2008年對于中華轎車來說并非成功的一年，駿捷和尊馳兩大主力車型銷量的全面下滑，讓它成為整個(gè)華晨集團(tuán)的拖累。雖然在這一年中，駿捷FRV和駿捷Wagon相繼上市，但這兩款略顯小眾的偏門車型，并不足以掩蓋中華轎車的發(fā)展危機(jī)。合資品牌車型價(jià)格不斷走低和其它自主品牌的強(qiáng)勢崛起，讓性價(jià)比較低的中華轎車競爭力大打折扣。

　　相比國內(nèi)一些靠模仿起家的自主品牌，一直堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)的中華轎車，雖然在設(shè)計(jì)上擁有自己獨(dú)到之處，而且也受到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，但新車數(shù)量匱乏和小眾車型過多，嚴(yán)重影響到它的銷量。銷量上難有起色，也讓中華轎車的成本得不到最佳控制，售價(jià)高于大多數(shù)自主品牌車型與低端合資品牌車型接近，讓它的市場份額開始縮水。

　　2006年上市的駿捷曾讓人眼前一亮，其8.58萬元的售價(jià)更是讓它在性價(jià)比方面出類拔萃。與寶馬共線生產(chǎn)、歐洲風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)，讓它一經(jīng)上市就受到消費(fèi)者的追捧，甚至一度出現(xiàn)加價(jià)售車的火爆場面。但遺憾的是，駿捷離合器太沉的問題隨著其銷量的攀升，開始被不少車主投訴，雖然后來華晨通過換離合器分泵解決此事，但終究是在消費(fèi)者那里留下了不好的印象。除了此次離合器事件外，駿捷不時(shí)曝出的小問題，也同樣讓人撓頭。作為一款被定位為以品質(zhì)取勝的自主品牌車型，上述事件對駿捷銷量的影響可想而知。

　　從目前的情況看，駿捷銷量的銳減，僅僅是中華轎車面臨危機(jī)的一個(gè)表面現(xiàn)象，其嚴(yán)重脫離市場需求、只顧打造“面子工程”的策略，才是影響其未來發(fā)展的最大頑疾。在最近兩年中，雖然中華轎車連續(xù)有酷寶、駿捷FRV、駿捷Wagon三款新車上市，但真正可以拉動銷量增加利潤的車型，卻尚未出現(xiàn)。

　　酷寶雖然擁有時(shí)尚的外觀和不錯(cuò)的行駛性能，但跑車在國內(nèi)市場畢竟屬于小眾車型，而且隨著現(xiàn)代酷派市場售價(jià)下探到16萬元、大眾甲殼蟲跌破20萬元，售價(jià)12.89~16.95萬元的酷寶實(shí)在沒什么優(yōu)勢。在安全配置方面不能提供ESP，也成為酷寶一個(gè)無法回避的致命硬傷。如果不是太過看重跑車外觀的人，那買輛�？怂�或速騰等歐洲緊湊型車得到的駕馭感受會好過酷寶。如果是位追求個(gè)性、時(shí)尚或講究面子的女性消費(fèi)者，我相信一款國產(chǎn)跑車并不會滿足她的需求，咬咬牙加點(diǎn)錢買個(gè)酷派或甲殼蟲，當(dāng)然是更讓她滿意的選擇。

　　經(jīng)過長時(shí)間預(yù)熱才推出的駿捷Wagon同樣是中華轎車“面子工程”的代表作。旅行轎車在國內(nèi)市場原本就屬于小眾車型。在有了凱越、桑塔納、馬自達(dá)6等熱銷車型旅行版轎車市場受挫的慘痛教訓(xùn)之后，對于駿捷Wagon未來的市場命運(yùn)相信已經(jīng)不用我多說。

　　在中華轎車最近推出的三款新車中，駿捷FRV是款看起來還算對路的車型，但受至于國內(nèi)兩廂車市場份額限制，它在未來同樣很難成為中華轎車的銷售主力軍。隨著國內(nèi)兩廂小型車市場競爭的日漸激烈，合資品牌車型價(jià)格正在不斷走低，駿捷FRV的市場份額正在受到嚴(yán)重?cái)D壓。雅力士曾經(jīng)跌至6.5萬元，馬自達(dá)2只要7.3萬元左右，再加上在6.5萬元以下徘徊的雪鐵龍C2、雪佛蘭樂騁等車廂，駿捷FRV未來的市場走向確實(shí)不被人看好。

　　即將上市的三廂駿捷FRV是款有機(jī)會沖量的車型，但問題是目前的市場行情是愛麗舍、捷達(dá)已經(jīng)跌至7萬以下，海馬海福星和比亞迪F3的官方售價(jià)就在6萬以下，在這些車型的擠壓下，三廂駿捷FRV 1.5/1.6車型如果不能把價(jià)格控制在6萬元左右，它將不可避免的在性價(jià)比方面處于劣勢。簡單展望一下三廂版FRV未來的市場前景，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前的兩廂FRV 1.6升車型6.58萬的售價(jià)定高了。至于說它低端的1.3升車型，雖然其5.58~6.38萬元的售價(jià)看起來不錯(cuò)，但用一臺62.5k、108Nm的發(fā)動機(jī)驅(qū)動超過1200kg的車身實(shí)在勉為其難，而且這款也并非駿捷FRV的主力車型，在一些地方甚至還尚未供貨。

　　聘請國外知名設(shè)計(jì)師、堅(jiān)定不移的走自主研發(fā)之路，中華轎車在入市初期曾經(jīng)贏得了不少國人的尊重，但其隨后的表現(xiàn)卻讓不少人心涼半截。尊馳在歐洲遭遇“碰撞門”我們可以理解成是德國人對中國車的歧視，但駿捷在受到關(guān)照的情況下（參加碰撞的車型為配備側(cè)氣囊的高配駿捷）僅在C-NCAP碰撞測試中撞出三星成績，就不得不讓人對它的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑了。在奇瑞已經(jīng)將ESP裝進(jìn)A3的時(shí)候，我們至今尚未看到中華轎車的技術(shù)升級，反倒是看到了駿捷FRV低配車型將高配車型的四輪盤式制動變成了前盤后鼓。至于其最近兩年的推出的新車，更是讓人理解到什么叫堅(jiān)定不移的打造“面子工程”�；ù蟪杀就瞥龅目釋�、駿捷Wagon兩款車型，除了能讓中華轎車獲得一些毫無價(jià)值的獎(jiǎng)項(xiàng)外，能為集團(tuán)貢獻(xiàn)多少銷量和利潤呢？

　　作為一個(gè)正處于初級階段的自主品牌，在技術(shù)上與國際品牌存在差距并不可怕，因?yàn)檫@種差距可以通過日后的加倍努力逐漸縮小，但如果是在觀念和態(tài)度上出現(xiàn)問題，那就是一件非常可怕的事情�？釋殹ⅡE捷Wagon等“面子車”的推出，讓人看到的是一個(gè)只要“面子工程”嚴(yán)重脫離市場的中華轎車，如果照此狀態(tài)發(fā)展下去，我們將很有可能在幾年之后見不到中華轎車。先用中華轎車問世的中華子彈頭轎車早已在市場銷聲匿跡，我們還會再次失去中華轎車嗎？我相信這是任何一個(gè)關(guān)心中國民族汽車工業(yè)的人，所不愿意看到的。（來源：騰訊汽車）

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