在選車時(shí)，我們常聽說某某車配進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅廠商作為賣點(diǎn)宣傳，購車者也樂于將此作為選車的重要依據(jù)。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)就一定好嗎？本篇我們就從往日比較著名的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)車型的演變，來探討一下這個(gè)問題。
 
　　成本優(yōu)化型：旗云、力帆620

　　2003年，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞旗云曾一度被熱炒，“裝寶馬原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車”這一概念也曾火極一時(shí)。實(shí)際上，當(dāng)年旗云上搭載的這臺(tái)1.6升16氣門Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)也的確裝備在minicooper和pt漫步者之上，最大功率達(dá)到了115馬力。之后旗云的確成為奇瑞的一大主力車型，這當(dāng)然在很大程度上跟這臺(tái)“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”的名號(hào)以及實(shí)際使用中的不錯(cuò)表現(xiàn)是分不開的。

　　到了2008年，隨著羽翼日豐的奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的積累以及研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，奇瑞在這一年之后的旗云上全部換裝了其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在動(dòng)力上有稍許的損失，最大功率降至109馬力，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)也沒有什么技術(shù)含量可言。但由于排量減為1.5升，結(jié)構(gòu)簡單而故障率相對(duì)變小，從而在老百姓最關(guān)心的油耗上以及維修成本上較之進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)都更具優(yōu)勢，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)這一核心部件的進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)，整車的成本也因此降低了不少。

　　2008年下半年，對(duì)重慶力帆有著很大意義的力帆620上市，跟當(dāng)年的旗云有著驚人的相似，這一自主品牌的晚報(bào)到者搭載的也是這臺(tái)“寶馬mini Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)”，并且也將其當(dāng)成是大肆宣傳的亮點(diǎn)。雖然本質(zhì)上是款產(chǎn)自巴西的寶馬和克萊斯勒合伙的發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于像力帆這樣的知名度不算大的自主品牌的初來乍到者，有“寶馬”、“原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣的名號(hào)給撐撐門面，也未嘗不是件迅速提升品牌形象和打開市場的好方法。

　　不過顯然力帆沒有打算把這款價(jià)格較高的發(fā)動(dòng)機(jī)長久使用下去，因?yàn)樵诘诙�年年初，新上市�?20系列就開始逐步裝配力帆自主生產(chǎn)制造的LF481Q3發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也相應(yīng)地下降了幾千元。雖然在性能上沒有什么提升，但國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本優(yōu)勢還是很明顯的，因?yàn)樵?0萬元以下的家用車市場上，消費(fèi)者最為敏感的還是價(jià)格。這一模式，“進(jìn)口變國產(chǎn)”雖在技術(shù)和性能上沒有提升，但體現(xiàn)出成本優(yōu)勢。不光是購車成本，關(guān)鍵是維護(hù)成本的降低，對(duì)于這類車型是極具意義的。

　　技術(shù)革新型：樂馳、利亞納

　　在旗云上市的同一年的2003年，中國市場上另一款影響較為深遠(yuǎn)的小車，雪佛蘭樂馳也從韓國來到中國國內(nèi)，并且?guī)�來了大宇的原裝0.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，第二年1.0升樂馳上市，裝配的依然是從韓國大宇汽車那里進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)昌河鈴木有著戰(zhàn)略意義的在2005年年底推出之初就一直用的是從日本鈴木原廠進(jìn)口而來的發(fā)動(dòng)機(jī)。三年后的2008年，利亞納借改款之際全系動(dòng)力系統(tǒng)換成了產(chǎn)自長安鈴木的國產(chǎn)M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是國產(chǎn)機(jī)型，但卻應(yīng)用了更加先進(jìn)的VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，性能也從70kw/5500rpm和135Nm/4000rpm大幅提升到了80kw/5600rpm和144 Nm /4000rpm，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢也更加明顯。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化帶來的成本降低，從而使利亞納的性價(jià)比優(yōu)勢也更加凸顯。 這一模式，則顯現(xiàn)出“進(jìn)口變國產(chǎn)”的優(yōu)勢，因?yàn)闊o論從技術(shù)、還是實(shí)際表現(xiàn)來看，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都比進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)好，而且成本優(yōu)勢同樣存在，同樣顯現(xiàn)出一種進(jìn)步。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化是必然趨勢

　　通過對(duì)以往這些采用原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車型的盤點(diǎn)我們發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律，無論是國內(nèi)的那些有著天時(shí)之利的合資車型，還是那些占盡地利優(yōu)勢的自主品牌，都遵循著一條發(fā)動(dòng)機(jī)先原裝進(jìn)口再實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，或者是換裝自主研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的套路。誠然，對(duì)于自主品牌，尤其是那些沒有任何知名度的全新車型來說，采用進(jìn)口動(dòng)力似乎是一條迅速“出名”的捷徑。而對(duì)于合資品牌，則可能更多考慮部件之間的匹配以及國產(chǎn)化率的問題。

　　從這里面我們也可以得出這一結(jié)論，并不是進(jìn)口的就是最好的。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)在引入到國產(chǎn)車型的過程中也存在著很大的匹配問題，并且其在國外調(diào)校出來的各種特性也并不一定就是適合中國國情的，包括油品、路況，以及國人的駕駛習(xí)慣等等。

　　相反，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是國內(nèi)汽車企業(yè)專門針對(duì)中國市場研發(fā)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)反倒和國產(chǎn)車型能夠形成更得力的匹配，以及 “土生土長”的適應(yīng)性優(yōu)勢。還有一點(diǎn)，當(dāng)然也是最重要的一點(diǎn)，即國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有著進(jìn)口機(jī)型無法比擬的成本優(yōu)勢以及相對(duì)低廉的養(yǎng)護(hù)和維修成本。
 
　　對(duì)于中低價(jià)位車型而言，普通購車者更加敏感的是車子的價(jià)格、油耗以及耐用程度。發(fā)動(dòng)機(jī)省油、好開、不出毛病就比什么都強(qiáng)，至于是進(jìn)口還是國產(chǎn)，如果國產(chǎn)比進(jìn)口機(jī)型各方面表現(xiàn)都還要出色，而且價(jià)格還低，那么選擇國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又何樂而不為呢?

所以說，國內(nèi)轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)口到國產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，除了反映出國內(nèi)車企，尤其是自主品牌企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上消化吸收以及創(chuàng)新研發(fā)能力上的進(jìn)步之外，也映射出這一做法同樣是市場的選擇，同時(shí)也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向和趨勢。