以往，國(guó)內(nèi)車企凡出新車，總有點(diǎn)溫情脈脈，只是向大家展現(xiàn)自己新車的優(yōu)勢(shì)所在，而從來不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做比較、分高低，一副“天下唯我獨(dú)尊”的樣子。然而，中國(guó)車企的這種自信，隨著車市的冷清而不見蹤影，更多的廠家撕下了昔日的“溫柔面紗”，開始“赤膊上陣”，進(jìn)行生死“裸拼”�，F(xiàn)在只要有新車上市，其生產(chǎn)廠商便拿其配置、軸距、動(dòng)力等與同級(jí)別中銷量最好的車型進(jìn)行一番赤裸裸比拼，大有“不把你踩在腳底不罷休”的架式。在此，我們總結(jié)了近年來，中國(guó)車市最經(jīng)典，也最成功的四種“裸拼”招式。

　　招式1　雙手互搏型

　　老頑童周伯通自創(chuàng)的“雙手互搏”之妙處，在于兩手能使出不同招數(shù)克敵制勝。當(dāng)前，有不少的汽車企業(yè)都鐘情此招，不過，能將此招數(shù)耍得圓滿如意的，非廣汽集團(tuán)莫屬。

　　俠士：雅閣VS凱美瑞

　　雅閣

　　凱美瑞

　　從近乎重疊的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，到爭(zhēng)奪中高級(jí)車市場(chǎng)第一的宣言，新雅閣和凱美瑞的貼身肉搏就此展開。雖然這場(chǎng)“雅凱”之爭(zhēng)從今年年初就開始了，但是，凱美瑞和雅閣之爭(zhēng)實(shí)際上才剛剛拉開序幕，今后的日子還長(zhǎng)著呢�！把艅P”之爭(zhēng)的最大變化將是由此前的“單寡頭時(shí)代”進(jìn)入“雙寡頭時(shí)代”，單一車型長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)頭的格局將被徹底顛覆，新雅閣和凱美瑞毫無疑問將占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)的最前沿，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格制定者。

　　新雅閣和凱美瑞這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無論多么慘烈，凱美瑞和新雅閣將肯定成為市場(chǎng)的前兩名，而且這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的惟一勝利者只有一個(gè)：那就是廣州本田和廣州豐田的母公司———廣汽集團(tuán)。

　　俠士：新飛度VS雅力士

　　新飛度

　　雅力士

　　從雅力士去年首次亮相上海車展那一天起，就注定了它與新飛度之間難分難解的PK話題。6月10日，雅力士公布其價(jià)格體系，并首開行業(yè)“含購(gòu)置稅體驗(yàn)價(jià)”的營(yíng)銷模式；7月2日，廣州本田舉行新飛度發(fā)布會(huì)，并宣布7月13日將全國(guó)同步上市銷售。至此，兩款同為日系頗負(fù)盛名的小車的競(jìng)爭(zhēng)面紗被完全揭開。

　　兩廂飛度是國(guó)內(nèi)小型車的常青樹，也是合資品牌里面一款市場(chǎng)表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先的車型。新飛度在此基礎(chǔ)上入市，可謂厚積薄發(fā)，不需要花時(shí)間去適應(yīng)市場(chǎng)，也不需要花太多時(shí)間去讓消費(fèi)者接受品牌和產(chǎn)品；所要做的只是更好的宣傳產(chǎn)品、傳導(dǎo)產(chǎn)品能夠觸動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買決策的個(gè)性特點(diǎn)。與新飛度相比，雅力士雖然是白手起家的后起之秀。但其憑借有著長(zhǎng)達(dá)一年半之久的輿論預(yù)熱和凱美瑞建立起來的強(qiáng)大的品牌力量，相信其必然會(huì)在市場(chǎng)上有所作為。

　　與雅閣和凱美瑞一樣，在新飛度與雅力士的較量中，廣汽集團(tuán)才是最大的獲利者。

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　　招式2 同室操戈型

　　幾千年來，皇室內(nèi)部，圍繞地位及權(quán)力之爭(zhēng)，互相殘殺、同室操戈的局面總是周而復(fù)始重演。然而這種兄弟相殘的現(xiàn)象，近年也被中國(guó)車企演繹得“極為生動(dòng)”。一些企業(yè)因急于推新?lián)屨际袌?chǎng)，致使品牌系列構(gòu)成或重疊、或缺失也造成汽車市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)，新車淘汰舊車、自己淘汰自己；父兄相弒，同室操戈。

