隨著裝備EMT變速器的新賽歐兩廂上市，機械式自動變速器再次受到人們的關注。大家都知道，早前裝備AMT的車型都是小型車，例如奇瑞A1、哈飛寶路等。而銷售成績都非常不理想。如今，雪佛蘭新賽歐在引入AMT的同時加以改進，并將其名稱進化為EMT。EMT有所進步，但進步的空間依然很大。要將AMT在小型車中普及，任重道遠也。

　　對于新賽歐使用的EMT，其實與A1使用的系統(tǒng)同源，都是源于瑪涅蒂-馬瑞利公司的AMT模塊。其具有的特點是成熟度高，價格便宜，但換擋質量不足。新賽歐的EMT在此基礎上，改進了電控程序。對于AMT的原理，這里就不再做過多解釋了。網友可以參考之前的文章，由于EMT本質上也是AMT，因此本文在同時涉及EMT和AMT的時候，依然采用AMT這個稱謂。本文從實際表現出發(fā)，結合原理說明一下個中原因。

　　一、換擋平順性
　　無論是之前的AMT還是新賽歐的EMT，換擋品質比起普通AT和DSG都要遜色不少。與AT比較就不多說了，因為即使先進的DSG在平順性上也無法與AT抗衡。具體原理可以參考編者之前對DSG的描述文章。

　　而為什么同樣是機械式自動變速器，AMT在平順性上也很DSG相距甚遠呢？關鍵就是在于AMT先天的原理決定了其在換擋的時候是必須把動力切斷的（就跟我們踩離合器一樣）。打個比方，DSG就好比訓練有素的4×100接力賽隊員，在前一個隊員還是高速奔跑的時候，下一個隊員已經起動，并且在兩者的速度達到一致的時候才產生接棒的動作。而AMT的接棒隊員則是等待接棒后再發(fā)力。效果當然不一樣。

　　二、加速
　　目前國內裝車的AMT總成在加速成績上都非常不理想，主要是因為換擋時間過長造成的。為了盡量減少換擋沖擊，變速器只能延長半聯動時間。

　　三、油耗
　　盡管官方都表示，AMT的油耗要優(yōu)于普通自動檔和駕駛技術一般的手排人士。不過從實際情況上看，并不能令人滿意。1.3升排量的A1,實際油耗往往在7升以上。其原因主要就是發(fā)動機的轉速過高。我們都知道，發(fā)動機轉速越高，越不容易失穩(wěn)；轉速越低，越容易受到外界的干擾而產生轉速波動甚死火。

　　由于國內裝車的AMT系統(tǒng)屬于比較低級的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通過拉高發(fā)動機轉速來維持“穩(wěn)定”。所以經常會發(fā)現發(fā)動機轉速很容易就在2000轉以上，但車速卻還沒有上去的情況。而高轉速帶來的副作用則是油耗的增加了。至于新賽歐EMT的實際油耗，還沒有經過實際測試，表現如何還需要網友關注我們的測評文章。

　　相關文章閱讀：PCauto試駕兩廂賽歐1.4SX EMT

　　四、蠕動功能
　　新賽歐EMT和運用在A1上的AMT最大功能區(qū)別就是增加了蠕動功能。A1上的AMT需要駕駛員踩下油門，離合器才會結合，因此在緩慢路段和泊車時都不方便。而EMT則在電控系統(tǒng)增加了模擬離合器半聯動的狀態(tài)，使車輛能在掛擋后自然移動，這一點與DSG是相同的。

　　五、坡度駐車
　　新賽歐EMT的使用說明特別指出，在超過15°的坡度駐車時，需要拉手剎。我們來分析一下這個問題。駐車拉手剎是為了防止溜后便于起步。但是在一般自動擋車型中，我們只需要踩住剎車踏板，再起步的時候直接踩油門就可以了。這是由于一般自動擋在在駐車時，發(fā)動機都不間斷地向車輪提供動力，只是被制動住而已，而一旦松開剎車踏板，發(fā)動機的動力就能制止車輛后溜。

　　車輛在松開剎車踏板后會不會溜后，主要取決于蠕動功能所能提供的最大扭矩。同時，由于EMT在離合器接合上需要時間，因此比一般自動擋車型更容易產生溜后。因此，對于新賽歐的發(fā)動機來說，15°的坡度就是其能夠蠕動的極限。超過這個極限，車輛就會溜后。因此，在超過15°的坡度駐車的時候，需要像手動車型一樣拉上手剎，放手剎起動前也要適當給點油，這個操作類似于手動車型，只是沒有踩離合可踩。

　　六、倒檔難掛問題
　　包括DSG在內的機械式自動變速器中，偶爾會有倒檔難掛、異響甚至車輛頓挫這樣的投訴。不過其實如果大家知道其原理的話，應該就不會太擔心了。我們開手動擋車型的時候，偶爾有時候也會發(fā)生難以掛進檔位的時候，這個時候我們都會把離合器再踩深一點或者稍微結合一下離合器后再深踩，掛檔就容易。同樣的道理，當電控系統(tǒng)發(fā)現不能將倒檔齒輪順利嚙合的時候，就會將變速器半聯動，改變變速器內部的齒輪位置，從而實現嚙合。在半聯動的過程中，發(fā)生震動甚至頓挫其實都是可以理解的，只要不是頻繁發(fā)生的話。

　　編輯總結：在國外，F1是非常青睞AMT變速技術，而民用AMT要么用于卡車，要么用于微型車，例如大名鼎鼎的smart for two，采用的也是AMT技術。AMT從原理上是非常適合應用于微型車的。其一:AMT不存在一般變速器的液力變矩器，不會損失小排量發(fā)動機寶貴的功率;其二：AMT造價比普通AT和DSG都要便宜許多。

　　在換擋品質和油耗上，其實沒有必要給予過高的期望。從本質上講，AMT是不可能達到普通變速器或者DSG的水平的，請允許筆者用一個自動化系統(tǒng)的概念來描述：執(zhí)行機構越簡單、控制方法越復雜。打個比方：算盤很簡單，計算器很復雜，但使用算盤很復雜，使用計算器則很簡單。因此，此次新賽歐的EMT其實就是在控制方法上加以改進，優(yōu)化行駛性能，因此也摒棄了AMT的名詞而采用EMT了。

　　由于小型車需要低廉的制造成本，因此，作為低成本自動擋解決方案，AMT已經得到了越來越多的重視，除了新賽歐外，長城炫麗也將會推出AMT版本。如果能客觀看待AMT在換擋品質上存在的缺陷的話，低價位的AMT或許能讓用戶接受。

相關閱讀

更實用更便捷 PCauto試駕兩廂賽歐1.4SX EMT

劍走偏鋒 淺析AMT自動變速器

三個方面 感受DSG與Tiptronic的不同