在開篇中，我們介紹了越野車在二戰(zhàn)中的起源，提及了一些性能強(qiáng)悍，設(shè)計(jì)超前的車型。隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，各國紛紛意識(shí)到越野車在戰(zhàn)爭(zhēng)中起到的巨大作用，因此在戰(zhàn)后，各國都紛紛仿照美國的MB，并且在此基礎(chǔ)上發(fā)展出各式各樣的越野車。我們今天所熟悉的經(jīng)典，大多都是在戰(zhàn)后40年間設(shè)計(jì)并且發(fā)展起來的。

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　　評(píng)測(cè)視頻 越野時(shí)代之北緯21度

豐田 永遠(yuǎn)追求性價(jià)比

　　1953 年，豐田正式生產(chǎn)BJ系列越野車，BJ裝備3.4L的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速變速箱，外形與MB長得很像，除了馬力大點(diǎn)，沒有什么特別。1956年，BJ經(jīng)過改良，衍生出BJ20，這就是大名鼎鼎的Land Cruiser 陸地巡洋艦。20系列采用獨(dú)立大梁，彈簧鋼板懸掛配合前后硬軸，四前速，分時(shí)四驅(qū)。

　　BJ20有很多衍生型號(hào)，代號(hào)開頭都是FJ，我們今天所熟知的FJ Cruiser就是2007年豐田為了紀(jì)念FJ40而推出的。由于Land Cruiser后來深入人心，因此后來對(duì)該系系列的車型都被廣泛稱為LC。例如LC20、LC40、LC60、LC80、LC100。

　　1960年，LC40取代20，同時(shí)也是陸地巡洋艦真正樹立自身形象的經(jīng)典之作。該車采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力增加到125匹，使用3速變速箱，除了配備分動(dòng)器外，還有了高低檔的選擇。由于該車的底盤傳動(dòng)部件，包括變速箱和主減速器都來源于巴士，因此非常耐用。

　　不過縱觀LC系列，雖然越野能力很不錯(cuò)，但豐田并沒有什么獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)和思想。然而，用料十足，質(zhì)量控制非常嚴(yán)格是其制勝的法寶。因此，LC具有無可比擬的可靠性，就是因?yàn)檫@點(diǎn)，從LC40開始，LC系列就被出口到全世界，如今無論在那里，都幾乎能看到陸地巡洋艦的身影。

　　三菱帕杰羅 高速公路帶來契機(jī)

　　三菱在1953年開始生產(chǎn)JEEP，不過代號(hào)是CJ-3B。在很長的一段時(shí)間里，三菱沒有什么長足的進(jìn)步，比起豐田LC系列在全球范圍內(nèi)的紅火，三菱實(shí)在很一般。不過到了70年代，各國都在廣修高速公路，日本也不例外。由于之前的越野車，例如早期的MB系列，一直存在著高速行駛不穩(wěn)的問題，而民眾開始需要一輛具備不錯(cuò)公路性能的越野車。

　　在這樣的背景下，三菱在1973年利用Willys j3B試制了一臺(tái)越野車，取名JEEP Pajero。1979年，第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放棄使用多年的鋼板彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，取而代之的是我們今天在具備獨(dú)立大梁的SUV上經(jīng)常看到的前雙A臂懸架+扭桿彈簧，而且還配備的防傾桿。就是這樣的設(shè)計(jì)使Pajero具有無可比擬的公路以及高速行駛性能，并且一舉在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上取得優(yōu)異成績(jī)。從此奠定其在越野車中的地位，而優(yōu)秀的公路行駛性能則作為Pajero的傳統(tǒng)一直發(fā)揚(yáng)下來。

　　豪華典范 路虎

　　1947年，英國在MB的車身基礎(chǔ)上，采用1.6L水冷引擎，重新調(diào)整了軸距和車身。由于MB原來采用的是2.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此英國改造的車輛并不能發(fā)揮出原車的優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)過改良后，1948年，被命名為SeriesI的首批路虎面世。不過喜歡路虎的粉絲也先別那么高興，因?yàn)檫@時(shí)候的路虎充其量就算只大一點(diǎn)的“貓”而已，完全沒有老虎的的霸氣。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，動(dòng)力不足，其次就是過小的軸距（2032mm）導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定。

