi)飾是BMW的傳統(tǒng)習(xí)俗，多功能方向盤和中控臺上把主要操控設(shè)配放在了駕駛員觸手可及的位置。厚實(shí)的儀表盤和中控臺給人安全感。

　　X1還配備了升級后的iDrive旋鈕和8.8英寸的大屏幕液晶屏幕等豪華配置。寶馬X1還提供選裝高保真系統(tǒng)替代標(biāo)準(zhǔn)音響系統(tǒng)，標(biāo)配方便連接外接音源的AUX-In插口、USB接口等。雖然手動版用的是織物座椅，但是其他舒適性配置也好不吝嗇，自動頭燈、方向盤按鍵控制、電動雙開大天窗。

　　由于寶馬X1的車身尺寸在所選車型里算是較小的。X1的三圍只有4453mm、1798mm、1545mm。X1卻要在空間上設(shè)計(jì)不少細(xì)節(jié)來滿足乘坐：為了方便體型較大的車主，X1的前排座椅坐墊較短，初次坐上去需要適應(yīng)，不過后排腿部空間還是值得稱贊的即時(shí)是大個(gè)子成年人也不會"頂腿"。X1還擁有420L-1350L的后備箱空間，滿足日常使用不成問題，奧迪Q5雖然沒標(biāo)明最大行李箱空間，但最小540L的空間也是非常方便了。

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　　xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，裝備的該系統(tǒng)更側(cè)重公路操控樂趣，但是前后軸動力的無極調(diào)教讓它也無懼爬坡。不過寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)僅可以做到動力通過中央差速器在前后軸之間線性分配，卻無法讓動力通過差速器在左右半軸間形成線性分配。遇到再艱難的路面的話，沒有帶鎖止功能的差速器的X1就無法通過分配左右軸之間的動力來走出困境。

　　2、英菲尼迪EX25 售價(jià)：49.8-53.1萬元

　　點(diǎn)評：英菲尼迪在車型設(shè)計(jì)上一向比較追求運(yùn)動，造型和操控是它的優(yōu)點(diǎn)。不過匹配2.5L的EX25售價(jià)比起同類車型來說略貴了些。

　　不足：品牌影響力略弱，53萬的車沒有四驅(qū)讓人遺憾。

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　　英菲尼迪EX25是一款Cross風(fēng)格的SUV，結(jié)合了轎車的運(yùn)動與SUV的高通過性等元素。EX25是一款很"神秘"的車。雖然已經(jīng)在1月20日上市，但是車型圖片仍沒有發(fā)布。不過參考英菲尼迪的特性，EX25應(yīng)該跟EX35長的毫無二致。EX系列巨大的上下雙弓形的鍍鉻進(jìn)氣格柵與加大的L型前大燈，很容易讓它脫穎而出。波浪狀的引擎蓋設(shè)計(jì)，則展現(xiàn)出兼具動感的氣息。動態(tài)弓形設(shè)計(jì)LED尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，個(gè)性鮮明，即美觀又有安全作用。從側(cè)面看EX車車身上半部擁有coupe式的優(yōu)美線條，下半部分則保留了SUV的粗獷、高通過性的特質(zhì)。

　　EX內(nèi)飾以駕駛員為中心的"水波靈感"的駕駛艙內(nèi)部布局采用的是英菲尼迪特征性的"雙波形"中操作臺。配備了比較強(qiáng)大的配置：在保持了原有的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AroundViewMonitor）、智能巡航控制系統(tǒng)（ICC）等高科技配備外，EX25還增加了中文菜單、實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)（RTIC）、細(xì)微劃傷自動愈合車漆（ScratchShield）等諸多全新的人性化配置。

　　與EX35相同，EX25也擁有4638/1803/1598(mm)的車身尺寸，軸距依然為2800mm，它與競爭對手奧迪Q5在尺寸上相仿，而與奔馳GLK相比在車身長度及軸距上略占優(yōu)勢。

　　EX25搭載了和G25同樣性能卓越的2.5升V6發(fā)動機(jī)-VQ25HR，這款先進(jìn)的發(fā)動機(jī)采用了低摩擦鍍鉬活塞，對稱進(jìn)排氣系統(tǒng)，連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTCS)等最先進(jìn)技術(shù)，最大功率可達(dá)到235馬力（173千瓦峰值功率）及253牛o米的最大扭矩輸出。不過EX25只有后輪驅(qū)動版本，EX系列只有EX35才有四驅(qū)版本，因此EX25只適合公路。

