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　　自從羅夫·舒馬克 (Ralf Schumacher) 為 BMW WilliamsF1 車隊(duì)贏得勝利, 熱衷于國際最高等級(jí)賽車的車主都已經(jīng)明白, 這些賽車都已經(jīng)不再使用排檔桿來換檔。 取而代之的是他們使用位于方向盤上的弧形板來控制。

　　然而, 傳統(tǒng)汽車的駕駛者換檔是經(jīng)由固定于一個(gè) H 形的固定槽中移動(dòng)排檔桿, 而羅夫·舒馬克與他的一級(jí)方程式競(jìng)爭對(duì)手則是以瞬間撥動(dòng)二個(gè)在方向盤后類似蝴蝶翼的扳鍵, 在后續(xù)我們稱之為 "板鍵"。 拉右側(cè)的板鍵進(jìn)上一個(gè)檔位, 拉左側(cè)的則退下一個(gè)檔位。

E46 M3 SMG II

　　駕駛者能在所有的時(shí)間內(nèi)保持他們的腳在油門踏板上, 高先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子工學(xué)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出只衰減在一個(gè)毫秒, 并且透過電子與油壓方式, 這控制單元能改變齒輪和開開關(guān)關(guān)離合器。 在這樣的情況下, 一個(gè)離合器腳踏板不再是需要的。

　　這樣的一個(gè)多年來的特色于一級(jí)方程式賽車, BMW早在10年前就已經(jīng)采用這種復(fù)雜的系統(tǒng), 在他們的賽車之上。 使用中央的排檔桿, 駕駛者可以以排序方式來更換檔位, 如同連續(xù)的, 就像在一輛摩托車, 沒有使用離合器, 駕駛者只需拉一個(gè)排檔向后來進(jìn)一個(gè)檔位和向下壓來退回一個(gè)檔位, 這使得換檔的時(shí)間花費(fèi)到一個(gè)最小量, 同時(shí)也防止制造錯(cuò)誤換錯(cuò)檔。

　　在與Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已經(jīng)移轉(zhuǎn)它的汽車賽經(jīng)驗(yàn)成為一個(gè)解決方案, 并且開發(fā)出新的高性能傳動(dòng)系統(tǒng)。 現(xiàn)在它的第二代 (SMG II) 將開始發(fā)表到市場(chǎng)上, 且稱之為: "連續(xù)式M變速箱"。

　　在稍早的1996年, BMW M 創(chuàng)造出一個(gè)新名詞, 而且是世界上第一次出現(xiàn)全自動(dòng)的手排變速箱, 在市場(chǎng)上只有M3搭配了SMG I, 幾乎一半數(shù)量的M3搭載了這種先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng), 證明了系統(tǒng)的完善與可靠。

　　比第一代更先進(jìn)的,SMGII的技術(shù)也是相同的依據(jù)M3的手排六前速變速箱, 而它的操作并非唯一的, 經(jīng)由一個(gè)檔位選擇板鍵,它同時(shí)也提供駕駛者經(jīng)由板鍵來換檔, 尤其是板鍵增加了主動(dòng)的安全, 使駕駛者能隨時(shí)保持他們的雙手在方向盤上。

　　SMG II 的優(yōu)勢(shì)

SMG II系統(tǒng)透視圖

　　這新的SMG變速箱結(jié)合了運(yùn)動(dòng)比賽的連續(xù)式換檔以及悠閑的自動(dòng)式換檔, 這樣便產(chǎn)生許多利益：駕駛者能再任何時(shí)間隨時(shí)在二種換檔模式中選擇 - 連續(xù)的(“S”)模式或自動(dòng)的(“A”)模式；11 種“drivelogic”的駕駛程式允許駕駛者個(gè)別地調(diào)整這SMG的換檔特性去符合他先前的駕駛習(xí)慣；當(dāng)退下一個(gè)檔位時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)地供給額外的燃料；

　　因此操作離合器和離合器腳踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽車, 在這里沒有換檔延遲, 或是因?yàn)榕ち�轉(zhuǎn)換器所造成性能衰退；

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