由于各廠商的理念不同，導(dǎo)致目前上市的混合動力車型技術(shù)特點各不一樣。術(shù)語也是多種多樣，針對這一情況，我們將現(xiàn)已上市的混合動力車型進行歸納。請點擊下方概念整合圖，通過大圖查閱。

　　通過上圖，我們可以很好地理解目前的混合動力車型。因為地球人都知道，未來的車肯定是純電驅(qū)動的，所以就以電功率的大小作為劃分混合動力的先進性。因此，雖然豐田的全混合技術(shù)已經(jīng)成熟，但從電氣化程度上并沒有比亞迪的插電式先進。

　　而所謂的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，和電功率比例沒有關(guān)系。記得在一些旅游景區(qū)乘坐的豐田柯斯達中巴車嗎？它行駛的平順和靜謐是不是給我們留下了深刻的印象？其實那是一臺柴油混合動力車。不過其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是串聯(lián)的，發(fā)動機只管驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再通過電動機帶動汽車。因此發(fā)動機能以最高的效率為發(fā)電機工作。但缺點是兩者的動力不能疊加，燃油消耗不能大幅減少。

　　輕混合動力系統(tǒng)的開發(fā)理念就是“輔助”。其目的都是在汽車起步和加速階段，增加輸出扭力，讓發(fā)動機提早進入高效運作轉(zhuǎn)速。而在汽車減速和制動時，可以利用電動機被反拖形成的電壓為蓄電池充電。從而實現(xiàn)節(jié)能。在輕混合動力上，各大廠商都使用同一種結(jié)構(gòu)。奔馳S400 Hybrid和寶馬7系的Active Hybrid使用的都是輕混合動力，結(jié)構(gòu)上都是并聯(lián)。 

　　輕混合最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，只需要在變速器和發(fā)動機飛輪之間安裝一個電動機。但千萬不要小看只有十多千瓦的電動機，以寶馬7系的Active Hybrid來說，它的電動機只有15千瓦，但卻能發(fā)出210牛米的扭矩！這比一般2.0發(fā)動機的最大扭矩還要大！

　　BMW高效混合動力7系從靜止加速到100公里/小時只需4.9秒。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中，綜合耗油量僅為9.4升/100公里，比同排量汽油動力的BMW 750Li降低達17%。除了省油外，提升加速能力，是混合動力最大的優(yōu)點。但輕混合動力的加速性能受到電池容量的限制，當(dāng)多次急加速后，電壓降低，加速成績就會下降。

　　從廠商命名來看，本田最實在。本田將自己的混合動力技術(shù)命名為IMA（Intergated Motor Assist），綜合電機輔助系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)也是在發(fā)動機和變速器之間安裝一個電動機。其命名充分說明了目前并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的作用僅僅在于“輔助”。

　　轉(zhuǎn)速表是輕混合動力系統(tǒng)和全混合動力系統(tǒng)在儀表盤上最大的區(qū)別。因為在輕混合動力系統(tǒng)中，油門踏板和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是直接相關(guān)的，所以必須保留轉(zhuǎn)速表。而在全混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速、電池容量等眾多因素有關(guān)系，是直接由系統(tǒng)電腦來控制，與油門踏板無關(guān)，所以在全混合動力車型中，只有車速表，取消了轉(zhuǎn)速表�；蛘呷�凱美瑞Hybrid那樣，增加一個瞬時油耗表。

　　全混合系統(tǒng)需要將一套電機系統(tǒng)加入到整個動力環(huán)節(jié)，豐田的HIS的結(jié)構(gòu)被廣泛采用。從外觀上看，發(fā)動機和2臺電動機像系在一根繩子上的螞蚱，但實際上，這種機構(gòu)被稱為混聯(lián)。因為夾在發(fā)動機和大電機中間那個小電機是可以單獨發(fā)電的。

　　由于多加了一個動力源，整個控制變得非常復(fù)雜。而豐田采用的方法是擯棄常規(guī)汽車所有的傳動系統(tǒng)，開發(fā)出一套電子CVT。說是CVT，但其實壓根就沒有什么壓力鋼帶。取而代之的是一套行星齒輪將發(fā)動機和2個電機的動力進行融合，以最合理的方式分配能量流，其電控系統(tǒng)就是混合動力最核心的科技。因此，全混合技術(shù)實際上要比輕混合技術(shù)復(fù)雜不是一個數(shù)量級的問題。不過，由于整套動力系統(tǒng)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速都可以無級調(diào)節(jié)，所以全混合系統(tǒng)的變速箱比常規(guī)汽車用變速箱要緊湊得多。

　　從外觀上看來，比亞迪的F3DM與普銳斯的混合動力結(jié)構(gòu)非常類似。但在最核心的分配動力上，是完全不一樣的概念。F3DM系統(tǒng)的理念更加先進，已經(jīng)從全混合的“協(xié)同”進化到“電力主導(dǎo)”。

　　“雙模”是比亞迪為了突出自己的技術(shù)特點，而命名的一個概念。意思就是可以純電動驅(qū)動或者混合動力驅(qū)動。雖然F3DM和豐田的THS系統(tǒng)長得很像，但由于電功率的差異很大，所以也不是一個概念。

　　值得一提的是，豐田已經(jīng)將其THS系統(tǒng)裝備在包括雷克薩斯在內(nèi)的高端車型，特別是SUV。而像寶馬、通用等巨頭都具有量產(chǎn)的混合動力汽車。而保時捷卡宴，法拉利599都準(zhǔn)備推出各自混合動力版本。可以預(yù)見，混合動力的潮流已經(jīng)不可阻擋。

　　本文主要對目前量產(chǎn)的混合動力技術(shù)概念進行歸納，對混合動力系統(tǒng)的工作原理就不再贅述了。感興趣的網(wǎng)友可以通過下面的視頻了解到混合動力的工作過程。