性能：樂馳壓倒性優(yōu)勢，經(jīng)濟性大同小異

　　“四缸、1.2L、63千瓦……”這些數(shù)據(jù)仿佛已經(jīng)再說它不再是一款微車發(fā)動機。事實上在中國以外的市場，也沒有一款樂馳（MATIZ）配備這么大排量的發(fā)動機。由于這種動力跨級的配備，使得樂馳無疑在動力上占優(yōu)壓倒性的優(yōu)勢。盡管它的扭矩并沒有那些同功率的A0級小車大，但別忘了樂馳的自重只有800多公斤，在這樣一臺發(fā)動機的驅動下，它的實際動力表現(xiàn)可想而知。

　　比亞迪F0和QQ1.1L的發(fā)動機功率扭矩一樣，自重也是800多公斤。QQ雖然排量略勝，但它多一個缸，這對于微型發(fā)動機來說是有礙動力輸出的。因此這二者的實際動力表現(xiàn)相差不大。它們的功率比樂馳都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，這幾乎是半臺奧拓發(fā)動機的動力，對于這種微車來說，差別自然是本質性的。

　　樂馳1.2L排量最大，因此在經(jīng)濟性方面會有更多令人擔心的地方。由于這款車剛剛上市，具體油耗數(shù)據(jù)還不得而知。從樂騁1.2L和裝B12發(fā)動機的五菱微車來看，這款發(fā)動機的經(jīng)濟性并不差，只要匹配不出大問題，樂馳1.2L的城市油耗控制在7升以下應該問題不大。兩個排量更小的對手在這方面并無太多優(yōu)勢，因為從反饋來看，QQ1.1L和F0 1.0L油耗達到7升的比比皆是。因此三款車的經(jīng)濟性處于同一水平。

　　其他方面的典型優(yōu)劣

　　除了發(fā)動機以外，樂馳的優(yōu)勢當然還有品牌以及做工。不過它在這方面的優(yōu)勢并沒有想象中的明顯。品牌方面由于樂馳的推廣效果、銷量以及渠道問題，大家并沒有真正把它當作合資車來看待。做工方面也同樣如此，特別是提升國產化以后的樂馳，其做工與兩個對手大體相當。相反由于長時間以來的渠道問題反而成為樂馳的缺點。這一點在北京等大城市可能尤其明顯。另外在配件供應的便捷性以及低廉程度上，也沒有對手有優(yōu)勢。

　　比亞迪F0的主要優(yōu)勢自然是外形，相比另外兩個長得差不多的對手而言，它的新鮮感明顯更強，也讓人感覺更“Q”。由于原型車的技術含量，F(xiàn)0在整車技術上也要略強一些，例如它的懸掛系統(tǒng)，就要比兩個對手更好。它的劣勢同樣也很明顯，這同樣是由原型車帶來的。它的后座空間明顯比對手要小，腿部非常擁擠。另外它的后門窗不能搖下以及簡陋的后備箱蓋設計，也都是國內消費者不太喜歡的。

　　購買價值分析：QQ更實惠，樂馳的性價比開始凸顯

　　比亞迪F0在上市時，價格就是參考QQ定出的，當時雖比QQ略低，但伴隨著QQ隨后跟進的降價，現(xiàn)在二者的價格幾乎完全相同。在配備上，二者做法也都大同小異，在入門級最低配車型上，都沒有氣囊、ABS等安全配置，電窗、鋁合金輪轂等等也都沒有提供，屬于標準的“裸車”。最受歡迎的都是配置略高的舒適款，QQ的價格在4.08萬元，F(xiàn)0的價格在3.99萬元。雖然指導價還是QQ略貴，但如果算上市場優(yōu)惠，結果會剛好反過來。畢竟F0目前的新車效應還未過去。相比QQ，F(xiàn)0主要的吸引力在新款。如果圖實惠的話，它的后排以及設計上的那些省略，讓人感覺不如QQ值。另外F0沒有提供后雨刷，這對于兩廂車來說也降低了安全性。配備方面也小有區(qū)別，除了F0不可能有后門電窗以外，它在舒適型這款上也未能提供ABS，而這些舒適型的QQ1.1L都是具備的。因此從“誰更值”的角度看，QQ還是要實惠很多的。

　　樂馳的價格過去是要比這倆對手高一個級次的，因此總給人性價比不高的印象，只有那些追求合資品牌的人愿意為其買單。除了成本等因素以外，也與過去樂馳的定位、較高的標配有關。此次1.2L的做法則與兩個對手如出一轍，最低配的車款同樣沒有ABS氣囊等裝備，價格也低至4.28萬元。由于配置過于簡陋，購買樂馳1.2L最合適的車款還是貴3000元的舒適款。它的配置與QQ1.1舒適款大體相當，帶四門電窗、遙控鑰匙和ABS等。指導價上樂馳1.2L比QQ1.1L貴5000元，這個差價并不算太大。除了樂馳有“金領結”以外，畢竟它的動力優(yōu)勢還是本質性的。因此對于想在“微車里把將軍”的購車者來說，現(xiàn)在的樂馳已經(jīng)顯現(xiàn)出很不錯的性價比。當然目前以QQ的優(yōu)惠來看，實際差價比這個要大，因此真正選擇樂馳的人，還是等價格成熟以后在出手不遲。（來源：騰訊汽車）

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