　　3、奧迪Q5 售價(jià)：57.7-67.8元

　　點(diǎn)評：國產(chǎn)后將是同級車中最具性價(jià)比的一款，四驅(qū)、大空間、大天窗和奧迪一貫的均衡性很值得購買。

　　不足：外形不夠跳脫，國產(chǎn)后很可能會滿大街都是，擔(dān)心國產(chǎn)后2.0T低配會沒有四驅(qū)。

　　目前國產(chǎn)Q5還未上市，但是從街上已經(jīng)跑著不少Q(mào)5看出進(jìn)口版本的也有不少擁躉，畢竟國內(nèi)還是有不少迷信進(jìn)口的消費(fèi)者。

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　　奧迪Q5像是小號Q7，圓潤的造型的它更符合中國審美，尤其是尾部，修長的尾燈十分柔美，因此它注定是大眾化口味路線。不過，家族性的大嘴讓它看起來十分霸氣，不同于A4L淚滴型的LED日間行車燈，Q5的行車燈高高向上挑起。車身的上下比例各占1/3和2/3，幾乎接近了黃金分割比例，這也是Q5能贏得那么多人視覺好感的原因。

　　Q5的內(nèi)飾還是照顧大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者口味的，豪華和大氣。實(shí)木的裝飾條和外圍又用鍍鉻的金屬亮條進(jìn)行包裹，四輻的方向盤跟A4一樣，而方向盤上的換擋撥片增加了運(yùn)動的激情。第三代MMI操作系統(tǒng)，新增的硬盤驅(qū)動式導(dǎo)航系統(tǒng)可提供二維和三維立體導(dǎo)航，在英文操作界面下也支持路況中文標(biāo)識。奧迪Q5車門的手托設(shè)計(jì)也更加符合人體工程學(xué)，前部略微的上翹，極大程度緩解了因長途駕駛手臂的疲勞感。貼身的真皮座椅寬大而舒適，兩側(cè)的側(cè)向支撐很好的固定住了身體。和X1一樣的全景大天窗是一個(gè)大亮點(diǎn)。

　　奧迪Q5的軸距比加長了的A4L短很多，后排空間上奧迪Q5不會像國內(nèi)的A4L"奢侈"。但是相比寶馬X3和奔馳GLK這些主要的競爭對手而言，奧迪Q5擁有2807mm的軸距，也算是首屈一指了，在空間上實(shí)際也正和一款運(yùn)動型的中級車不相上下，畢竟它還是一款中型SUV。

　　動力上，進(jìn)口Q5擁有2.0TFSI和3.2FSI兩種選擇。2.0TFSI發(fā)動機(jī)融合直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)技術(shù)，最大功率達(dá)155kw，在1500-4200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里可持續(xù)輸出350Nm的最大扭矩，搭配S-tronic雙離合變速箱，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間為8.6秒。相比之下3.2升FSI發(fā)動機(jī)則少了渦輪的輔助，最大功率199kw，最大扭矩330Nm。不過自然吸氣的進(jìn)氣方式可提供更線性的順暢動力表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間也縮短到6.9秒。配合換擋更快的雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，Q5擁有非常不錯(cuò)的駕駛樂趣。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)雖然名氣很大，但也是一套偏向于公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，Q5越野能力只能算一般。

　　4、沃爾沃XC60售價(jià)：55.8-64.8萬元

　　點(diǎn)評：安全，動力澎湃和爛路通過能力等都是XC60的優(yōu)勢，清新典雅的外形會是低調(diào)人士的選擇。如果明年2.5T車型上市會把價(jià)格拉低一些，將更值得推薦。

　　不足：和品牌影響力比價(jià)格略高、空間略小。

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　　XC60雖然比大哥XC90來多了幾分張揚(yáng)和動感，但尾燈等處的設(shè)計(jì)一眼就能讓人認(rèn)出是沃爾沃車型。從車頭到車尾，腰線的位置相比其他SUV車型來講則顯得更為高調(diào)，不僅整體位置偏高而且腰線從前到后逐漸變得更為渾厚，這樣一來使整個(gè)車身下部體現(xiàn)了XC60更加強(qiáng)悍的形象，同時(shí)巨大的輪拱和較大的離地間隙都使整個(gè)側(cè)面看起來更粗獷。

 
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　　上深下淺的內(nèi)飾搭配很有居家的氣息，不用習(xí)慣就可以輕松的融入其中。懸浮式的超薄中控臺采用了不對稱設(shè)計(jì)并稍向駕駛者一側(cè)傾斜，突出以駕駛者為中心的特點(diǎn)，整個(gè)中控臺外側(cè)由金屬外框裝飾，整體感更加突出。

