“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時(shí)間坐在其方向盤之后”，對(duì)于這一泛泛而談的問題，人們的個(gè)性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價(jià)”的時(shí)代背景，相信不少消費(fèi)者都會(huì)報(bào)以相同的答案：“省油節(jié)能”——特別是在這最近的國內(nèi)車市，不少SUV粉絲都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時(shí)，捂緊自己為油耗買單的錢包。

　　一直以來，許多人都對(duì)SUV存有一定誤區(qū)：他們往往認(rèn)為這種車型必須通過應(yīng)用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，才能獲得強(qiáng)大的馬力。因而，人們的消費(fèi)熱情在油價(jià)面前停滯不前�！暗珜�(shí)際上，車輛靠發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出帶動(dòng)，高扭矩來得越早，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以越早獲得足夠的動(dòng)力，所需的能耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗也就越少”，有汽車業(yè)界人士如是指出。衍生而出的結(jié)論是，SUV也可以有獨(dú)特的節(jié)油竅門——只要發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速的配合經(jīng)過精心調(diào)校，它們同樣可以體現(xiàn)出低油耗的“節(jié)儉精神”。

　　因?yàn)?a target="_blank" >東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客在上市時(shí)間不長(zhǎng)的情況下，依然能在消費(fèi)群體中獲得不俗的節(jié)能口碑，行家們樂于以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性——MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速器的組合，是其兼?zhèn)鋸?qiáng)動(dòng)力和低油耗的關(guān)鍵所在。

　　一方面，MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術(shù)為標(biāo)記，運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數(shù)據(jù)來看并不占優(yōu)，但經(jīng)過嚴(yán)格精良的調(diào)校后，它與CVT無級(jí)變速器完美匹配，同時(shí)在CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的輔助下，在中低轉(zhuǎn)速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時(shí)提供更多動(dòng)力，又能使轉(zhuǎn)速長(zhǎng)久維持在油耗非常經(jīng)濟(jì)的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實(shí)用性來看，得益于無級(jí)控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門作出靈敏反應(yīng)，為高扭矩的盡早到來打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，這種在低轉(zhuǎn)速情況下輸出高扭矩的特性，決定了逍客的節(jié)油表現(xiàn)優(yōu)于其他同類車型——逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關(guān)數(shù)字普遍居于8升以上。

　　行家同時(shí)強(qiáng)調(diào)，與轎車等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發(fā)人們的好感與興趣；然而大多數(shù)SUV在城市經(jīng)常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間就越長(zhǎng)，油耗也緊跟著提升�！八�以在這種情況下，節(jié)能性是逍客走俏市場(chǎng)的最合理解釋之一”。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　相關(guān)鏈接：

　　讀圖購車之越野鼻祖大剖析

　　中看不中用 細(xì)數(shù)汽車上的雞肋配置