比亞迪F0 1.0L

　　F0是三款車(chē)?yán)镂ㄒ灰豢畋就疗放栖?chē)型，由于造車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，降噪依然是它主要缺點(diǎn)之一，再加上F0采用的1.0L為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)性不如四缸，噪音明顯偏大，從怠速到各個(gè)階段的勻速行駛，F(xiàn)0噪音值均是三款車(chē)?yán)镒罡�，一定程度上影響了舒適性。不過(guò)，比亞迪擅長(zhǎng)“邊生產(chǎn)邊改進(jìn)”，隨著大規(guī)模生產(chǎn)的進(jìn)行，相近噪音大這缺點(diǎn)會(huì)得到逐步改進(jìn)。

　　新樂(lè)騁 1.2L

　　新樂(lè)騁1.2L最讓人意外的是它的怠速和低速行駛時(shí)的靜謐性，噪音值甚至比POLO勁情還要低，常常給人造成已經(jīng)死火的誤會(huì)。隨著速度的增加，新樂(lè)騁1.2L加大的噪音主要來(lái)自路面與空氣摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，雖然后力些許不足，但噪音加大并不明顯。

　　POLO勁情 1.4L

　　操控是POLO勁情1.4L一大優(yōu)點(diǎn)，因此，車(chē)廠并沒(méi)刻意把噪音降至最低，而是把細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳遞到車(chē)廂，營(yíng)造一個(gè)良好的駕駛氛圍，讓人容易投入進(jìn)去。從0加速到100Km/h，只要不是故意把油門(mén)踩到底進(jìn)行急加速，噪音波動(dòng)就始終控制在一個(gè)極小范圍，從中可以看出大眾造車(chē)一流的工藝。

　　小排量要配自動(dòng)擋

　　雖然數(shù)據(jù)上1.0L和1.2L與1.4L差距很大，由于控制成本等因素影響，小排量車(chē)型舒適性也大打折扣，但單純就性能而言，1.0L和1.2L已經(jīng)夠得上家用小車(chē)的性能底線了。POLO勁情1.4L動(dòng)力在擁堵的城市里顯得有些“奢侈”了，特別是大部分上下班時(shí)間只有一個(gè)人在車(chē)內(nèi)的情況下，1.4L動(dòng)力更是無(wú)用武之地。稍微降低點(diǎn)排量，在損失些許動(dòng)力與獲得更多燃油經(jīng)濟(jì)性中間，偏向后者更適合當(dāng)今社會(huì)。

　　不過(guò)，即便1.0L和1.2L性能能滿足家用，它們?nèi)苑亲罴训募矣眯≤?chē)選擇，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀狈ψ詣?dòng)擋車(chē)型。由于國(guó)人習(xí)慣“低速高擋”的駕駛方式，手動(dòng)擋的小排量車(chē)型容易出現(xiàn)死火、動(dòng)力不足等現(xiàn)象。讓國(guó)人改變駕駛習(xí)慣顯然并不現(xiàn)實(shí)，但廠家完全可以通過(guò)裝上自動(dòng)擋變速器，調(diào)高換擋轉(zhuǎn)速，從而得到較早發(fā)力、降低噪音的效果。在日本，超過(guò)90%的小排量汽車(chē)配置的都是自動(dòng)擋變速器，這一點(diǎn)值得借鑒。(來(lái)源：大洋網(wǎng))

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