區(qū)別一：電控四驅(qū)系統(tǒng)與機械四驅(qū)系統(tǒng)

（SH-AWD結(jié)構(gòu)圖）

　　通過純機械原理控制的四驅(qū)系統(tǒng)主要優(yōu)點是能夠適應(yīng)更加惡劣的路況，但是操作方式相對復(fù)雜，只有當(dāng)駕駛者對四驅(qū)系統(tǒng)特性有一定了解并且操作熟練后才能充分發(fā)揮性能。就像是一匹烈馬，如果沒有好的馬師調(diào)教，很難發(fā)揮巨大的潛能。而電子控制四驅(qū)系統(tǒng)操作簡便，能主動智能地根據(jù)路面狀況改變四輪的驅(qū)動力。目前，越來越多的用戶傾向于選擇電子四驅(qū)系統(tǒng)。常見的冰雪濕滑路況，電子四驅(qū)系統(tǒng)完全可以應(yīng)對。

　　奧迪Quattro系統(tǒng)的核心部件是托森差速鎖。這是個純機械的部件，安裝在前橋中間，前后動力在15:85和85:15之間可變分配。Quattro系統(tǒng)潛能很大，如果能發(fā)揮出來，性能將非常優(yōu)異。寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是一個純電子的四驅(qū)系統(tǒng)，能基本滿足常見的不良路況時的駕控需求，其設(shè)計思路是簡單易用。而Acura 獨創(chuàng)的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）是電子控制四驅(qū)系統(tǒng)先驅(qū)，可根據(jù)布置在車身上多個傳感器所獲取的信息，來判斷或預(yù)測車身即將出現(xiàn)的物理慣性變化，從而為這種可能做出充分的應(yīng)對措施，或是將不穩(wěn)定的車身運動軌跡加以修正，或是加以預(yù)防。

　　區(qū)別二：四驅(qū)結(jié)構(gòu)

（托森差速器結(jié)構(gòu)圖）

　　四輪驅(qū)動最初是為了在艱難條件下以最簡單的方式提高牽引力而開發(fā)的。但傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動存在一些固有的缺陷。傳統(tǒng)四輪驅(qū)動需要多個部件，明顯增加的負(fù)重會對性能產(chǎn)生不良影響。同時，零部件的額外摩擦也降低了機械效率。另外，由于機械部件增多，噪聲、振動和聲振粗糙度也會受到不良影響。傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基本構(gòu)成應(yīng)該具有三個差速器，它們分別控制前軸兩個車輪、后軸兩個車輪、前后驅(qū)動軸之間的扭矩分配。這種采用多個差速器來控制功率傳輸?shù)姆椒�，不僅難于處理，而且笨重。

　　奧迪的 Quattro使用了三個差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個托森中央差速器。寶馬的xDrive除了前后差速器之外，采用了可離合器來取代中間差速器。而Acura的SH-AWD系統(tǒng)采用了帶有雙控離合器的單差速器，既簡單又輕便，可以分別控制傳遞至后輪左右兩輪的扭矩。由于僅使用一個前差速器，簡化了四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使SH-AWD系統(tǒng)得以克服一般四輪驅(qū)動系統(tǒng)的眾多缺陷。同時，SH-AWD 也是唯一能夠主動傳遞扭矩的系統(tǒng)——其他搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型則采用 VSA 制動器來傳遞扭矩。正是得益于SH-AWD 系統(tǒng)特有的執(zhí)行裝置，分配在四個車輪上的扭矩不僅可以做出即時響應(yīng)，而且完全可調(diào)，從而在復(fù)雜路況和急轉(zhuǎn)、緊急變道等各種行駛狀態(tài)下均能實現(xiàn)完美操控。

　　區(qū)別三：前后輪驅(qū)動可變分配和左右輪驅(qū)動可變分配

（xDrive結(jié)構(gòu)圖）

　　四輪驅(qū)動，并不代表可以同時實現(xiàn)前輪的左右可變分配和后輪的左右可變分配。據(jù)了解，目前尚沒有四驅(qū)系統(tǒng)能做到這點，通常的四驅(qū)系統(tǒng)只可以在前后輪之間進行扭矩的傳遞。奧迪的Quattro系統(tǒng)在車輪附著力發(fā)生變化的第一時間便可實現(xiàn)扭矩在前后軸之間的最佳分配，前后輪動力的最大可變分配范圍是15:85和85:15之間，從而使車輛具有絕佳的操控性和主動安全性。而寶馬的xDrive系統(tǒng)在路面情況復(fù)雜時，可以快速、準(zhǔn)確地預(yù)測車身姿態(tài)的改變，對道路和駕駛條件的變化做出反應(yīng)，改變縱向驅(qū)動力的分配，實現(xiàn)前后軸動力在0:100或100:0間無級調(diào)整。

　　在目前所有的四驅(qū)系統(tǒng)中，SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）的最大優(yōu)勢在于實現(xiàn)了左右輪之間的動力可變分配。SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術(shù)，除了實現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力自由分配外，更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配。左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。基于這種優(yōu)勢，SH-AWD系統(tǒng)有很好的路面跟蹤性能，能夠及時反應(yīng)路面的不同情況。不單是在直線上SH-AWD有很好的路面反饋，在彎路加速中也有很好的路面跟蹤性能，牽引力控制系統(tǒng)更為強勁，能提供更多的路感。盡管SH-AWD系統(tǒng)并不提供對前輪左右兩輪間的動力可變分配功能， 但Acura開發(fā)的VSA系統(tǒng)可以通過對前輪的左右兩輪施加不同的制動力控制橫擺慣量，以確保車輛穩(wěn)定�？梢哉f，SH-AWD與VSA的配合使Acura車型的駕駛性能獲得革命性提升。剛剛?cè)�新上市的Acura 2010 MDX是這種非凡操控體驗的最佳詮釋。

　　編輯總結(jié)：通過上文SH-AWD、 Quattro 、xDrive 主流全時四驅(qū)技術(shù)解析，雖然在原理上三款全時四驅(qū)系統(tǒng)不盡相同，但是目的都是為了提高公路行駛中的穩(wěn)定性和駕駛樂趣。希望上文能為購車的朋友多一點四驅(qū)技術(shù)的了解，也希望能為正在著手購車朋友起到幫助作用。