　　俠士：速騰VS斯柯達(dá)明銳

　　速騰

　　明銳

　　16年前，大眾獲得了斯柯達(dá)30%的話題權(quán)；6年前，大眾收購(gòu)了斯柯達(dá)所有股份；今天，流淌著大眾血液的斯柯達(dá)明銳和速騰雖稱兄道弟，卻在同一細(xì)分市場(chǎng)展開了競(jìng)爭(zhēng)。

　　從6月份的銷量可以看到，速騰與明銳的銷量差別也只在100輛左右，月銷量以6000輛為中軸線小幅波動(dòng)。從現(xiàn)有的市場(chǎng)表現(xiàn)以及未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，明銳與速騰之間在下半年必將展開拉鋸戰(zhàn)，誰能夠在銷量上勝出，還有待于進(jìn)一步的觀察。

　　招式3 自降身價(jià)型

　　為了避免成為成為“有價(jià)無市”的雞肋，以往身價(jià)很高的明星車型只能紛紛自降身價(jià)打折叫賣，以博出鏡，這種識(shí)時(shí)務(wù)之舉無疑對(duì)市場(chǎng)回暖起到一定的作用。中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈了，降低身價(jià)搶奪市場(chǎng)份額，同樣是一招好招數(shù)。

　　俠士：馬自達(dá)6 VS 卡羅拉

　　馬自達(dá)6

　　卡羅拉

　　也許會(huì)有人認(rèn)為，面對(duì)壓力而自降身價(jià)也敢出來叫俠士？如果你也這樣想，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)，自降身價(jià)沒關(guān)系，重要的是取得更多的收益，因?yàn)樵谏虉?chǎng)上，凡事都要追求利益最大化。

　　4月底，一汽馬自達(dá)6打出“A級(jí)車添加一萬就可買馬自達(dá)6”的宣傳口號(hào)，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，馬自達(dá)6全系優(yōu)惠2萬元，這使得其3款2.0L車型全部進(jìn)入18萬元以內(nèi)，同時(shí)這也意味著馬自達(dá)6闖入了A級(jí)車的陣營(yíng)。作為目前市場(chǎng)上賣得最好的A級(jí)車卡羅拉，將接受馬自達(dá)6蠶食它高配版市場(chǎng)空間的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。從中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，馬6自降價(jià)當(dāng)月起銷量便不斷攀升，其自降身價(jià)的舉措還是有點(diǎn)效果的。

　　招式4　集體圍攻型

　　說起集體圍攻，大家第一時(shí)間會(huì)想起社會(huì)上那些打架斗毆者。而這里我們要說的則是汽車業(yè)這兩年發(fā)展較快的SUV細(xì)分市場(chǎng)，它們之所以集體圍攻一個(gè)車型，不是因?yàn)樗鼈冇惺裁瓷畛鸫蠛�，而是因�(yàn)檫@款車型在該細(xì)分市場(chǎng)是深得消費(fèi)者追捧的“王者”。

　　俠士：

　　CR-V VS 途勝、獅跑、逍客

　　途勝

　　東風(fēng)本田CR-V                         東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　起亞獅跑

　　今年上半年SUV行業(yè)依然保持了48.8%的高增長(zhǎng)率，而東風(fēng)本田CR-V上半年銷量同比增長(zhǎng)147%。樹大招風(fēng)，車同此理，CR-V自上市以來便取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，這也使其成為大家攻擊的對(duì)象。首先發(fā)起進(jìn)攻的是北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑，接下來是東風(fēng)日產(chǎn)逍客2.0L車型的上市銷售，將國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向了白熱化階段。

　　東風(fēng)本田CR-V在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀，在面臨途勝、獅跑以及逍客的聯(lián)合夾擊，再加上傳言豐田RAV4、大眾Tiguan將會(huì)國(guó)產(chǎn)的情形下，CR-V想繼續(xù)獨(dú)霸天下，看來仍需多多努力。 （來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)）

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