帶你全面認(rèn)識變速器(三) 換擋質(zhì)量
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關(guān)于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu),相信100個(gè)網(wǎng)友里面只有1個(gè)有興趣詳細(xì)了解,而結(jié)構(gòu)問題在百度上隨便一搜也是幾百頁了。今天我們不說結(jié)構(gòu),說說如何對一款自動(dòng)變速器的換擋質(zhì)量做出簡單評價(jià)。
喜歡用手動(dòng)擋的人,很多對變速器是很了解的,但使用自動(dòng)變速器的就難說了,而對于目前很多評測文章里面提及的對于變速器的描述,可能也沒完全看懂。其實(shí)一般而言,我們只需要了解多檔變速器的三個(gè)主要特征,就能基本認(rèn)識他們的優(yōu)劣。而今天的討論范圍,當(dāng)然會(huì)限制在一般民用的多檔位自動(dòng)變速器上。
認(rèn)識基本原理:油門深度和車速
自動(dòng)變速器的控制方法很復(fù)雜,不過我們可以從最簡單的邏輯了解。最簡單的兩個(gè)參數(shù)是:油門深度和車速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速)。
舉個(gè)例子,如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想:發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的,好,讓我跳個(gè)3擋,繼續(xù)加快車速。
同樣二擋30km/h這種情況,但如果你踩油門踩得很深,變速器會(huì)覺得很奇怪:怎么油門這么深,車速還這么低?或許這哥們是重載吧,也可能是急加速。不行,我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋,加力行駛。
再舉一種情況,當(dāng)車速開到80km/h,5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門,再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油,變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了,甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門的話,變速器會(huì)覺得你需要急加速,反而會(huì)降檔。
在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下,后來的變速器引入的參數(shù)越來越多,例如通過你踩油門的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度,采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等,不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說的“調(diào)教”。
三個(gè)簡單的衡量指標(biāo)
一臺“調(diào)教”得好的變速器,往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖,第二個(gè)是執(zhí)行的快慢,最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子,在緊湊型車上,以高爾夫為標(biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范,而另一臺科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。
高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候,擋位往上升得非?,發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn),因此很平順、省油、噪音很小,而當(dāng)你需要激烈駕駛,來一個(gè)地板油的時(shí)候,它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋,這個(gè)能力在這個(gè)級別的車型里絕對是傲視同儕的。
而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候,變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候,降擋動(dòng)作也不快。類似的毛病在?怂自動(dòng)擋上也是存在的,甚至更加嚴(yán)重,不過?怂故4擋,先天不足,再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。
如果說純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”,還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說,就是要“聽話”。讓你降檔就降檔,讓你升檔就升檔,不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。
需要做到隨傳隨到的變速器配合,難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋,因?yàn)榭焖俳祿鹾,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升,才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是,如果本來車速就不低,還強(qiáng)行降擋,一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上,變速器會(huì)被車輛反拖,容易造成損傷。
而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降,只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛,就完全沒有問題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠,變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。
因此,降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng),變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”,只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。
在前兩者的基礎(chǔ)上,我們對平順性的要求越來越高。例如網(wǎng)友在看評測文章的時(shí)候,經(jīng)?吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言,必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制,才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解,換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降,該下降到多少,原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”(這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn))。
由于一般自動(dòng)變速器采用液力來替代離合器,因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中,而DSG則由于直接傳動(dòng),因此難度更大。
換擋質(zhì)量,永遠(yuǎn)都是多檔位變速器的永恒追求。不過在近一兩年,CVT開始發(fā)力,占據(jù)了廣泛市場。但CVT也遭到了很多人的質(zhì)疑,下一篇我們就來討論一下CVT到底如何。
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