　　這種情況一直持續(xù)到1970年，當(dāng)路虎將全球第一輛針對(duì)行政人員開發(fā)的豪華4驅(qū)越野車Range Rover（覽勝）推出市場(chǎng)后，才真正樹立起路虎得名聲。Range Rover的開發(fā)理念就是一臺(tái)可以穿著西裝開到世界任何一個(gè)角落的越野車，因此除了具備強(qiáng)大的越野能力外，配置舒適豪華，公路性能優(yōu)良是其大獲成功的原因。

　　70年的Range Rover，終于配備了3.5LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，一改路虎動(dòng)力不足的弱勢(shì)。雖然依然采用獨(dú)立大梁，但結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，歷史性地棄用了鋼板彈簧選用前后硬軸加螺旋彈簧的設(shè)計(jì)，這使整個(gè)懸掛的行程得到很大的提升，越野能力大大加強(qiáng)。同時(shí)采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了操作的同時(shí)增強(qiáng)了冰雪路面的行駛性能。

　　70年的Range Rover影響了后來越野車的發(fā)展。奔馳的G系，LC80都是模仿其設(shè)計(jì)，而Range Rover自身的設(shè)計(jì)在10多年內(nèi)幾乎沒有變過都能引導(dǎo)潮流，可見當(dāng)初設(shè)計(jì)的先進(jìn)性。

　　我們熟知的G系是80后

　　德國在二戰(zhàn)期間就生產(chǎn)出經(jīng)典的VW82，以及性能超群的KFZ。不過由于德國在戰(zhàn)后一直被壓制，因此越野車的發(fā)展也陷入了低潮。其實(shí)早在1926年，奔馳就開發(fā)出了G1系6×4越野車，隨后一直開發(fā)到G3系列，不過那時(shí)候的G系都是軍用車，主要的作用就是拖拖炮什么的。裝人的任務(wù)一般都由VW系列完成。

　　直到1979年（感覺好漫長，都快80年代了）奔馳才重新設(shè)計(jì)越野車供應(yīng)軍隊(duì)使用，當(dāng)然也就拿出了自己沉淀大半個(gè)世紀(jì)的G系越野車設(shè)計(jì)功力。G系采用傳統(tǒng)梯形大梁，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，配備多種規(guī)格的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括分時(shí)和全時(shí)四驅(qū)，整體架構(gòu)直至今天依然沒有變過，可見當(dāng)年設(shè)計(jì)的合理性。

　　1981年，奔馳看到了路虎覽勝在全球范圍內(nèi)豪華越野車市場(chǎng)的成功，繼而將其G系民用化，推出了市場(chǎng)。憑借奔馳雄厚的技術(shù)實(shí)力，G系自然成為了越野車陣型中強(qiáng)大的一員。因此我們現(xiàn)在看到的民用G系，其實(shí)是個(gè)80后。

　　悍馬 可能真的要成為歷史了

　　近日通用集團(tuán)宣布，由于騰中重工對(duì)悍馬的接管失敗。通用將會(huì)逐步關(guān)閉對(duì)悍馬的運(yùn)營。這對(duì)于悍馬迷來說真是一個(gè)不小的打擊。

　　跟JEEP成名的原因很類似，悍馬也是在戰(zhàn)爭(zhēng)中崛起的。在開篇時(shí)我們提到，傳世經(jīng)典JEEP品牌是由Willys公司在1940年開發(fā)出來，由于簡(jiǎn)單、可靠、功能也不錯(cuò)而被同盟國廣泛適用，美國也從中大賺了一筆。上世紀(jì)80年代，通用（與Willys有千絲萬縷的聯(lián)系）應(yīng)軍方的要求，設(shè)計(jì)出一款適合在沙漠地區(qū)使用的全天候越野車，取名HMMWV。 