　　從外觀看起來，XC60的個(gè)頭也會顯得比較大但它在同級別的車型當(dāng)中，XC60的軸距雖然不是最長。好在后排座椅同樣比較寬大，而且頭頂空間相當(dāng)寬敞（頭頂空間都為95cm），縱向腿部空間為82cm，雖不至于能讓人翹起二郎腿，但不會讓乘客感到委屈。只是相對寬大的座椅，后排的頭枕顯得有些"小氣"，看起來不是很協(xié)調(diào)，應(yīng)該是為了更好的后排視野。

　　動力方面，XC60搭載的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是所推薦車型里最強(qiáng)的，因此它的加速幾乎也是最快的。其發(fā)動機(jī)采用雙渦流技術(shù)，最大功率達(dá)到了210kw/5600rpm，最大扭矩則達(dá)到了400Nm/1500-4800rpm。而且動力輸出線性，而且從1500-4800rpm都能持續(xù)輸出400Nm扭矩的能力，也讓XC60在時(shí)速超過150km后同樣擁有出色加速能力。AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)，不僅可以分配前后軸的驅(qū)動力，還能在只有一輪著地的情況下也有可能脫困。

　　特別值得一提的是：XC60全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)。這套沃爾沃首創(chuàng)的主動安全系統(tǒng)可以在低速駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)主動剎車，從而能夠避免追尾的發(fā)生或者盡量減輕碰撞的后果。這在時(shí)速低于30km以下時(shí)系統(tǒng)開始工作，當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到即將與前車發(fā)生碰撞時(shí)，將預(yù)先施加制動，實(shí)現(xiàn)比駕駛員更快的反應(yīng)，而如果和前車的速度差在15km/h以內(nèi)時(shí)，它可以完全避免碰撞的發(fā)生。對于在擁堵的城市中，這項(xiàng)配置顯然擁有很高的實(shí)用價(jià)值。

　　5、奔馳GLK 售價(jià)：59.8-69.8萬元

　　點(diǎn)評：外形硬朗，動力不錯(cuò)，四驅(qū)寬胎過彎極限高，同時(shí)乒乓球拍大的車標(biāo)滿足車主品牌虛榮心。

　　不足：后排空間一般，售價(jià)稍高，可能會讓一些喜歡奔馳的人跑去買將國產(chǎn)的E級。

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　　看到GLK會讓人有眼前一亮的感覺，整部車?yán)饨欠置�，線條硬朗。雖說這是一臺主打公路的SUV，但其形象仍然烙上了傳統(tǒng)SUV剛強(qiáng)的一面。GLK就像一只小老虎走在街上，剛強(qiáng)的外表下又不缺乏精致、可愛，車身用上很多鍍鉻飾條增加"貴氣"，加上車頭巨大奔馳標(biāo)志和高大車身，為車主帶來的一份心理優(yōu)越感。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分GLK-Class延續(xù)外觀有棱有角的風(fēng)格，除了儀表與少數(shù)旋鈕，幾乎不見圓形設(shè)計(jì)，而采用5吋屏幕的Audio20音響系統(tǒng)雖然界面不如對手絢麗，但無論就手感或辨識性都有優(yōu)異表現(xiàn)。值得一提的是，雖然GLK-Class的車身尺碼并不算突出，但拜方正的外觀設(shè)計(jì)所賜，GLK-Class擁有相對寬敞的乘坐與置物空間，讓CompactSUV也能擁有出色的舒適與實(shí)用性。

　　GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm（C級為2760mm，GLK為2755mm），比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實(shí)用。

　　動力方面：GLK有3.0升和3.5升兩個(gè)排量的V6發(fā)動機(jī)，大家面前這臺3.0升V6發(fā)動機(jī)是奔馳新一代主力型號，最大231馬力（170千瓦），極速達(dá)到210km/h，同時(shí)還用多款奔馳車型上面。與之搭配是奔馳獨(dú)門秘技--7G-Tronic七前速自動變速箱，技術(shù)非常高，論擋位數(shù)規(guī)格，目前只有雷克薩斯LS上面的8前速變速箱比它厲害。

　　GLK為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用多片離合器式中央差速器，通過中央差速器，可以實(shí)現(xiàn)前后扭力的分配，而左右兩側(cè)車輪則依靠電子程序輔助控制扭力分配。GLK使用驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)以及四輪驅(qū)動電子系統(tǒng)(4ETS)。其中前后輪之間以45：55的驅(qū)動力分配。GLK前后橋采用的是開放式差速器，并沒有設(shè)定差速鎖，當(dāng)車輪出現(xiàn)多個(gè)車輪打滑時(shí)，特別是對角線的兩個(gè)車輪出現(xiàn)懸空的情況時(shí)，脫困就不那么容易了。