　　HMMWV采用發(fā)動(dòng)機(jī)前中置布局，由于重心居中，這款車非常適合在沙漠地區(qū)的沙丘上跳躍，而不會(huì)墜頭。HMMWV的堅(jiān)固程度堪比裝甲車，可以防地雷和小口徑的機(jī)槍掃射。使用的大梁和10噸的卡車不相上下，底盤完全平坦，非常適合在沙漠滑行。這句話似乎很熟悉？對(duì)的，因?yàn)楹否R的底盤設(shè)計(jì)借鑒了半個(gè)世紀(jì)前的VW82!同時(shí)采用了降一級(jí)齒輪設(shè)計(jì)，使車身通過性大大增強(qiáng)。關(guān)于“降一級(jí)齒輪”會(huì)在后面詳述。

　　在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，HMMWV大顯神通，全世界人們都目睹其強(qiáng)悍氣勢(shì)，而對(duì)于很多軍事迷來說，也一定會(huì)記得在《黑鷹墜落》里，HMMWV擋子彈、扛地雷、被火箭炮擊中后依然能行駛的恐怖性能。1992年，通用將其民用化，更名Hummer 悍馬。悍馬在1994的底特律車展出現(xiàn)后，引起轟動(dòng)，從此開始了其短暫卻輝煌的民用歷程。

　　大眾保時(shí)捷不分家

　　上次提到德國經(jīng)典越野車VW82是天才設(shè)計(jì)師波爾舍博士設(shè)計(jì)的。波爾舍其實(shí)就是保時(shí)捷（Porsche）的另一個(gè)譯音，為了統(tǒng)一和方便理解，以后我們都用“保時(shí)捷”這一稱謂。

　　第一輛大眾汽車就是保時(shí)捷所設(shè)計(jì)的，因此這兩家公司一直都有很深的淵源。雖然二戰(zhàn)后德國被限制了很多技術(shù)的發(fā)展，但是汽車工業(yè)依然無人能敵，都應(yīng)該歸功于這些早期的天才工程師給德國設(shè)計(jì)奠定了雄厚的底蘊(yùn)。

　　在很長的一段時(shí)間內(nèi)，無論是大眾還是保時(shí)捷，都沒有再生產(chǎn)出名垂越野車史的經(jīng)典，現(xiàn)在我們也看不到掛著大眾或者保時(shí)捷的硬派越野車。不過進(jìn)入21世紀(jì)，這兩個(gè)巨人再次聯(lián)手，打造出性能非常嚇人的超級(jí)SUV：保時(shí)捷卡宴和途銳。對(duì)于這種城市化的SUV，能不能名垂越野車殿堂還很難說。不過從近10年的事實(shí)證明，他們至少可以算得上是地球上最能兼具公路高速性能和強(qiáng)悍越野的SUV。對(duì)于越野車的重要分支SUV，我們將會(huì)在以后的文章詳述。 

途銳

卡宴

　　至此，大家所熟悉的知名越野車品牌已經(jīng)全數(shù)出現(xiàn)。當(dāng)然，還有一些設(shè)計(jì)非常強(qiáng)悍但卻并不廣為人知的車型品牌和車型這里就不細(xì)數(shù)了。除了大眾和保時(shí)捷外，其他品牌基本上都在80年代前就奠定了自己的地位。從戰(zhàn)后到80年代這數(shù)十年里，是越野車百花齊放的年代，各自都有其獨(dú)特的地方。

　　由于來源于軍事用途，早期的越野車強(qiáng)調(diào)更多的是越野性能，同時(shí)也奠定了硬派越野的風(fēng)格和歷史地位。在后面的文章里，我們可以回顧這段歷史所呈現(xiàn)出來的技術(shù)，就能很清楚地認(rèn)識(shí)當(dāng)今越野車的SUV潮流和技術(shù)特點(diǎn)。